Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Garçons de la haute société

Peu importe comment les Japonais essaient, libérant rapidement, spectaculaires et coûteux Infinity et Lexus, en Russie, seuls la progéniture de trois familles allemandes est considérée comme vraiment prestigieuse. Dans deux d'entre eux, la réapprovisionnement était récemment. Nous allons donc essayer de découvrir lequel de ces natures sophistiquées et très douées dignes du rang de King de la classe moyenne.
La coupe de smoking fait-elle?
Cette dernière classe de cette dernière génération a fait nos débuts l'été dernier. Ingolstadt A4 est apparu en Russie six mois plus tard. Ainsi, du point de vue de la technique, les deux sont équipés d'une seule catégorie supérieure. L'un de l'autre que les plus populaires et donc choisis par nous pour comparer des moteurs de 1,8 litre avec des super-chargeurs en stock, cinq autres moteurs. Audi et la Mercedes Benz peuvent être construites pour vous-même, en choisissant parmi une énorme liste de divers équipements. Il y a toutes les modifications de trait roueur. Enfin, nos héros en argent comparable coûtent.
Certes, en regardant les quatre, vous ne croirez pas immédiatement que la voiture a changé de générations. Encore une fois, la calandre du radiateur a augmenté en taille, les rubans LED en forme de faucille soulignés à la mode par les phares. Mais d'autres changements dans la conception sont habilement cryptés chez ceux qui ont déjà admis, la légère douleur des formes lisses académiques. Bien sûr, le conservatisme pour les voitures prestigieuses est l'une des principales vertus. Mais même sans empiètement sur la Sainte Mercedes Ben, il a été possible de changer très visiblement. La rondeur de son prédécesseur était cachée des visages plus nets et rigides qui ont ajouté une affirmation et une expressivité à la machine. Et après tout, personne ne dira que de cette classe C a perdu au moins une fraction d'élégance et de noblesse.
Boutons d'affilée
Mais à l'intérieur de l'image s'est avéré être le contraire. Oui, la Mercedes-Benz a les chaises avant les plus pratiques avec des gammes de réglages géantes, vous permettant de vous asseoir avec une jeune femme miniature et une hauteur de 195 cm de haut. Niveau de carburant et liquide de refroidissement. Les placers des boutons et les stylos rotatifs de la climatisation de la console centrale sont compréhensibles et pratiques à manipuler.
      
Les lignes à l'intérieur de la classe C actuelle sont plus nettes que le prédécesseur, elles sont en harmonie avec l'apparence et avec le caractère affirmé de la machine
La seule joie dans le rembourrage combiné des sièges est un tissu tenace et pratique des inserts centraux. Hélas, en C200k, une série spéciale d'autres vêtements pour les chaises n'est pas fournie
 
    
En plus de visible sur la photo des lampes dans la configuration de base de la Classe C, il y a quelques lampes de navigation dans le boîtier miroir
La boîte à gants de Mercedes est séparée par une étagère, mais même dans un grand département, les magazines seront étroitement
La boîte centrale est deux fois plus spacieuse que l'Audi. En supprimant la partition, vous pouvez transformer les porte-gobelets en un autre plateau de plateau
 
    
Dans la configuration de base de la classe C, il y a déjà des ajustements électriques des sièges avant en hauteur
Sensteur de stationnement en classe C, mais dans une série spéciale est déjà présente
Dans la poche de la sonnette, seul un paquet de cigarettes ou un livre en petit format s'adaptera
 
   
Le passager avant a un maillage plutôt spacieux dans les jambes
Comme chez de nombreux autres garçons de Mercedes, le régulateur de vitesse est gênant. Vous le touchez de temps en temps, essayant d'allumer les clignotants
 
Mais le cuir artificiel d'Artiko, déposé par une série spéciale, est suspecté à une dermatine d'un Ikarus ordinaire. Et même avec les formes hachées de la torpille, conçues pour ajouter l'intérieur de la masculinité, les lacunes avec l'épaisseur du panneau avant et du rembourrage de porte ne se combinent pas du tout. Et est-ce une personne de sang bleu? Tout comme une focalisation, par Golly.
 
