Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Jeux de classe C

Plus de sports et de sécurité maximale Voici les principales caractéristiques de la nouvelle génération de Mercedes-Benz C-Klasse
Grâce aux organisateurs de la présentation russe de la Classe C: j'ai réussi à tester presque toutes les versions du modèle et dans différentes conditions. L'essai de test a commencé le soir lundi à première vue a permis de ressentir un réconfort de marque dans les rues de la capitale nocturne. Et le lendemain sur le terrain de formation de Dmitrovsky, et en plus de la compagnie des instructeurs professionnels de la compétence du conducteur de Mercedes-Benz en provenance d'Allemagne, autorisé à ressentir tout le potentiel du conducteur, qui est généreusement doté de la voiture. Par conséquent, je peux dire en toute sécurité: la classe C Stuttgart commence le jeu sur le terrain où BMW et Alfa Romeo règnent maintenant.
Un modèle, deux looks
Travaillant sur la création de la quatrième génération de classe C, Mercedes ne pouvait pas se permettre de faire une erreur, et en même temps, il devait montrer quelque chose de vraiment nouveau. L'histoire et l'image de la marque obligent.
La première voiture de ce type est apparue dans le 1983 déjà éloigné sous la forme du 190e modèle, qui, alors, en 1993, s'est transformée en classe S sous l'indice W202. De génération en génération, le modèle développé, est devenu plus moderne et dynamique, restant invariablement la loyauté envers les traditions des entreprises dans les moindres détails. Le consommateur a immédiatement reconnu le produit premium de la classe, ce qui l'a permis d'être un peu en retard (BMW Treshka est apparu dès 1975), mais a soudoyé l'apparence et le confort. Les dimensions ont permis de positionner la voiture entre la classe C et D, qui, à son tour, a fourni une certaine liberté aux concepteurs. Et si quelqu'un croit que le corps de sortie du W203 s'est avéré être le pic, cela ne signifie qu'une seule chose qu'il n'avait pas vu le nouveau W204.
J'avoue: quand j'ai vu les premières photos officielles de la nouvelle Classe C, j'ai légèrement tendu. Les concepteurs ont-ils vraiment suivi la manière la plus simple et ont-elles fait quelque chose comme une Classe S de l'éruptation? Non, c'est loin d'être le cas d'une connaissance personnelle, la voiture a semblé s'ouvrir, démontrant toute l'identité.
Oui, la partie avant rappelle quelque peu le compartiment CL récemment débuté. Mais c'est précisément cet extrémité frontale qui crée un sentiment unique de dynamique et d'agression cachée, qui souffle littéralement de la Classe C. De plus, les créateurs sont entrés dans une étape originale divisée clairement des versions plus confortables de classique et d'élégance, et Sports Avantgarde. Les différences sont que la modification élégante a un réseau de radiateur classique et une étoile de marque de marque en direction du capot, et une exécution chaude signifie un grand emblème construit au centre du treillis avant avant-garde et un panneau d'entreprise pressé dans le capot . De plus, il y a de petits coups dans le pare-chocs avant. Seuls derrière les deux exécutions sont identiques. De plus, c'était la nourriture, en regardant la photo, que surtout était alarmant. Mais il est devenu clair que ce n'était pas du tout une classe S réduite.
Oui, vous pouvez discuter de la forme des lanternes, mais vous ne pouvez pas refuser l'originalité. De plus, la technique d'éclairage arrière comporte une charge fonctionnelle plutôt amusante. Des fentes à peine perceptibles le long des bords extérieurs des lanternes, l'air est soufflé en déplacement. En d'autres termes, les lumières sont un élément aérodynamique supplémentaire. Grâce à lui, la poupe de la berline n'est pas si rapidement sale, car le flux d'air ne se brise pas immédiatement derrière le couvercle du coffre et les ailes postérieures, ce qui réduit considérablement les rebondissements. Et le coefficient aérodynamique est l'un des meilleurs de la classe 0.27.
