Test Drive Mercedes Benz CL Classe depuis 2010 Compartiment

Compartiment pour actif

Le représentant de la Mercedes Classe S peut être appelé l'un des débuts les plus réussis l'année dernière. Le corps élégant, la puissance, le confort, la qualité - la voiture a instantanément remporté de nombreux fans, et la file d'attente s'est alignée derrière. Dans un effort pour développer le succès et utiliser autant que possible la vague d'intérêt pour le nouveau modèle, la DaimlerChrysler Ag Corporation a immédiatement annoncé le début de la version publiée à la fin de cet été.

La société a tenu sa promesse et, en août, en août, les concessionnaires de Mercedes ressemblaient aux magasins de vin russes de Gorbatchevsky. Les chanceux, qui ont passé la commande à l'avance, sont partis fièrement pour des voitures étincelants, et moins rapidement à la fin du premier jour de vente ne pouvaient être signés qu'au printemps 2000.

Une telle agitation se produit rarement autour des machines avec un tel corps. La voiture d'idéologie pour un conducteur, caractéristique du compartiment, rend ces voitures moins populaires que les berlines ou les wagons de gare. Mais le nouveau CL est si bon que les acheteurs pour la possession sont prêts à sacrifier l'utilitarisme.

La liste des équipements standard qui facilite le contrôle et favorise le confort et la sécurité comprend 77 positions - de l'ABS et de la suspension active à un rideau latéral gonflable et des mains libres du système téléphonique. De toute la variété des appareils et appareils inventés d'ici la fin du 20e siècle pour transformer un voyage en plaisir, seuls 14 points sont laissés à la part des options dans cette machine. Et puis la moitié d'entre eux sont des options commandées individuellement pour terminer la cabine, les gouvernails et les têtes de la poignée de transmission automatique. Dans le même temps, le nouveau Mercedes CL se dresse (en tenant compte de l'équipement) n'est presque pas plus cher que le modèle précédent.

De la machine initiale, la berline de la classe S, le compartiment diffère apparemment principalement la présence de quatre phares ronds. Ainsi, les concepteurs de la société, pour ainsi dire, revendiquent enfin une image ... il y a cinq ans. Est-ce vraiment avec le restyling et les berlines ultérieurs que les phares en forme de goutte seront divisés en deux? Le reste du corps, le compartiment copie assez précisément le modèle à quatre notes, dont les racks du milieu sont presque invisibles - déguisés en vitrage.

Pour réduire le poids, réduire le coût et soulager l'élimination ultérieure des ailes avant et les panneaux extérieurs du cadre du pare-brise sont en plastique. Sur la sécurité et la force du corps, cela ne se reflète pas en raison de la présence d'éléments de puissance interne.

Cependant, nous avons parlé de la similitude et de la différence entre les modèles S et CL en avril (moteur n ° 4, 1999). Ainsi qu'une suspension d'auto-niveleuse active avec contrôle électronique, et sur certains autres composants du compartiment. Cette histoire était théorique, maintenant c'était l'occasion de connaître la voiture vivante.

La machine s'est avérée être équipée d'un maximum, le seul appareil qui n'est pas inclus dans la liste des options était le système de distron, qui maintient automatiquement une distance de sécurité de la marche.

Ayant mis une carte avec une puce dans ma poche, je me dirige vers la porte du conducteur pour identifier la machine à la voiture. À une distance de 2 à 3 mètres, la voiture m'accueille en un clin d'œil d'équipement d'éclairage. Sur la poignée chromée, il y a un petit bouton en plastique, lorsqu'il est touché, la porte de déverrouillage mécanique est déclenchée. Dès que la main commence à tirer le stylo, le verre s'abaisse un peu, glissant du sceau dans le toit, et la porte s'ouvre (elle est assez large pour un passage libre vers le siège arrière, j'ai été convaincu de cela plus tard ).

Une doublure métallique brillante frappe sur l'œil sur le bord du côté de l'arrière avant, avec des têtes francs des vis de montage - un hommage aux traditions qui entrent dans le passé sportif. Assis au volant, je commence à explorer le salon. Par rapport à la berline de la Classe S, que nous avons testée plus tôt (Motor # 1-2, 1999), ne sont pas des changements. La même finition luxueuse en cuir-solide, les mêmes chaises confortables magnifiques avec chauffage et ventilation, dispositifs informatifs et bien readables sur le panneau. Tous les réglages - Sièges, colonne de direction, rétroviseurs externes - électrique, avec mémoire pour trois.

