Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Ensemble complet

Il m'est difficile d'imaginer une personne qui ne peut pas organiser au moins une des nombreuses versions de la Classe C. Surtout maintenant, quand il y a tout la transmission et les sports (peut-être que ce mot ne peut pas être mis en guillemets). Ils ne conduisent pas la même chose et donnent différentes sensations. Eh bien, le fait que l'entreprise n'ait pas déployé toutes les modifications il y a un an est normal, tout à fait dans l'esprit de Mercedes. Toute nouveauté réchauffera certainement l'intérêt pour le modèle. Et cet intérêt n'est pas faible, à en juger par le volume des ventes en Europe et en Russie. Ayant bien connaissance les nouvelles versions de l'agilité avancée C350 (c'est-à-dire avec un package sportif) et C280 4MATIC, je suis arrivé à la conclusion qu'il y aura une demande pour eux. Ainsi, la classe C de Mercedes est désormais entièrement équipée.
Blanc, élégant et agressif
Permettez-moi de vous rappeler que la préoccupation a pris une décision audacieuse et non triviale, rendant deux versions de la nouvelle classe classique et Avantgarde même extérieurement inégale. Et j'ai mentionné cela parce que C280 4MATIC était dans une performance classique, bien qu'avec un ensemble complet d'opium et C350 à l'avant-garde.
 
La Mercedes-Benz C350 semblait festive comme un athlète dans un smoking blanc lors d'une réception de sa victoire sportive. Cette couleur est très pour le visage, elle met l'accent sur le style de la machine et le goût du propriétaire, attire l'attention et fait même céder les mannequins obstinés. Et en même temps, la gravité de la version ne se mélange pas du tout. Cependant, le classique blanc de neige est bon, surtout si une jolie fille conduit. En général, une question de goût et d'humeur de printemps.
 
L'alimentation des machines est la même. Une caractéristique distinctive de toutes les modifications à 6 cylindres de la nouvelle classe C est deux pics ovales du système d'échappement, espacés aux bords du pare-chocs arrière. Vous pouvez discuter de la forme des lanternes, mais vous ne pouvez pas refuser l'originalité. De plus, la technique d'éclairage arrière comporte une charge fonctionnelle. Des fentes à peine perceptibles le long des bords extérieurs des lanternes, l'air est soufflé en déplacement. Autrement dit, il s'agit d'un élément aérodynamique supplémentaire qui favorise la purification. Étant donné que le flux d'air ne se casse pas soudainement, la turbulence diminue, moins de saleté se réglera sur la poupe et que les lanternes elles-mêmes restent presque transparentes. Bien que, bien sûr, non, même l'aérodynamique la plus complexe, ne puisse pas faire face à la boue de Moscou par une journée aléatoire.
Je veux mieux!
L'unité de la forme et le contenu de la question clé. Je l'ai mis par moi-même lorsque les émotions m'allongent de l'apparence de C350, et j'ai regardé correctement dans la cabine. Imaginez, je voulais changer quelque chose ici. Par exemple, un volant. Pourquoi ce virage étrange dans l'aiguille à tricot inférieur de la truelle à trois couches, et pourquoi ces rayons du plastique gris dur, si le jante est gainé de la peau? Et n'y avait-il vraiment pas assez d'aluminium sur la console centrale, qui a terminé les portes, le bouclier de l'instrument et le tunnel entre le conducteur et le passager avant? Autrement dit, à mon goût, dans la décoration de l'intérieur, il y a une certaine dissonance. Je sais que la fonctionnalité ne signifie pas nécessairement la matité externe. Si nous parlions d'une voiture coréenne à petit budget, je ne ferais pas attention à de telles choses. Mais ce sont Mercedes!
 
