Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Volant allemand

Lui, comme un fantôme, apparaît du brouillard. Tout d'abord, des phares brillants, puis une silhouette puissante qui mène, sinon l'horreur, puis la crainte. Maxim Sachkov s'est rencontré face à face avec la Mercedes C63 Ang Mercedes. Photo de l'auteur et Mercedes-Benz.
 
Aimez-vous les légendes? Ceux qui passent de génération en génération. Un, plus précisément, j'en parlerai maintenant. Il s'agit du nouveau modèle de classe C, qui a été modifié par la société de réglage du tribunal AMG un spécialiste en transformant de belles histoires en légendes.
Venir!
Il est difficile de confondre avec la berline de classe C habituelle dans une caractéristique caractéristique du voile blanc de la femme allemande volante encore plus distinctement. Une capuche à cornes, qui a permis d'accueillir dans une vie un huit litres de 6,3 litres, des ailes avant gonflées, une calandre de radiateur dans le style ARG. Il n'est pas facile de maintenir la maîtrise de soi devant une bouche souriante d'un aérosol, derrière lequel des rangées d'eau et des radiateurs d'huile étaient alignées, qui sont responsables du refroidissement du moteur et des boîtes. Une paire de doubles de chromés sopels derrière et les diffuseurs noircissent à proximité, créant une puissance de serrage supplémentaire à grande vitesse. Je suppose que j'ai l'air misérable dans ses antécédents. J'essaierai d'inspirer le contraire de lui avec de tels fantômes pas pour la première fois.
Des sièges tenaces, des entraînements électriques bourdonnants, sont pris dans des bras. Il est difficile de sortir d'une telle emprise de support latéral en toute sécurité réparer les hanches et le dos, mais ils ne pressent pas de sorte qu'il est impossible de respirer. Peut-être que le monstre n'est pas aussi formidable qu'il y paraît à première vue?
Mais on pense que vous devrez garder un troupeau de 457 chevaux en profondeur, vous oblige à gérer soigneusement la pédale de gaz. Soit dit en passant, toute la putain de douzaine de forces sépare l'unité C63 AMG de la version de la série DTM Racing. Soit dit en passant, de nombreuses technologies et matériaux du moteur à huit cylindres pour un allemand volant venaient du sport automobile. Une unité en aluminium ultra-responsable, sur les murs des cylindres qui est appliquée par une couverture LDS, réduisant la friction et l'usure. Dans les têtes (également coulées à partir du métal ailé) avec quatre valves sur le cylindre et les poussoirs de plaque d'arbres à cames avec des mécanismes de changement de phase. Les canaux bien réglés et un collecteur d'admission avec une paire d'accélérateur sont responsables du remplissage efficace des cylindres. Un système d'alimentation spécialement conçu injecte de l'essence sous une pression de 3,8 à 5 bar, selon le régime de travail.
Rouler une étoile
Le rugissement du moteur complète le sifflet des pneus stagnant C63 se casse. La flèche du tachymètre passe 7000 révolutions et, légèrement en retraite, se précipite à nouveau dans la zone rouge. L'essentiel est de ne pas la regarder pendant longtemps, sinon cela devient mal à l'aise, à peine le look touchera l'appareil voisin. Le fait que la voiture échange une centaine de plus de cinq secondes que vous ressentez avec tout votre corps, mais la sensation de vitesse échoue sur un compteur de vitesse inférieur à 200, et il me semblait que cela ne dépassait que légèrement la première marque de trois chiffres.