Soit dit en passant sur la poupe: une caractéristique distinctive de toutes les modifications à 6 cylindres de la nouvelle classe C est deux tuyaux ovales espacés sur les bords du pare-chocs arrière du système d'échappement. Et dans la version chargée d'AMG, qui apparaîtra très bientôt, il y aura quatre tuyaux. Jusqu'à présent, vous pouvez commander du kit de style auprès de l'atelier de la cour des superpositions sur les seuils, des éléments aérodynamiques supplémentaires dans des pare-chocs, des disques de distribution originaux et, bien sûr, quelques détails à l'intérieur.
Rien complètement
Grâce aux dimensions globales cultivées, la longueur a augmenté de 55 mm, la largeur de 42 mm et l'empattement étiré pour 45 mm de la nouvelle classe C est devenu plus spacieux à l'intérieur. Ceci est perceptible non seulement en termes de 475 litres augmentés avec le volume du compartiment à bagages, mais aussi dans l'espace dans les sièges arrière. Maintenant, il y a maintenant un espace sensiblement plus grand pour les jambes, et les recoins à l'arrière de l'arrière des sièges avant vous permettent de vous mettre à l'aise même si quelqu'un était très grand devant. Cependant, n'oubliez pas que la classe C est toujours une voiture plutôt compacte. Mais les sièges arrière peuvent être pliés entièrement et en parties, ce qui rend le modèle, malgré le type de corps, assez fonctionnel. Cependant, lorsque j'étais convaincu que l'apparence de la nouvelle classe C est devenue plus dynamique, il est devenu clair pour moi que le meilleur endroit à l'intérieur est un siège conducteur.
C'est ici que vous comprenez que les créateurs ont cherché à rendre la voiture plus sportive, intéressant ainsi la partie des acheteurs qui ont l'habitude de choisir une BMW ou quelque chose comme ça. La Classe C n'est plus seulement une mignonne, principalement adressée à un public féminin. Il s'agit d'une voiture solide et sérieuse pour vivre à vivre au rythme de la métropole moderne d'un homme. Et il n'est pas nécessaire de parler de l'option Avantgarde.
La première chose que le regard sur la roue tombe est le bouclier d'instrument, garni d'aluminium. Au centre est un compteur de vitesse rond, dont la partie centrale est un grand moniteur. C'est pourquoi le tireur indiquant la vitesse se déplace dans un cercle, ce qui réduit légèrement la lisibilité, mais a fière allure. De plus, le menu de l'ordinateur sur le planchers vous permet d'afficher un compteur de vitesse numérique au moniteur, et les cercles légèrement plus petits du tachymètre, la marge de carburant dans le réservoir et la température de l'unité d'alimentation sont clairement visibles dans n'importe quelle lumière. Ce n'est que maintenant que le volant est en plastique rustique et un coude étrange dans la partie inférieure est légèrement déconnecté avec le bouclier d'instrument et les inserts en aluminium sur les portes et le tunnel entre le conducteur et le passager avant. Dans le même temps, la colonne de direction est ajustée à la fois en hauteur et en départ, et le diamètre et l'épaisseur du volant sont exactement ce qui est nécessaire.
Si j'ai déjà mentionné que je me dérangeais personnellement un peu, j'en dirai plus sur la console centrale déprimée. Tout de même terne de plastique grisâtre, bien qu'il le sépare visuellement de tout le reste, mais ce n'était pas la question qu'il était impossible de l'attirer avec le même matériau qui est présent sur les instruments, les panneaux de porte et le tunnel?
Tout le reste, sans réservation, est au sommet. Ainsi, le panneau avant est fini avec du plastique de qualité agréable, en son centre, une fenêtre spéciale pour le moniteur. Dans les versions coûteuses, il s'agit d'un écran de couleur pop -up avec une bonne qualité d'image et un menu plutôt volumineux. Un petit joystick avec deux clés sur les côtés aide à le comprendre par le système de commande, situé dans la main très pratique sous la main droite, librement posée sur un accoudoir doux. La console centrale elle-même a les boutons de contrôle de diverses fonctions et la clé d'accès rapide au sous-menu correspondant, par exemple, aux paramètres de navigation ou sonores.
