Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupé

grande taille

Certains l'aiment chauds - certains vous aiment. Traduit en allemand, il ressemble à Mercedes Cl Coupé Lorinser.
Non seulement les propriétaires de biens de consommation automobile décorent et améliorent leurs voitures. Les propriétaires de voitures chères submergent parfois également l'esprit d'argument. Et le meilleur n'est pas toujours un ennemi de bien.
Ici, par exemple, le compartiment Mercedes CL500. Marque prestigieuse, design rapide, trois cents chevaux sous le capot, le cuir, le bois, la navigation-teevisor, l'ABS, l'ESP, etc ... Il semblerait que pour le véritable admirateur de la marque, il ne peut y avoir qu'une seule voiture-CL600. Mais ce n'est pas le cas.
Une pièce ne suffit toujours pas. Beaucoup travaillent sur le domaine de l'amélioration de la marque Mercedes. Bien sûr, il a réussi à devenir donateur et CL500.
Par exemple, Mariani s'engagera à faire de votre composant Sound Power - un système d'échappement converti rugira comme une voiture de formule.
Le studio de réglage allemand le plus célèbre Carlsson offre une intervention plus sérieuse dans les produits Stuttgart. Cependant, il n'est pas nécessaire de tout voler à la fois, vous pouvez choisir une chose ou vous engager à régler constamment et progressivement. Les tapis en velours de 195 $ pour la première fois ont travaillé Carlsson spécifiquement sous CL500. Ensuite, les spoilers avant et arrière de 500 $ chacun pour voler comme un vrai Carlson, cependant, l'installation et la peinture ne sont pas incluses dans le prix. Disques en caoutchouc, 18-20- pouce pour 4,5 à 6 mille $ par set. Bien sûr, Schildik. Si cela semble un peu, alors pour 8,5 $ ?? La puissance de l'unité d'alimentation sera portée à 347 ch. Contre 306 ch La version de base du compartiment. Et ce n'est encore pas la limite. Après avoir augmenté le volume du V8 standard de 5 litres à 6 litres (rappelez-vous que dans six cent douze cylindres), les concepteurs de Carlsson font la promotion d'une unité de puissance jusqu'à 405 ch! Tourner le moment - 600 nm à 3600 tr / min.! Il est curieux que le prix de ce produit ne soit pas indiqué dans la liste officielle des prix, il est écrit par accord. Probablement, afin de ne pas briller aux avocats, le montant en ce qui concerne les dommages moraux et matériels qui seront calculés lorsque les bougies tirent sur le client via le client.
Et enfin, Brabus est une entreprise qui démante la star de Mercedes et en assume toute responsabilité. Il y a encore plus de sérieux. Brabus fournit non seulement CL500 avec un attelage et des disques de sa propre fabrication, il y a des freins Brabus, des airbags, ainsi qu'un intérieur exclusif, garni d'aluminium et de bois précieux. Et, bien sûr, les célèbres moteurs brodés. Le plus puissant, installé sur Cl-Coupe, est Brabus 5.7 Kompressor d'une capacité de 554 ch. Et juste un couple frénétique - 715 nm à 4000 tr / min.
Assez et la moitié de la dose. La société de réglage allemande Lorinser se tient quelque peu en dehors des frères ci-dessus de l'atelier, car il nous a semblé, ils parviennent à obtenir un compromis raisonnable entre le réglage du spectacle so-appelé et les tentatives de transformer Mercedes en dragster. Lorinser Cl-Coup est une sorte de roi intelligent.
Les différences externes par rapport au modèle standard ne sont pas si visibles, mais elles le sont. Il s'agit d'un spoiler avant avec trois échantillons horizontaux et plus volumineux que celui de CL500, des feux de brouillard. Les mêmes spoilers puissants par derrière et sur les côtés. Anti -wing sur le toit et à la poupe. L'ensemble du système d'échappement après le catalyseur est également une exclusivité Lorinzer. Plus des disques de 19 pouces avec du Dunlop SP 9000. Bien sûr, ces roues ne sont pas bon marché et touchaient donc des secrets - le propriétaire reçoit deux clés païennes. Et pas moins de toucher un ensemble de shampoous automobiles, de vernis, ainsi que de fonds pour les disques et le salon - le tout avec des étiquettes Lorinser. Inutile de dire qu'il serait ridicule si une version dépouillée avait été réglée de cours, il y a toutes les options avec lesquelles la Mercedes fournit sa coutte phare. À l'intérieur du studio de tuning, seules les doublures chromées sur le seuil avec la gravure Lorinser Sportservice ont été ajoutées. Sur le couvercle du coffre de la plaque signalétique K50 - si vous vous en souvenez, c'est ainsi que l'hélicoptère militaire russe est un requin noir.
Le moteur finalisant sur Lorinser s'est également approché très délicatement. Aucune augmentation du volume de travail de la chambre de combustion n'est le même moteur. Mais un compresseur est installé, qui, couplé à un filtre à air spécial et aux bougies, un système spécialement réglé pour préparer le mélange de travail et avec de l'huile moteur spéciale, donne un résultat exceptionnel - la puissance augmente de 80 LP de plus. Mais ce n'est peut-être pas la chose la plus importante. Couple du K50 - 580 nm à 3900 tr / min.
L'argent doit être dépensé judicieusement. La première chose qui attire l'attention, ou plutôt dans les oreilles, c'est le rugissement du moteur au début. Certes, ceux qui sont assis à l'intérieur, il n'est presque pas entendu - le célèbre L'isolation du bruit Mercedes, qui comprend des portes absorbantes. Jusqu'à une vitesse de 100 km / h, les qualités exceptionnelles d'un moteur réglé sont difficiles à ressentir, de plus, lorsque vous appuyez légèrement sur la pédale, la voiture est soigneusement, sinon de manière insinueuse, des rouleaux. Cela se produit jusqu'à ce que la flèche du tachymètre atteigne la marque d'environ 2000 vol./min. D'autres sensations du conducteur sont comparables, peut-être, avec les sentiments de la pierre qui est jeté hors de la fronde: dans un silence presque complet, la puissance rapide jette la voiture vers l'avant.
ABC (contrôle du corps actif), installé en série sur le compartiment, est le plaisir du conducteur - le comportement des amortisseurs et des leviers vous donnera un style de conduite plus agressif: les rouleaux seront réduits au minimum lors du passage. Vous pouvez faire encore plus de cardinal: appuyez sur le bouton ESP OFF, éteignez les abdos et profitez des dérives et des cris des pneus - en fait, pour une telle conduite et il vaut la peine de liquider la machine. Bien sûr, ces exercices ne sont pas vains et une augmentation de la puissance de 80 ch, bien sûr, réduira les ressources du moteur. Cependant, il n'est guère que le propriétaire de CL-Coupe Lorinser va conduire pendant dix ans sur cette voiture et réfléchit déjà à la refonte du moteur. Il y a une consolation du premier propriétaire de Lorinser: avec un style très agressif de conduire le premier dans des voitures aussi réglées, une turbine est couverte, mais comme elle va au moteur comme plat d'accompagnement, même avec un accélérateur au chômage, Le propriétaire pourra se contenter d'un accélérateur 300 chevaux standard.
Et maintenant le plus curieux. Rappelez-vous la blague il y a trois ans sur un pare-brise spécialement commandé avec des dioptères pour le 600e? Les lunettes de Lorinser ne sont pas encore faites, mais toute la voiture fournie pour le test a été constituée du compartiment CL 500 standard ici, à Moscou, avec des mains russes.

Texte Dmitry Gronsky, photo Alexey Ilyin

 

La source: "Pilote automatique"