Test Drive Mercedes Benz Classe CL depuis 2010

Dans le phare de kilwater

Présent sur la nouveauté chaque année ou deux sont devenus à Stuttgart une bonne tradition à partir du milieu des années 90. Il semble que, plus récemment, les Allemands ont dirigé la première de la nouvelle berline de leur classe SHIPHIPH, pincée littéralement avec toutes sortes de choses techniques. Et en janvier, à Detroit, a montré le compartiment Vision SLR Sports destiné à la série numérique, avec un puissant moteur 557-Strong et conception futuriste. Maintenant, Genève est la première mondiale de la nouvelle Coupe de luxe Coupe CL500 / 600 ...

Se déplaçant sur les traces de la nouvelle classe S, la CPP offre des technologies encore plus avancées, dans la racine modifiant les idées actuelles sur le confort et la dynamique. Dans le même temps, une grande manufactubilité est harmonieusement complétée par une apparence élégante et une garniture de luxe », a déclaré le professeur Jürgen Hubbert, membre du conseil d'administration de la préoccupation de Daimler-Chrysler.

Le CL500, équipé d'un moteur V8 de 306 plans de 5 litres, sera disponible en Europe à l'automne 1999 et le CL600 avec un moteur V12 de nouvelle génération - au printemps 2000.

Contrairement à la nouvelle berline de classe S, ressemblant à son design plus traditionnel, le célèbre corps W-126, le nouveau CL500 / 600 a décidé de faire quatre chaises. Conformément à la tendance générale tracée dans les modèles précédents de la société, CL est plus facile et plus court que leurs prédécesseurs. En raison de l'utilisation de matériaux légers (tels que le plastique et les alliages contenant de l'aluminium et du magnésium), le coupé a perdu plus de 340 kg et est devenu 20% plus économique. Le coefficient de pare-brise a été réduit à 0,28.

La voiture était de 72 mm plus courte et 55 mm semblait déjà plus élégante et sportive - du style de réservoir du modèle précédent, il n'y a pas de trace. Dans le même temps, comme indiqué, des espaces pour les passagers ne sont pas devenus moins de moins, et la résistance de la voiture n'a pas souffert - bien que l'empattement a diminué jusqu'à 60 mm.

Selon les créateurs, il existe plusieurs solutions techniques fondamentalement nouvelles dans le compartiment du coupé. Sous l'indice, il s'avère que beaucoup de ces innovations ont déjà été appliquées plus tôt et ne sont donc que tels pour ce modèle. Mais le nombre de fonctions pratiques et utiles dans cette voiture est digne de surprise ...

Cette nouveauté, que la Mercedes-Benz peut être fière de la commande corporelle active (ABC), une suspension auto-contrôlée active, qui permet de maintenir une position horizontale constante du corps lors de l'accélération, du freinage et de la contournement des irrégularités de le revêtement. (Il semble que Citroen Activa verra quoi voir.)

Contrairement à la classe S, qui utilise une pneumatique, dans l'hydraulique haute pression installée sur le système CL. Sur chaque axe de la voiture, il y a deux capteurs, surveillant la position du corps. Les accélérations verticales et longitudinales sont déterminées par quatre capteurs situés le long de la longueur de la voiture.

Les signaux de capteur gèrent deux micro-ordinateurs, sur les commandes dont la pression dans les cylindres hydrauliques est modifiée, qui sont montées dans le rack de chaque roue. Les cylindres fonctionnent presque instantanément, modifiant la rigidité des ressorts associés et la suspension de chaque roue réagit individuellement pour changer la situation routière. À la suite du corps de la voiture, il se déplace exclusivement de haut en bas, ne pique pas lorsque le freinage et ne roule légèrement à tour de rôle. Le système ABC a donné l'occasion d'abandonner complètement les stabilisants de stabilité transversale, ce qui n'a qu'un confort accru. De plus, la suspension active vous permet de modifier la clairance au sol dans certaines limites et réduit automatiquement le jeu avec une vitesse croissante.

