Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

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Vitamine C

Mercedes-Benz 190 est née il y a un quart de siècle, en 1982. Ainsi, une nouvelle classe compacte est née dans la gamme Mercedes-Benz, qui est finalement devenue la meilleure vendue.

Le nom de la Classe C n'était utilisé qu'en 1993. Dans le même temps, quatre lignes d'exécutions ont également été désignées: classique, élégance, avantage Avantgarde, ainsi qu'Esprit, qui n'a pas été préservée. Dans le même temps, la conception de la classe C varie pour la première fois en fonction de la configuration.

La principale différence entre Avantgarde, une calandre de radiateur avec de grandes lamelles et une énorme étoile de trois couches au milieu (comme sur les modèles sportifs de l'entreprise), ainsi que le paquet AMG (suspension de 15 mm, sièges sportifs, kit de carrosserie aérodynamique, aluminium en aluminium pédalage, freins perforés. disques). L'élégance et le classique sont plus sobres, ici la calandre traditionnelle du radiateur et le manque de kit de carrosserie même dans le rang d'option. Les parallèles avec la Classe S, bien sûr, sont tracés, mais le modèle plus jeune, bien sûr, n'a pas l'air si volumineux.

Comparé à la troisième génération du corps de W203, la nouveauté est plus grande et sa conception n'est pas si élégante. Cependant, les proportions ont été préservées. Des lignes élégantes sur les parois latérales sont apparues, allongeant visuellement la voiture. Les phares avant ont été décalés et d'énormes lumières LED arrière vont loin sur les parois latérales, touchant le bord supérieur des lignes mentionnées le long du côté.

À l'intérieur, une conception à deux tonnes, qui est parfaitement combinée avec des inserts en aluminium (Avantgarde) ou de divers bois (élégance et classique). Au centre du tableau de bord, derrière la couverture rotative, il y a un affichage couleur de 4,9 pouces du système d'information et de la navigation (7 pouces pour les versions avec un système multimédia de la commande APS avec contrôle vocal et serveur musical), qui peut être contrôlé à l'aide d'un joystick rond sur le tunnel central ou des boutons sur le côté gauche du volant.

L'ergonomie est magnifique. Vous occupez une chaise confortable en allemand, tout est clair et familier, comme si j'avais conduit cette voiture toute ma vie. Le volant multifonctionnel à trois spectaculaires, recouvert de cuir, demande. Les dispositifs ronds (une grande plate-forme du compteur de vitesse au centre sont particulièrement attrayantes) sont bien lues. La pédale de gaz au sol a un court mouvement, pour le presser aux Kik Downs une fois crachant (contrairement à de nombreuses autres voitures modernes). Construire la qualité au plus haut niveau.

Comment les qualités de course ont-elles changé? Pour la réponse, je suis allé à un essai routier organisé par DaimlerChrysler. Le programme comprenait un itinéraire le long de la ville et de l'autoroute, ainsi que la scène de la politique automobile Dmitrovsky pour se familiariser avec le comportement de la berline dans des situations extrêmes.

J'ai choisi la Mercedes C200 Kompressor effectuée par Elegance l'option la moins chère en ce moment (le kompressor C180 moins puissant apparaîtra chez les concessionnaires d'automne). C'était des moteurs à 4 cylindres qui ont changé, six (2,8 litres et 3,5 L) sont restés les mêmes. La version C230 (V6, 2,5 L, 204 ch, 245 nm) arrivera également en Russie à l'automne.

La puissance de l'unité de puissance du compresseur de 1,8 litre C200 a augmenté de 20 ch. (184 forces à 5500 tr / min), le moment est de 250 nm, à partir de 2800 tr / min. La dynamique avec un tel moteur n'est pas étonnée, mais beaucoup permet sur la route. De plus, il existe des avantages évidents par rapport au poids V6 et à la consommation de carburant.

La nouvelle Classe C est comme deux voitures en une. Il peut vous emmener, ravir le coup habituel pour Mercedes, sans signaler à quel point la route est mauvaise sous les roues. Dans le même temps, une automatique à 5 vitesses sera lente et presque imperceptiblement en tri à la transmission. Mais Baby-Benz est prêt pour les farces. Une paire de mouvements courts par le levier de transmission automatique vers la gauche (pour éliminer quelques étapes), et, après avoir dévissé le moteur jusqu'à 6500 tr / min, que le compresseur chante amusant, je vole jusqu'au tour. Mouvement lumineux du volant (rapport de transfert de 14,5: 1, environ 2,7 virages de l'arrêt à l'arrêt), je remplisse la voiture en un tour aussi étonnamment à quel point la classe C se déplace intelligemment le long de l'arc, elle se passe presque sans rouleaux ! Il s'agit du mérite de la nouvelle suspension de contrôle de l'agilité, qui régule la rigidité des amortisseurs en fonction du mode de trafic. Sur cette Mercedes, tout dépasse ou reconstruire dans la joie, les capacités du moteur suffisent. Il n'y avait pas de tel sport avant la Classe C, mais les dommages du confort sont faibles. La voiture est devenue plus difficile en mouvement et plus aiguë dans les réactions, mais dans des conditions ordinaires, l'image est traditionnelle pour Mercedes-Benz.