Par défaut, les quatre sièges sont recouverts de tissu et équipés de réglages mécaniques. Mais vous pouvez améliorer la finition et le confort pour presque tous les goûts et portefeuilles. Dans la liste des options et des lecteurs électriques des sièges avant, et un ensemble de l'audi-excluant avec la peau du Valcon. Tous ensemble coûtent 300 393 roubles
 
La console centrale, qui a été déployée sur le conducteur, combinée avec le tableau de bord avec un seul cadre, l'affichage MMI est désormais l'intérieur A4 n'est pas inférieur à la décoration des six plus chers
   
     
Miroirs cosmétiques avec rétro-éclairage, lumières de lecture individuelles et un verre dans la configuration de base d'Audi
Il n'y a qu'un seul département dans la boîte à gants, mais profondément
Une douzaine de disques compacts entreront dans la boîte de boxe, et les porte-gobelets de tunnel sont confortables pour les banques de différents calibres
 
    
Un bouton à la mode pour lancer un moteur sans coûter clé 28 143 roubles dans l'Audi, et jusqu'à 1136 dans la Mercedes
Les capteurs de stationnement sont affichés sur l'affichage MMI
Les poches de porte d'entrée A4 sont plus spacieuses et avec un compartiment de bouteille spécial
 
   
Pour 25 180 roubles. A4 peut avertir des voitures dans les voies voisines
Le régulateur de vitesse habituel pour A4 coûte 12 107 roubles. Pour 58 990, vous pouvez commander actif, il maintiendra une distance donnée
 
Mais l'intérieur d'Audi est bon inconditionnellement. Au début, vous pensez que vous serez certainement perdu dans les myriades des boutons, dans le menu de l'ordinateur en panne retarder la désactivation des phares lors du réglage de la machine sur l'alarme. Mais littéralement après quelques minutes, vous êtes déjà absolument clair pour vous. Oui, et les yeux, les mains, les doss sont extrêmement agréables pour les matériaux de décoration sélectionnés et ajustés avec une minutie particulière, des formes de sièges avec précision, un éclairage blanc rouge, mais non ennuyeux des appareils.
Ils ont fait semblant
Combien a déjà été dit sur les canapés proches de la Classe C et l'A4 de la génération précédente! Il semblerait que les Allemands ont écouté les critiques, ce qui rend les voitures plus longues, leur empattement a augmenté respectivement de 45 et 158 \u200b\u200bmm. Et si moi, avec ma hauteur de 186 cm, en transplantant le siège du conducteur, je serrais à peine Audi sur le siège arrière, maintenant je m'assois beaucoup plus libre. Cependant, les genoux dans le plastique du siège avant reposent toujours. Et je touche le virage du toit sur la porte avec la couronne.
   
   
 
 
 
Théoriquement à trois places berline berline berline, les berlines sodanes ont été faites pour deux personnes, aux services de laquelle une Mercedes-Benz offre non seulement un accoudoir, mais aussi les porte-gobelets qui y sont intégrés
 
Sur le canapé de la Mercedes-Ben n'est pas du tout spacieux. Si les passagers doivent correspondre au conducteur, à la hauteur moyenne, ils seront gratuits ici. Mais ceux qui ont fait signe au-dessus ne me blâment pas. Pendant ce temps, disons, sur les canapés du Passat, C5 ou Mondeo est beaucoup plus spacieux.
 
Les dimensions sont données dans les centimètres. * La distance entre l'oreiller du siège et le plafond. L’espace pour les jambes de l’arrière assis est indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm.

Que ce soit écrit avec un stylo
Je me demande quelle méthodologie pour déterminer le volume du tronc utilisé par les Allemands, l'intention de la Classe C et A4 très décente 475 et 480 litres? Avec des données comparables dans le compartiment de cargaison de la Ford déjà mentionnée, même avec le corps de berline, deux grandes valises routières peuvent être presque harcelées. Et dans les quatre, quelques-uns de nos normes entrent, arrachant presque le rembourrage coûteux et de haute qualité. Dans la Classe C, en raison des arcs de roue très exceptionnels, on est généralement placé!