Je me souviens que la partie inférieure de la cabine, en plastique bon marché, qui ne correspondait pas à la peau chère dans les parties supérieure et centrale, a attiré l'attention dans la berline de la classe S. Le compartiment n'est pas le cas, au lieu que du matériau poreux doux en plastique est utilisé, similaire à la peau.

Après avoir ajusté le siège pour moi, je regarde autour de moi. Un verre latéral frontal et continu large offre un excellent examen vers l'avant et sur les côtés. Les panoramas, qui s'ouvrent dans le miroir intra-saline, sont suffisants lorsque vous conduisez autour de la ville et de l'autoroute, et pendant le stationnement, vous pouvez naviguer dans les distances (les aliments massifs limitent la visibilité).

La voiture est équipée d'un système GO sans clé, qui vous permet de vous passer d'une clé d'allumage, il suffit de toucher la clé avec la clé du bandeau de la transmission automatique de la transmission automatique de la transmission automatique. (Vous pouvez utiliser la clé habituelle, qui, d'ailleurs, est montée par le contrôle d'alarme de sécurité). La micropuce dans la carte gisant dans la poche répond constamment aux demandes de l'ordinateur en panneau, et jusqu'à ce que le propriétaire soit dans la cabine, la voiture fonctionne pleinement. Si la carte quitte la voiture déjà démarrée, le moteur ne fonctionnera qu'à l'inactivité, sans réagir à la pédale de gaz.

Je m'encie lentement du concessionnaire automobile ... plusieurs tours - et maintenant l'entrée de l'autoroute. Une petite presse sur la pédale de gaz - et elle me presse dans une chaise: sous le capot d'une voiture - 5 L V8 d'une capacité de 306 ch, développant 460 nm de couple. La flèche du compteur de vitesse compte rapidement des dizaines de kilomètres. Je n'ai pas attrapé un chronomètre, mais il semble que l'accélération d'une centaine ne prenne pas plus de 7 secondes. Pas moins intensivement et l'accélération à la seconde cent.

La voiture est équipée uniquement d'une boîte automatique à 5 vitesses, qui vous permet de choisir les engrenages et manuellement. L'adaptation de transmission automatique, qui contrôle la case, l'ordinateur le fait s'adapter à la manière de conduire du conducteur.

L'alimentation du moteur permet d'interférer en toute sécurité dans le fonctionnement de la machine. Selon le programme de commutation, ils se produisent après avoir atteint 2500 à 3000 tr / min. Mais même si vous forcez la case à passer au prochain engrenage de 1000-1200 tr / min., Sur l'accélération, cela n'affectera pas beaucoup.

L'adaptabilité de la transmission automatique a été vérifiée comme suit. Avec une accélération nette, les moments de commutation en général une boîte très lisse parviennent toujours à ressentir et, après avoir pratiqué un peu, pour éviter, pomper le levier vers la gauche - vers la diminution, un instant avant la transition vers une vitesse supérieure. Ainsi, vous pouvez promouvoir le moteur à près de 7000 tr / min. Dans chaque équipement. Après une double exécution d'une telle manœuvre, elle est enregistrée dans la mémoire de l'ordinateur, puis la commutation se produit au pic du couple. Il est donc possible d'obtenir le comportement le plus dynamique de la voiture. Vous pouvez retourner la machine en mode normal - encore une fois, interférer dans son travail.

En supposant que le compartiment sportif idéologique devrait avoir une suspension plus stricte que celle de la berline, je répète les manipulations que la Classe S de Mercedes a essayé de se balancer l'année dernière. Les accélérations nettes, le freinage, le transfert rapide du volant et le passage à des engrenages bas ne peuvent pas forcer le corps à s'écarter de l'horizontal. Mais contrairement à une voiture à quatre doctars, comme si vous faisiez une montée en flèche au-dessus du sol, CL est un plus élastique, assemblé, vous permet de mieux sentir le contact des roues avec la route, pour capturer les moindres écarts de la machine par rapport au parcours (rappeler , la suspension CL est contrôlée par l'hydraulique, pas la pneumatique, comme la classe S).

Contrairement à la berline, sur laquelle, en raison de la position horizontale constante du corps, il est très difficile de déterminer le moment de démarrage du freinage, le compartiment après un bon décharge de vitesse avec le tempo est clairement accroupi. De plus, où cela se produit - sur la descente ou la montée - n'affecte pas l'intensité du ralentissement.