Enfin, nous sommes sur le terrain d'entraînement, où j'attends une connaissance avec des versions à 6 cylindres. Il pleuvait, ce qui, à mon avis, a seulement facilité la tâche de comprendre la voiture. Pour les journalistes, les organisateurs ont préparé quatre exercices: un test d'orignal, une imitation d'un détour d'un obstacle au freinage (par exemple, ils n'ont pas eu le temps de remarquer la queue du liège), un passage d'un petit anneau avec des virages de une pente différente et un serpent et un serpent (séparément) sur le revêtement de basalte.

Le détour de l'obstacle a été effectué sur le freinage d'environ 120 à 80 km / h. ABS immédiatement intervenu, frein adaptatif (ce système crée une pression dans le système de freinage à l'avance lorsque le conducteur jette brusquement la pédale de gaz, et serre également les freins pour les conducteurs faibles, ou sèche les coussinets lorsqu'il est mouillé), et esp. Le nouveau venu a emprunté l'électronique à la Classe S, donc elle travaille parfaitement. Le système anti-bloc ne transmet pas la vibration à la pédale, le ralentissement du revêtement glissant est confiant.

Avec le freinage d'urgence, la Classe C est un peu aux mouvements du volant. Si vous frappez la pédale de frein, la voiture vous avertira de vous suivre au sujet du danger pour les signaux d'arrêt avec le danger, et après l'arrêt, vous allumerez l'équipement d'urgence lui-même.

ESP agit discrètement parfois même impossible de comprendre si l'électronique est intervenue dans le contrôle, mais il est toujours efficace que le serpent ait prouvé sur le basalte. Il est peu probable qu'il soit possible de le conduire plus rapidement, l'éteindre, car nous avons besoin de compétences de pilotage sportif. Et avec le système de stabilisation, un conducteur aussi inexpérimenté effectue énergétiquement un tel exercice.

Dans le cadre du test des wapitis, deux tâches ont été fixées. La première est, en fait, de contourner les orignaux, la seconde pour évaluer le fonctionnement du système de sécurité préventif pré-sécurisé, qui est équipé du C350 dans la base de données, et le reste des modifications est également. Ayant révélé la probabilité d'une situation d'urgence, pré-sécurisé tire les ceintures, met la chaise du passager dans la position optimale et ferme les fenêtres et l'éclosion, laissant les petits gaz sortir, que les airbags d'airbags (sept) sont déclenchés lorsque la pyrotechnie est déclenché.

Après les courses sur une petite piste d'anneau, où j'ai réussi à faire de l'entreprise C280 et C350, je me suis finalement assuré que le kompressor C200 était la meilleure option pour un voyage à Dmitrov. Si vous voulez une manipulation propre à criminel, la classe C est la plus facile dont vous avez besoin. Bien sûr, les voitures à six cylindres ont une autre bonne dynamique de la carte Trump.

De retour à Moscou avec une charge de vigueur et une charge d'impressions positives, j'ai pensé à savoir qui devrait donner des sympathies dans une situation de choix entre la série BMW 3 moderne, Audi A4 et une nouvelle Classe C. Et il a décidé que Mercedes a revendiqué le rôle de mon favori avec la plus grande base. Ceci est comparé 320i, C200 et A4 2.0. Bien sûr, les modifications à traction intégrale seront réalisées en automne, le package Advanced Agility Sports apparaîtra avec la possibilité de choisir un mode de fonctionnement sportif ou confortable de l'électronique, des points de contrôle et de la suspension. Autrement dit, la classe C apparaîtra dans des options encore plus proches de la perfection. Mais les concurrents dans ce cas seront déjà d'autres

Prix \u200b\u200bet configuration
La Mercedes Classe C peut être achetée avec trois moteurs à essence pour choisir parmi: un volume de compresseur à 4 cylindres de 1,8 litre (184 ch, C200 kompressor), 6 cylindres 3,0 litres (231 ch, C280) et C280) et 3,5 L ( 272 HP, C350). Pour C200, une mécanique à 6 vitesses et une automatique à 5 vitesses sont proposées, pour C280 la même mécanique et la transmission automatique 7G-Tronic, C350 est en série 7G-Tronic. Il existe des lignes d'exécution classiques, d'élégance et d'avantgarde. Prix \u200b\u200bpour C200 Kompressor Classic commence à 34 100, et la version la plus chère de C350 Avantgarde avec 47 800. L'exécution d'élégance, en particulier, contient des roues en alliage de 16 pouces (17 pouces pour Avantgarde), des roues en alliage 7J x 16 (7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5J x 17), pneus 205/55 / \u200b\u200bR16 (225/45 / R17), moulures en aluminium latéral, rangée arrière avec un accoudoir central, un volant multifonctionnel recouvert de peau , un écran de 4,5 pouces sur le tableau de bord, un radiateur gris d'un radiateur gris avec des inserts chromés (Avantgarde a une calandre d'un radiateur argent givré avec des inserts chromés et une étoile Mercedes), un système d'éclairage de salon spécial, des phares brumeux avec du chrome Framinage (et double lamella), leviers de transmission du levier de commande IACP / cuir avec décoration en cuir, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice, doublure protectrice du couvercle du tronc avec chrome Inserts, éléments de décoration en bois (pour Avantgarde en aluminium). À l'automne 2007, des modèles de modèle avec des moteurs de 1,8 litre (156 ch, kompressor C180) et 2,5 L (204 ch, C230) entreront sur le marché russe. Dans le même temps, les versions à traction intégrale de 4-Matic et du package Advanced Agility Sports apparaîtront.