Derrière la dynamique frénétique, j'ai complètement oublié la boîte de vitesses, c'est probablement le meilleur éloge de l'unité. Même en mode sport, la machine est non seulement rapide, mais saute aussi doucement sur les sept étapes, en s'adaptant avec précision à la situation. Sur le dépassement, vous ne pouvez pas penser instantanément la boîte il baissera un ou plusieurs programmes, et le moteur soutiendra son choix. Il a déplacé la mitrailleuse par les oreilles de direction a immédiatement répondu à mes actions. Il a de nouveau arrêté l'unité a pris l'initiative entre ses mains. Oh vous! Pourquoi n'a pas conservé le programme? Et si vous et moi serions laissés dans le virage sans économiser de la traction? Mais il a immédiatement été obligé de s'excuser: en mode manuel, le moteur, atteignant le limiteur, a cessé de tourner et un indice est apparu sur le tableau de bord: il serait bien de passer à une augmentation.
Pendant longtemps, j'ai tourné le long des sentiers de montagne près de Stuttgart, j'ai donc aimé les paramètres du châssis. Apparemment, ce n'était pas pour rien que les concepteurs aient complètement fané la suspension avant étendue de 35 mm, a installé un nouveau sous-châssis plus rigide et un autre stabilisateur de reptile, a sélectionné les caractéristiques des amortisseurs et ressorts. Ils ont terminé la piste arrière de 12 mm, renforcé les entraînements des roues et des leviers, augmentant la rigidité de la suspension.
Emporté! Mercedes remua la poupe. Immédiatement, le moteur a baissé la vitesse, les mécanismes de freinage ont frappé les mécanismes de frein ESP. Soit dit en passant, un système de stabilisation à trois modes a été installé pour la première fois sur le nouvel AMG. Maintenant, elle travaille dans le rythme habituel, je vais essayer le sport. Maintenant, l'ESP vous permet favorablement d'aller dans une dérive. Et vous pouvez complètement l'éteindre et faire tout ce qui plaira avec la voiture. L'essentiel est de ne pas s'arrêter: vous pouvez à peine frapper les freins, l'appareil s'attachera à nouveau sur la montre.
Calme, seulement calme
Une centaine de kilomètres sont restés à la place des adieux à l'allemand volant, et la flèche du réservoir de carburant s'approchait déjà de la zone rouge devra aller comme plus calme. Un miracle du formidable monstre s'est produit dans un modeste animal domestique. Le C63 est monté docilement dans le ruisseau, piétinent doucement les camions, ne provoquant jamais une manœuvre pointue. Le moteur gronda tranquillement à basse vitesse, basculant en mode confort en acier et en tout insensible, et la suspension dense s'est avérée assez affectueuse: sans tremblement dentaire, il a avalé de petites bosses et satisfait de l'intensité d'énergie sur les vagues.
Tout comme dans un conte de fées! Il est dommage que ça se termine. Cependant, je dis au revoir à la nouvelle légende, et les clients doivent voir le C63 AMG Mercedes-Benz au début de l'année prochaine. Les prix de la Russie n'ont pas encore été annoncés: en Europe, le modèle coûtera environ 70 000 euros. La plupart ne sont pas abordables. Mais les légendes ne sont pas pliées sur tout le monde.
Mercedes-Benz C63 AMG est un fantôme très fort qui peut être gentil et joli.
Les cinq derniers
C'est avec le modèle C36 en 1993 que les sociétés Mercedes-Benz et AMG ont commencé une coopération étroite. Équipé d'un moteur en ligne 6 cylindres de 3,6 litres avec une capacité de 206 kW / 280 ch, il a conquis les cent premiers pendant 6,7 s, et la vitesse maximale limitée 250 km / h. Jusqu'en 1997, lorsque le modèle C43 est venu avec un nouveau huit de 306 chevaux sous le capot, plus de 5 000 voitures ont été vendues. En 2001, j'ai vu une nouvelle classe C (corps W203) avec une plaque signalétique AMG C32. L'un des points forts de la voiture a été le moteur V6 avec un compresseur pour près de cinquante chevaux plus puissants que celui du prédécesseur. Il possède toujours un dossier de vente parmi les modèles MESH modifiés par AMG 8250 PCS. Trois ans plus tard, l'AMG C55 est apparue avec un V8 de 5,5 litres d'une capacité de 367 ch. La Mercedes-Benz C63 est devenue le cinquième modèle de classe C, modifiée par Affalterbach.
 
 
 

Source: Le magazine "conduisant"