Mais il se battait, et assez. Le volant, en général, est confortable potelé, diamètre approprié, il s'étend, s'abaisse et s'élève. Il n'y a donc aucun problème avec une plantation pratique et appropriée. Et le siège est profilé avec succès, réglementé comme vous le souhaitez, et il n'y a pas de plainte à l'ergonomie dans son ensemble. Tous les boutons et les clés de contrôle de divers systèmes sont regroupés logiquement. De plus, les versions supérieures, à savoir ont été testées, équipées du système de commande, ce qui implique la présence d'un grand affichage de couleur laissant la partie supérieure de la console centrale. Navigation à Moscou à votre service, configurant la comédie musicale (très bonne) et d'autres systèmes, s'il vous plaît, une image qui ne vous permet pas de faire une erreur dans les manipulations, sous vos yeux. Toute cette économie informatique est contrôlée par un joystick compact situé sous la main droite et deux clés à proximité. Mais en allant dans les paramètres, il vaut mieux ne pas être distrait.
J'ai déjà dû parler du fait que la Classe C a grandi, et maintenant il est sensiblement plus spacieux. Mais je note toujours que le volume de la baguette a été porté à 475 litres, les passagers arrière ont plus d'espace de jambes et les recoins à l'arrière des sièges avant vous permettent de vous mettre à l'aise même si quelqu'un était très grand. Mais n'oubliez pas que la Classe C est toujours une voiture plutôt compacte. Mais les sièges arrière peuvent être pliés entièrement et en parties, ce qui rend le modèle, malgré le type de corps, assez fonctionnel.
J'appuie sur le gaz
La conversation sur les qualités de course de l'agilité avancée C350 devrait être lancée en mentionnant le bouton Sport sur la console centrale. Cliquez dessus, et vous aimerez peut-être comment je l'ai aimé. Qu'aimerez-vous? Et le fait que les amortisseurs deviendront plus durs, la pédale d'accélérateur est plus sensible et le volant est plus lourd. En fait, la direction dans n'importe quel mode plaît avec les commentaires et les paramètres: à basse vitesse, le volant est léger, en général, il est élastique de manière informatique. Il est impossible d'appeler le volant trop pointu, ce n'est pas dans les traditions de Mercedes, du bord au bord de trois tours. Dans ce cas, la machine a une excellente maniabilité. Comme d'habitude, les roues avant tombent littéralement sur l'asphalte dans les positions extrêmes du volant. De plus, il y a toujours un zéro clair sur le volant, et en termes de douceur et de stabilité, la classe C est presque inférieure à ses frères aînés. Il fera l'asphalte à une vitesse de 160 km / h, et vous ne ressentez aucune tension. Peu de voitures, je veux le remarquer, peuvent donner de telles sensations.
 
Eh bien, qu'en est-il du régime sportif? Tout de même, ne se produit que plus vite et est perçu plus aigu. Vous pouvez profiter de l'équitation agressive, et non particulièrement en prêtant attention même au col électronique ESP. Par tradition, le système de stabilisation sur les voitures Mercedes-Benz ne s'éteint pas, mais permet les libertés du conducteur. Avec un démarrage net de l'endroit, les roues d'entraînement arrière commencent à glisser. En revêtement glissant, les aliments peuvent facilement entrer dans un dérapage. Bien sûr, lorsque l'angle de virage est trop grand ou que le corps commence à glisser avec les quatre roues hors du virage, ESP sera inclus dans l'œuvre. Cependant, le seuil de son fonctionnement en mode sport est considérablement décalé. Supposons que vous vouliez entrer dans le virage avec la démolition de la poupe, il n'y a pas de problème, un virage léger du volant, plus de gaz et obtenir ce que vous avez réalisé. L'essentiel ici est d'attraper la voiture à temps. Knat comment oser. En un mot, le paquet d'agilité avancé modifie vraiment considérablement le caractère de la machine et plaira sûrement à ceux qui aiment la conduite active et habitués à gérer une puissante voiture à traction arrière.
Il est cependant temps de parler d'un lecteur complet.
Le mécanicien est basé
Le système de traction intégrale 4MATIC est installé uniquement sur les modifications de la classe C 6 cylindres. Que personnellement, je suis particulièrement satisfait de Mercedes ne suit pas le chemin de certains concurrents et ne parie pas sur l'électronique, qui, conformément au programme informatique, distribue le moment entre les axes et entre les roues. Bien sûr, il y a un ordinateur, mais le système à traction All-roue 4Matic est basé sur le différentiel central du type planétaire et de la boîte de vitesses angulaires. Tout cela est construit directement dans la transmission automatique à 7 vitesses, qui garantit la compacité de la conception et son travail clair. En conséquence, 45% du couple est fourni respectivement aux roues avant, 55%, respectivement. Avant, je note que ce rapport était de 40:60.
 