À basse vitesse, la suspension du compartiment soutient une autorisation routière élargie, qui est nécessaire pour développer d'éventuelles irrégularités du revêtement. Avec une augmentation de la vitesse, la voiture tombe, s'accrochant à la route. Ceci est particulièrement clairement visible dans l'Autobahn. Si vous pré-configurez le rétroviseur arrière latéral pour que l'asphalte soit visible dans la zone de roue arrière dans la partie inférieure de l'image, après avoir atteint une vitesse d'environ 100 km / h, le reflet de la route prendra trois quarts de la zone du miroir.

Expérimentant avec une boîte et un moteur, je me suis tranquillement éloigné de la ville de 160 km et j'ai été surpris de constater qu'il a fallu moins d'une heure. Pour essayer la voiture dans d'autres conditions, j'ai décidé de revenir sur des routes secondaires, pas aussi lisses qu'un autobahn.

La zone n'est pas familière - peu importe, le système de navigation est à mon service. Apporter le moniteur sur l'écran du moniteur, avec l'aide du joystick, a déterminé la ville de destination, puis la rue. Tout d'abord, le Navigator, bien sûr, a suggéré de retourner à l'autobahn. Je suis resté coincé - puis deux itinéraires plus acceptables ont été désignés à l'écran. En choisissant celui qui est plus authentique, j'ai cessé de prêter attention aux panneaux de signalisation et j'ai suivi uniquement les conseils d'un chef d'orchestre électronique. Pour lequel il a payé très rapidement, tombant sur la zone réparée où le passage à travers a été fermé (j'ai rappelé l'histoire récente avec un allemand qui, ayant fait confiance aux indices du système de navigation, a tourné en toute confiance un pont inexistant, établi par erreur dans sa mémoire au lieu d'un véritable ferry). J'ai dû m'arrêter et ajuster l'itinéraire.

Le reste du chemin a été passé sans incident. Dans tous les modes de mouvement, la voiture s'est comportée étonnamment - docilement, prévisible, confiante. Pendant un certain temps, je conduisais avec un régulateur de vitesse - manuellement, la voiture n'est pas contrôlée que de manière traditionnelle, en utilisant des pédales.

Je n'ai pas cessé d'être surpris de voir à quel point un peu a été pensé dans cette voiture. Il semble qu'il soit capable de deviner et d'effectuer instantanément tous les caprices du conducteur. Puissance, haut-parleurs et stabilité avec plus que suffisamment pour effectuer des manœuvres en toute sécurité - dépassement, réarrangements - dans un flux dense de machines qui vont à grande vitesse. La maniabilité est suffisante pour se garer sur les sites les plus minuscules, et le salon est si confortable que vous vous détendez littéralement au volant. Sans aucun doute, de toutes les voitures destinées aux conducteurs actifs, Mercedes CL peut le plus entièrement satisfaire à leurs exigences ...

Ayant apprécié la voiture en tant que conducteur, j'essaie de l'évaluer comme passager. Devant, tout est clair - une large porte, une légère atterrissage sur le siège, les jambes, les épaules et les têtes. Et quel est le dos? En tirant le levier sur le dos du conducteur, je l'incline légèrement vers l'avant - et le lecteur électrique déplace le siège vers l'avant. Le passage formé est assez large et vous permet de pénétrer facilement dans la cabine. Derrière - Deux chaises séparées par un large accoudoir avec une boîte pour les petites choses et une trousse de premier ordre. Les dos sont doux, avec un support latéral bien développé, et les oreillers sont assez longs pour fournir un support du genou. Cependant, cela ne vaut pas la peine de tirer fortement les jambes en avant, car la chaise avant, revenant à la position programmée, peut les pincer. Néanmoins, il y a suffisamment de jambes pour les jambes, et les passagers arrière ne se sentiront pas privés d'espace.

Le moment de séparation est une partie importante du test. Le sentiment avec lequel vous quittez la voiture en dit long ... par exemple, un soulagement. Et cela arrive, vous dites au revoir, sans aucun sentiment. Avec CL500, j'ai dit au revoir, l'avoir regretté. Au cours des quelques heures que nous avons passées ensemble, il a fait ses preuves - un véritable moyen de transport moderne! - Ainsi, l'excitation qui accompagnait le début des ventes de ce coupé semble assez justifiée.

Texte: Evgeny Romatovsky
 

Une source: Motor Magazine [n ° 11/1999]