Soit dit en passant, l'option Hi-Fi Harman / Kardon Hi-Fi avec le système Sound Sound Logic 7 et Dolby est proposé. Je m'empresse de remarquer que cela semble excellent, ce qui, cependant, ne déprécie pas du tout les qualités d'un système audio standard. Vous pouvez tout gérer avec des boutons sur le volant. Oui, j'ai presque oublié: un profil de sièges pratique avec une large gamme de réglages vous permet de vous rendre à la place du conducteur avec un confort maximum. De plus, je recommanderais à nouveau des sièges sportifs avec des ajustements électriques situés, selon la tradition de Mercedes, directement sur la porte.
Essai
Sur les routes de la nuit, Moscou, ainsi que sur une ligne de campagne, qui a finalement conduit à une politique automobile, qui était assis au volant de la modification la plus puissante de C350, il est devenu clair que la Mercedes marche immédiatement dans les talons des BMW. Zadora, la vraie colère sportive dans la génération précédente de Classe C était beaucoup moins. De plus, la question n'est pas seulement dans les centrales électriques, sur lesquelles, cependant, il est également nécessaire de dire au moins quelques mots. Cinq moteurs ont été proposés pour le marché russe. Toutes les essences (modifications diesel ne seront pas livrées à la Russie), avec injection directe de carburant, et le 4 cylindre est équipé d'un compresseur. Jusqu'à présent, c'est le kompresseur C200 d'une capacité de 184 ch. Un peu plus tard, environ à l'automne, le kompressor c180 apparaîtra. Ces moteurs sont agrégés standard avec un KP mécanique à 6 vitesses, ainsi que des modifications à 6 cylindres plus puissantes C230 et C280. Une automatique à 5 vitesses est proposée en option, mais le C350 le plus puissant est équipé exclusivement d'une transmission automatique à 7 vitesses. Il est très rapide et, couplé à 272 chevaux tournant les roues arrière, peut transformer le C350 en une sorte de voiture de sport.
D'après l'accélération, il est légèrement à couper le souffle, comme si vous vous sentiez comme si vous sentiez l'énergie de tout ce troupeau sous le capot est directement proportionnel à la croissance de la révolution. De plus, ce processus passionnant s'accompagne d'un rugissement juteux du moteur et du système d'échappement, qui se brise encore à l'intérieur à travers des couches épaisses d'isolation saine. Avec elle, comme vous le savez, à Mercedes-Benz, tout est en ordre. Vous fermez la porte et le monde extérieur s'estompe en arrière-plan. Même à grande vitesse, je n'ai pas pris de bruit aérodynamique, malgré le fait que les rétroviseurs latéraux sont devenus deux fois plus. Maintenant, tout est clairement visible en eux, ce qui n'a pas pu être dit auparavant.
Et aux bosses de notre asphalte, la voiture réagit normalement, avec le calme de l'athlète aristocrate. Bien sûr, toute voiture obtiendra l'ornière du troisième anneau, mais les irrégularités ordinaires sont nivelées avec beaucoup de temps par les pendentifs. Bien qu'ils soient perceptibles, ce qui dépend cependant du style de conduite. Le fait est que les amortisseurs de la nouvelle classe C eux-mêmes s'adaptent à la qualité de la plate-forme et de la disposition du conducteur. Il vaut la peine de s'accélérer plusieurs fois et de passer activement quelques tours, car les pendentifs deviendront sensiblement plus difficiles, et les grues du corps dans les virages disparaîtront presque. Ce système de contrôle d'agilité est appelé, et un peu plus tard, il sera possible de commander sa version sportive de Advanced Agility, qui vous permet de modifier les paramètres au-delà de la reconnaissance.