   
Les couvertures spéciales protègent les bagages des contacts avec les attaches. Cependant, le coffre de cela devient encore plus étroitement
 
   
L'oreiller du canapé Audi ne se penche pas en arrière, mais le dos est toujours plié presque à rasage avec le sol du coffre
Les niches de petites choses sont dans les prises des deux berlines. Mais seulement en Classe C avec un filet
 
Nous sommes prêts à supposer que le travail économique n'est pas une entreprise royale. Mais le représentant du nom de famille Stuttgart a également une hauteur de chargement de 5 cm de plus que l'Audi. Et les dos du canapé ne sont disposés que pour un supplément de 394 (non disponible pour une série spéciale), tandis que dans la vision étroitement, il n'y a même pas de trappe pour les longs termes.
Pas des chevaux newtoniens!
Bien sûr, nous ne nous attendions pas à des accélérations pressant sur les chaises pour de tels exercices dans chacune des familles qu'il existe des candidats bien préparés dans chacune des familles. Nous avons seulement raisonnablement supposé que A4 avec un moteur de 160 litres. Avec. Il sera difficile de suivre le C200K, dans le harnais dont 24 chevaux sont plus. Il s'est avéré, cependant, que le pouvoir n'est pas toujours en puissance. À des vitesses allant jusqu'à 140 km / h, comme la Classe C, n'a pas obligé à être nerveuse avec un dépassement prolongé. Et il a commencé tout aussi en toute confiance. Pas de mysticisme: le turbocomère berline Inholstadt développe un couple de 250 nm ainsi que l'unité de l'adversaire avec un compresseur mécanique.
De plus, l'A4 Multitronics vous permet de contrôler plus précisément la poussée et la transmission en mode manuel change plus rapidement qu'une boîte automatique à 5 vitesses quelque peu réfléchie de la Mercedes Benz. Cet avantage de l'Audi est particulièrement perceptible, non seulement si vous avez besoin de plonger rapidement dans la rangée voisine de la ville, mais aussi sur un chemin de banlieue sinueux lorsque vous freinez le moteur avant le prochain virage. Ce qui, à notre avis, est complètement penché Audi à une vitesse maximale.
La dynamique du ralentissement ne provoque pas des plaintes qui ralentissent à la fois avec une marge. Mais en raison de la possibilité de gérer plus subtilement l'inhibition dans ce cas, nous avons plus aimé la Classe C. La pédale Audi est légèrement plus serrée et son mouvement libre est également excellent.
De façon inattendue, de façon inattendue
Dans la version standard, les amortisseurs de rigidité rusés et modifiés des Beents Mercedes font face aux articulations, aux fosses sur l'asphalte et même au pavage. Le moteur n'est pas ennuyeux, bien qu'il stocke le silence noble uniquement au ralenti. Hélas, en général, l'isolation du bruit de la classe C, nous ne pouvons pas appeler un exemple à suivre. À une vitesse de 130 km / h, le bruissement des pneus arrière passe dans un hurlement chevauchant le son du moteur. Autour, le vent commence à remplir sa partie triste et le vent confus dans de grands miroirs.
Ce qui ne peut pas être dit des quatre, la voiture coupe presque silencieusement le flux d'air en fuite. Ici, l'aérodynamique est annulée, et l'isolation sonore à hauteur de pneus très durs de Michelen-Pilot Sport ne ressemblait qu'à un léger bruissement. Grâce au variateur, le moteur, qui émet le couple maximal de 1 500 tr / min, a maintenu le silence, dans les modes standard sans soulever la flèche de tachymètre au-dessus de la Mark 2000. Et seulement environ 4000 tr / min ont été éclatés dans un sec, avec une enrouement de la Roard de marque d'Audi.
Mais nous avons également privé le prince Ingolstadt. Sa suspension adaptée à la Russie est restée très courte. Alors que les déchets routiers sont posés dans les gammes de travail des amortisseurs, la voiture roule en douceur. Cependant, même avant le policier standard, vous devez ralentir presque jusqu'à un arrêt complet, sinon la suspension est difficile, avec un puits tangible dans la cabine, il se ferme avec un coup.
To Russian est bon
Mais en termes de manières de traîneau, l'égalité complète. Les deux rivaux sont nés afin de donner à leurs propriétaires le plaisir de conduire. Ils détiennent parfaitement la ligne de vitesse élevée, très fiable sur un arc rapide et adéquates dans des ligaments de virages lents.
 