Un autre différentiel est établi dans l'essieu avant, qui est responsable de la distribution du moment entre les roues. Mais le plus remarquable est que ni mécanique ni électronique n'ont de serrures. Au lieu de cela, un système 4TS est installé, qui est un composant ESP intégré. Il est automatiquement activé en cas de glissement d'une ou plusieurs roues. Voici des exemples. Si l'une des roues arrière commence à faire défiler, les 4ets le ralentiront immédiatement. De plus, le moment dirigé vers la roue avec la meilleure pochette avec la plate-forme est équivalente à la puissance de freinage de la roue de boxe. En d'autres termes, il s'agit d'une imitation électronique du verrou différentiel arrière. Le même principe est utilisé sur l'essieu avant. Dans le cas du glissement des quatre roues 4ts, il commence à tout freiner doucement, réalisant une adhésion appropriée sur la route et se battant pour la stabilité de la voiture dans son ensemble. J'en dirai plus, le fonctionnement du système dépend également de la vitesse de mouvement. Par exemple, à basse vitesse, toutes les roues peuvent être freinées, ce qui équivaut à bloquer trois différentiels de l'arrière, de l'avant et interdosse. À des vitesses élevées, le freinage des roues arrière se produit de manière synchrone, même si un seul axes de roue. En conséquence, encore une fois, la stabilité maximale possible du corps est assurée, bien qu'au détriment de la dynamique. C'est-à-dire le principe principal de 4Ts et l'ensemble du système de trait roueur 4MATIC SÉCURITÉ 4MATIQUE.
 
Je ne me cacherai pas, j'ai essayé à plusieurs reprises d'éteindre le système ESP (cela n'est possible qu'à une vitesse allant jusqu'à 50 km / h), et j'ai essayé de déchirer la voiture en glissant ou de le forcer à conduire latéralement. Mais même sur le revêtement glissant, qui a prévalu pendant le test, tous mes efforts étaient vains. Avec le moindre glissement, ou, de plus, la dérive, la lumière jaune sur le tableau de bord a commencé à clignoter, signalant que l'électronique intervient. Cela s'est produit même à une vitesse de 20 à 30 km / h.
De tels paramètres, bien sûr, peuvent bouleverser les fans de conduite extrême. Donc, après tout, il existe d'autres modèles pour eux. Et C280 4Matic est, tout d'abord, la sécurité en été et en hiver. Dans le même temps, ce qui a été dit ne signifie pas du tout que la nature de la classe C de la traction intégrale est ennuyée de quelque chose comme ça! Si vous n'exigez pas de cette voiture l'impossible sur un revêtement glissant, vous pouvez aller très rapidement et très amusant, en utilisant le fait que la plupart du moment est néanmoins transmis.
Deux mots sur les prix
C350 dans la configuration de base coûte 1 720 800 roubles. Le système d'agilité avancé augmentera le prix de 1424 euros supplémentaires. Et si vous l'installez sur une voiture, déjà équipé d'un paquet AMG, alors 925 euros.
C280 4MATIC est légèrement moins cher que 1 537 200 roubles.
 
Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz

Source: Magazine Automobile Izvestia [avril 2008]