En cliquant sur le bouton Sport sur la console centrale, le conducteur ne resserre pas seulement les amortisseurs, mais rend également la pédale d'accélérateur plus sensible et réduit également l'effet de la direction de l'eau sur la direction. Soit dit en passant, il plaît avec une rétroaction agréable et une caractéristique progressive. À basse vitesse, le volant est léger et fourni, mais il vaut la peine d'aller plus vite, car il est sensiblement lourd. De plus, il est impossible d'appeler trop le volant dans les traditions de Mercedes, du bord au bord du volant, il fait trois tours. Dans ce cas, la machine a une excellente maniabilité. Comme d'habitude, les roues avant tombent littéralement sur l'asphalte dans les positions extrêmes du volant. De plus, il y a toujours un zéro clair sur le volant, et en termes de douceur et de stabilité, la Classe C n'est pratiquement en aucun cas inférieure à ses frères aînés. D'où les sensations incroyables: vous pouvez vous précipiter en toute confiance à une vitesse de 160 km / h, sans ressentir de tension, peu de voitures en sont capables.
Dans les conditions du terrain d'entraînement de Dmitrovsky, il a été possible de tout savoir sur le potentiel dynamique, et sur les paramètres des pendentifs et de la direction, et sur la sécurité dans le sens des systèmes. En plus de l'ABS avec le système de distribution des forces de freinage et de l'assistance au freinage, il s'agit également du système ESP de dernière génération. Il est impossible de le déconnecter à nouveau qui contredit la philosophie de l'entreprise, mais en cliquant sur le bouton ESP OFF, vous pouvez augmenter considérablement le seuil après quoi il est activé, et même atteindre des pantoufles des lecteurs arrière, ainsi que de petits glissement . Dans le même temps, le conducteur ne laisse pas un sentiment de contrôle sur la voiture pendant une seconde.
Une contribution considérable à la sécurité active du modèle est également apportée par un nouveau système de freinage. Les instructeurs allemands de l'école de conduite, Mercedes-Benz, a affirmé que sa capacité était la même que sur les voitures de la classe S. Je peux croire qu'avec le ralentissement de la voiture, tout est en ordre. La pédale a un mouvement et un effort vérifié avec précision, cette dernière génération ABS vous permet de maintenir la contrôlabilité de la voiture sur des revêtements glissants. De plus, ces qualités ne dépendent pas de la modification du modèle, qu'il s'agisse de kompressor C350 ou C200 dans le système de freinage, il n'y a pas de plainte et ne peut pas l'être. Soit dit en passant, avec le freinage d'urgence, les feux arrière commencent à clignoter, une alarme est activée. Et les versions supérieures sont équipées d'un système pré-sécurisé, qui, reconnaissant la situation critique, retarde la ceinture de sécurité, ferme ou ouvre légèrement le verre latéral, laissant quelques centimètres sur le dessus, de sorte que si les airbags fonctionnent, il n'y a pas pression excessive à l'intérieur, ce qui est nocif à entendre
Toutes les modifications de la classe C sont similaires dans leurs qualités de course, la différence n'est que dans le degré d'enthousiasme. Disons que si C280 n'est pas inférieur à C350 en dynamique, alors le kompressor C200 est un peu plus calme, il convient plus aux amoureux d'un mouvement confortable.
Il est le sien
Je suis assis dans le restaurant de Smokes 1 sur Sofia Embankment, j'admire la ligne construite en rangée, à un angle de trois quarts par rapport à la route par des voitures. Et je ne suis pas particulièrement surpris de voir à quel point la voiture est appropriée dans l'environnement de Moscou. Il lui semble tout au visage et les tours dorées du Kremlin, et la brique rouge, et le granit du remblai. Beau! Et l'ambiance était bonne, même malgré le mauvais service dans ce même restaurant.
En général, je n'ai pratiquement aucun doute que dans les prochains mois, nous devons voir de nombreuses nouvelles répétitions dans les rues et les autoroutes, et, bien sûr, pas seulement dans la capitale. Notre consommateur est clairement une combinaison de tout ce qui précède, qui renforcera sans aucun doute la position de la marque sur le marché russe. Cependant, ce modèle ne deviendra jamais populaire, ce qui, à mon avis, n'est que pour le mieux. Mercedes devrait rester un produit haut de gamme, comme il convient à une marque. Eh bien, le lecteur peut en apprendre davantage sur les prix et les niveaux de finition de l'application du journal AI-Market.
Texte: Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 9 (121), 2007]