Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 Coupé
Dans le sillage du produit phare
Présenter par un nouveau produit chaque année ou deux est devenue une bonne tradition à Stuttgart depuis le milieu des années 90. Il semble que plus récemment, les Allemands ont mené la première de la nouvelle berline de leur classe S phare, littéralement remplie de toutes sortes de choses techniques. Et déjà en janvier, à Détroit, ils ont montré le compartiment sportif SLR Vision destiné à la plaque d'immatriculation, avec un puissant moteur de 557 chevaux et une conception futuriste. Maintenant, Genève est la première mondiale du nouveau Luxual Coupé CL500 / 600 ... En se déplaçant sur les traces de la nouvelle Classe S, le CL Coupé offre des technologies encore plus avancées, changeant fondamentalement les idées actuelles sur le confort et la dynamique. Dans le même temps, la haute technologie est harmonieusement complétée par une apparence élégante et une garniture de luxe », explique le professeur Jurgen Hubbert, membre du conseil d'administration de la préoccupation de Daimler -Chrysler.
CL500, équipé d'un moteur V8 V8 de 306 chevaux, apparaîtra en vente en Europe à l'automne 1999, et CL600 avec un moteur V12 de nouvelle génération au printemps 2000.
Contrairement à la nouvelle berline de classe S, rappelant le célèbre corps W-126, le nouveau CL500 / 600 a décidé de le faire quatre yeux. Conformément à la tendance générale qui trace dans les modèles précédents de l'entreprise, CL est plus facile et plus court que leurs prédécesseurs. En raison de l'utilisation de matériaux légers (comme le plastique et les alliages contenant de l'aluminium et du magnésium), le compartiment a perdu plus de 340 kg et est devenu 20% plus économique. Le coefficient de résistance frontale a été réduit à 0,28. La voiture est devenue 72 mm plus courte et 55 mm semble déjà plus élégante et sportive - il n'y avait aucune trace du modèle précédent du style de réservoir du modèle précédent. Dans le même temps, on prétend qu'il n'y avait plus d'espace pour les passagers, et la stabilité de la voiture n'a pas été affectée - bien que l'empattement a diminué jusqu'à 60 mm.
Selon les créateurs, plusieurs solutions techniques fondamentalement nouvelles ont été utilisées dans la conception du coupé. Après un examen plus approfondi, il s'avère que bon nombre de ces innovations ont déjà été utilisées plus tôt, et sont donc uniquement pour ce modèle. Mais le nombre de fonctions pratiques et utiles dans une voiture séparée donnée est digne de surprise ...
La vraie nouveauté dont Mercedes -Benz peut être fière est le contrôle actif du corps (ABC), une suspension active à auto-niveleuse avec contrôle électronique, qui permet de maintenir une position horizontale constante du corps lors de l'accélération, du freinage et de l'attaque des irrégularités de revêtement. (Il semble que les créateurs de Citroen Activa verront quelque chose.) Contrairement à la Classe S, où les pneumatiques sont utilisés, des hydrauliques à haute pression sont utilisées dans le système ABC CL. Sur chaque axe de la voiture, il y a deux capteurs qui suivent la position du corps. Ses accélérations verticales et longitudinales sont déterminées par quatre capteurs situés sur la longueur de la voiture.
Deux signaux de micro-ordinateurs sont traités, dont les commandes modifient la pression des cylindres hydrauliques qui sont montés dans le rack de chaque roue. Les cylindres fonctionnent presque instantanément, changeant la rigidité des ressorts qui leur sont associés, et la suspension de chaque roue réagit individuellement à un changement dans la situation routière. En conséquence, le carrosserie de la voiture se déplace exclusivement de haut en bas, ne pique pas lorsqu'il est freiné et seulement légèrement baisé dans les coins. Le système ABC a permis d'abandonner complètement les stabilisateurs de stabilité des reproches, ce qui n'a fait qu'augmenter le confort. De plus, la suspension active vous permet de modifier la clairance de la route dans les limites connues, et réduit également automatiquement le dégagement avec une vitesse croissante.