Le système de rigidité de la suspension, l'effort sur le volant et la dynamique des chauffeurs de conduite Audi en profession de conduite active l'apprécieront sûrement. Prix \u200b\u200bd'Ingolstadt 119 590 roubles
 
Oui, le volant d'Audi à basse vitesse est plus facile et un peu moins informatif que celui de la Mercedes Benz. Il n'est pas parfait et de la Classe C, malgré le système de réglage standard, automatiquement, selon le style de conduite et l'état de la route qui régule la rigidité des amortisseurs, la machine se permet des rouleaux légers avec une restructuration intense. Mais ces poumons, comme ils disent, dans les limites de la tolérance, sont devenus le résultat d'une autorisation de route accrue d'une augmentation spécialement pour la Russie. Cependant, les amateurs de conduite non diluée pour l'une des berlines peuvent commander une suspension sportive spéciale pour découvrir pleinement les charmes des routes russes.
Sinon comment?
Dans les tests EuronCap, les deux berlines ont été divisées en cinq étoiles maximales. Six oreillers d'oreillers de sécurité avant, latéraux et des fenêtres Safkers ont aidé à obtenir les notes les plus élevées d'Audi. La Mercedes Benz avait également un genou, mais ces voitures ne sont pas fournies à la Russie.
 
Grâce aux éléments de puissance du corps et des rideaux gonflables, l'un des tests obligatoires de la frappe côté Euroncap à une vitesse de 29 km / h les deux berlines remises parfaitement
 
Cependant, à en juger par le rapport des Européens, avec un coup frontal, le conducteur et sans cela s'est avéré bien protégé. Sinon, même les versions de base des deux modèles ont un arsenal complet de coussins gonflables et d'outils de sécurité actifs ABS, ESP et le système anti-ailes. En fait, dans la haute société, c'est impossible autrement.
Avant la planète
Si nous considérons près d'équiper la configuration, avec tout le désir, même parmi les berlines prestigieuses de la classe moyenne, vous ne trouverez pas de voitures plus chères que nos concurrents. Mais le seul leader est toujours une Mercedes-Benz. Le C180K le plus abordable coûte 30 500 ou 1 100 675 roubles, soit 89 665 roubles. Plus que l'A4 et 164 575 les moins chers de plus que le BMV de la 3e série. De plus, une telle classe C n'a pas de chauffage de sièges ou d'une radio. Bien sûr, vous pouvez considérablement économiser sur le coût des options, en achetant des voitures d'une série spéciale. Par exemple, lors de l'achat de C200k, l'avantage sera d'environ 7600. Cependant, l'équipement au niveau d'une telle Mercedes Benz est déjà assez riche (le système MMI, les capteurs de stationnement arrière, la bonne musique) A4, vous économisez toujours environ 120 000 milliers roubles.
   
Le centre multimédia de la Mercedes Benz avec un lecteur DVD et la navigation coûte 4700, soit environ 30 000 roubles de plus qu'un système Audi similaire. De plus, il ne connaît pas beaucoup de routes même dans la région de Moscou. Dis, à la place de Solntsevo, il y a une forêt sombre
Le fait que la Classe C d'une série spéciale ait une réserve à part entière est très correcte
 
De plus, l'entretien prévu coûtera au propriétaire de la Classe C environ deux fois plus. Et bien que l'intervalle d'intervalle dans les deux cas soit de 15 000 km, les quatre n'ont pas à passer une fois par an en tant que chaîne.
    
Nous avons décidé:
C'est une surprise, donc une surprise, nous ne nous attendions pas à ce que l'un des rivaux en organiserait facilement un autre. Pourtant, chaque suite des ingénieurs les plus élevés, des technologies avancées et une compréhension claire de la tâche: une voiture coûteuse pour un acheteur très exigeant. Néanmoins, la classe C a surpris, en fin de compte, n'ayant reçu qu'un solide quatre (le score moyen est de 4,0). La voiture devient merveilleuse, nous pouvons même être d'accord avec son prix, accepter un petit coffre inconfortable. Mais avec un endroit inexact et une isolation sonore très médiocre, les ingénieurs de Stuttgart doivent faire quelque chose d'urgence.
En fait, sur les erreurs de l'adversaire Audi (4.3) et a gagné. Les sensations inexplorées de qualité et de qualité que la voiture d'Ingolstadt donne a été déterminée par son avantage. Oui, la suspension des quatre est dure, mais il est peu probable qu'un tel frais pour une manipulation presque parfait puisse être considéré comme surestimé.

Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov

 

 

La source: Magazine Acheter une voiture [09/2008]