Outre la suspension active et le système de stabilisation des taux de change ESP, le nouveau coupé est stabilisé par une variété d'autres systèmes intelligents. Le package standard, par exemple, comprend: le système de navigation par satellite, le dispositif qui vous permet de rester sur une distance de sécurité entre la voiture, le contrôle automatique du climat avec des capteurs d'humidité, une pollution de l'air et une intensité de la lumière du soleil, des sièges avant ventilés. Sur la console centrale, il existe un système d'informations et de gestion (COMAND), par lequel le pilote communique avec le système de navigation intégré et contrôle également le système audio et le téléphone (à l'aide de la voix).

Le système de sécurité passif répète presque complètement la berline de classe S: \u200b\u200bceintures avec prétension, coussins avant, rideaux latéraux plus oreillers latéraux standard, amplificateurs dans les portes, zones congelées à l'avant et à l'arrière.

Le matériel électrique mérite une conversation séparée. Moteur V8 d'une capacité de 306 ch (La même chose que sur la classe S) développe le couple maximal de 460 nm à 2700 tr / min. Pour ceux qui ont des indicateurs similaires semblent insuffisants, il existe un puissant moteur - 5,8 litres de V12 numéros de 367 HP. et a un couple impressionnant - 530 nm à 4000 tr / min.

La vitesse maximale des nouvelles machines est restée inchangée (limitée artificiellement par une valeur de 250 km / h), mais les caractéristiques dynamiques ont sensiblement améliorée: jusqu'à ce que des centaines de CL500 s'accélèrent pendant 6,5 secondes et CL600 - pendant 6,1 secondes. (Les prédécesseurs étaient de 7,5 et 6,6 secondes. respectivement). Cependant, en raison de la double allumage, les trois vannes du cylindre et du dispositif qui désactive la moitié des cylindres dans des modes ne nécessitent pas de puissance complète, les deux moteurs sont assez économiques pour ses paramètres.

Quelques mots sur l'arrêt des cylindres. L'alimentation du moteur V12 est telle que lors de la conduite d'une vitesse constante (raisonnable) lorsque le pied du conducteur concerne uniquement la pédale de gaz, le moteur ne fonctionne que dans un quart de pouvoir. Dans le même temps, il y a des lacunes de gros moteurs: une charge incomplète de cylindres, une pression basse pression, des frictions élevées - tout cela conduit aux dépassements de carburant. Les demi-cylindres peuvent être complètement désactivés: les hydrauliques débranchent les poussoirs de la vanne, arrêtent simultanément l'alimentation en carburant - le moteur se transforme en une rangée six. Il vaut la peine d'appuyer sur la pédale de gaz et les cylindres endormis sont revenus instantanément au travail.

Le conducteur ne remarquera rien, d'éliminer le jerk, lors de la désactivation / de la connexion, l'automatisation modifie les paramètres de synchronisation d'un instant. Et pour particulièrement attentionné, ce qui pourrait remarquer la modification du son de l'échappement, dans le système d'échappement, il existe une vanne spéciale, ces changements de compensation. Tout - pour une personne!

Le système qui éteint les cylindres supplémentaires est standard uniquement pour un moteur à 12 cylindres. Propriétaires de machines avec V8, faisant attention à la consommation de carburant, peut la définir comme une option.

Dans la conception de la cabane dominant des matériaux naturels exclusivement coûteux. La peau couverte non seulement des sièges, mais aussi des tableaux de bord, des panneaux de porte, ainsi que des accoudoirs. La sophistication de l'intérieur est soulignée par des insertions de noix polie.

Le salon SL600 est décoré avec la meilleure peau de nappa. Dans la configuration, designo (le client choisit lui-même la couleur de la voiture et de l'option de conception d'intérieur) Les inserts en bois peuvent être remplacés par les meilleures plaques du granit naturel (cette offre s'intéresse particulièrement aux fans de Mercedes-Benz parmi nos compatriotes).

Avec le nouveau modèle, Mercedes-Benz revendique 30% du marché mondial de la Coupe de luxe, dont les ventes ont légèrement augmenté au cours des dernières années. Cependant, d'ici 2000, la demande de telles voitures devrait atteindre un autre sommet. En outre, le CL500 / 600 (ainsi que d'autres modèles de la société, qui sont apparus au cours de la soi-disant. Les attaques de sept ans sur le marché) coûteront au moins pas plus que leurs prédécesseurs - en pleine conformité avec Politique de tarification d'aujourd'hui Mercedes-Benz.


 
   
Dmitry Polikarpov
 
 
 
 
 

Une source: Moteur de magazine [№6 / 1998]