En plus de la suspension active et du système de stabilisation du cours ESP, le nouveau compartiment est rempli de nombreux autres systèmes intelligents. Le package standard, par exemple, comprend: un système de navigation par satellite, un appareil qui vous permet de rester à une distance de sécurité d'une voiture de randonnée à l'avant, de climatisation automatique avec des capteurs d'humidité, de la pollution de l'air et de l'intensité du soleil et des sièges avant ventilés. Sur la console centrale, il existe un système d'informations et de contrôle (Comand), à travers lequel le pilote communique avec le système de navigation intégré, et contrôle également le système audio et le téléphone (en utilisant la voix).
Le système de sécurité passif répète presque complètement la Classe S pour la berline: les ceintures avec des oreillers avant préalables, des rideaux latéraux ainsi que des oreillers latéraux standard, des amplificateurs dans les portes, des zones écrasées à l'avant et à l'arrière. L'équipement électrique mérite une conversation distincte. Moteur V8 avec une capacité de 306 ch (comme sur la classe S) développe le couple maximal de 460 nm à 2700 tr / min. Pour ceux à qui de tels indicateurs semblent insuffisants, il existe un moteur plus puissant - 5,8 L V12 produit 367 ch. et a un couple impressionnant - 530 nm à 4000 tr / min.
La vitesse maximale des nouvelles machines est restée inchangée (artificiellement limitée à 250 km / h), mais les caractéristiques dynamiques se sont considérablement améliorées: à des centaines de CL500 accélère en 6,5 secondes et Cl600 en 6,1 secondes. (Les prédécesseurs avaient respectivement 7,5 et 6,6 secondes). Cependant, grâce au double allumage, trois vannes sur le cylindre et un appareil qui désactive la moitié des cylindres dans des modes qui ne nécessitent pas de puissance, les deux moteurs sont assez économiques pour leurs paramètres.
Quelques mots sur la désactivation des cylindres. L'alimentation du moteur V12 est telle que lorsque vous se déplace avec une vitesse constante (raisonnable), lorsque le pied du conducteur ne touche que légèrement la pédale de gaz, le moteur ne fonctionne que dans un quart de résistance. Dans le même temps, les inconvénients des gros moteurs se manifestent: une charge incomplète des cylindres, une basse pression, une augmentation de la friction - tout cela entraîne un excès de carburant. La moitié des cylindres peuvent être désactivés: l'hydraulique déconnecte les pousseurs de soupape, tandis que l'alimentation en carburant s'arrête en même temps - le moteur se transforme en six en ligne. Il vaut la peine de cliquer sur la pédale de gaz, et les cylindres tombés retournent instantanément au travail. Le conducteur ne remarquera rien, pour éliminer une secousse lors de la désactivation / se connectant, l'automatisation modifie les paramètres du timing. Et pour les changements particulièrement attentifs qui pourraient remarquer des changements dans le son de l'échappement, une valve spéciale est installée dans le système d'échappement, ces modifications sont compensatoires. Tout est pour une personne!
Le système qui désactive les cylindres en excès est standard uniquement pour un moteur à 12 cylindres. Les propriétaires de voitures V8 qui font attention à la consommation de carburant peuvent l'installer en option.
Dans la conception du salon, les matériaux naturels exclusivement chers prévalent. La peau est couverte non seulement de sièges, mais aussi par le tableau de bord, les panneaux de porte, ainsi que les accoudoirs. La sophistication intérieure est soulignée par les inserts de noix polis. Salon CL600 a été terminé avec la meilleure peau de Nappa. Dans la configuration de Designo (le client lui-même choisit la couleur de la voiture et l'option de décorer le salon), les inserts en bois peuvent être remplacés par les meilleures plaques de granit naturel (cette proposition intéressera probablement particulièrement les fans de Mercedes-Benz parmi nos notre compatriotes).
Le nouveau modèle Mercedes-Benz prétend représenter 30% du marché mondial du compartiment de luxe, dont les ventes au cours des dernières années ont légèrement augmenté. Cependant, en 2000, la demande de ces voitures devrait atteindre le sommet suivant. De plus, le CL500 / 600 (comme les autres modèles de l'entreprise qui est apparu pendant la période de l'attaque SO-YEAR sur le marché) ne coûtera pas au moins pas plus que leurs prédécesseurs - entièrement conformes à la politique de tarification d'aujourd'hui de Mercedes -Benz . Dmitry Polikarpov
Une source: Motor Magazine [n ° 6/1998]
