Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Encore une fois 25

Cela nous a présentés dans la quatrième génération, la Mercedes Class S agit déjà sous la forme d'une voiture familiale complètement spacieuse.
Le monde grandit, et non seulement les gens, mais aussi les voitures y sont accélérées. Il y a 25 ans, Mercedes 190 était le plus jeune mannequin avec une étoile à trois faisceaux, pour laquelle il a reçu un surnom doux Baby Benz. Cependant, sur un quart de siècle, encore plus compacts A et B-classes B, ainsi que presque les sous-et-médias intelligents, sont entrés sur le marché. Ainsi, la Classe C, dont le prototype était le 190e, a dû monter quelques marches plus haut, et maintenant, nous présentant en quatrième génération, il agit déjà sous la forme d'une voiture familiale complètement spacieuse. Avec un peu d'étirement, il peut se rapporter à une classe affaires, et même par le nombre d'options de bébé-Benz, de nombreux modèles de luxe japonais sont confiants. Pour le supplément, un système de sécurité préventif pré-sécurisé est fourni, le châssis actif du contrôle de l'agilité, capable de modifier la rigidité des amortisseurs, ainsi que les réactions en gaz au gaz et la force réactive sur le volant, etc. Et il vaut mieux ne pas se souvenir de différentes variétés de peau, un arbre exotique, en un mot de Mercedes sur les options de finition du salon et du choix des moteurs.
Cependant, le luxe est plus pour la Classe S, les magasins sont plus souvent achetés dans des niveaux de finition fixes. Et ici les clients attendent la déception. Un énorme volant est en plastique simple de diamètre, qui ne correspond clairement pas à l'état de la machine. Il ressemble à une Mercedes il y a 20 à 30 ans, lorsque la direction assistée était une curiosité. Il semble que les concepteurs aient dessiné des idées dans le modèle représentatif, mais, après avoir évalué le budget, ils ont décidé de rendre le volant aussi simple que possible. La console centrale semble également discrète qu'elle soit empruntée à Opel Astra et la répète de forme et de qualité du plastique.
Dans la version de base, la Classe C est équipée à la limite pour une version simplifiée du système d'interface de commande. L'affichage caché derrière le couvercle au centre du panneau avant ne reflète que le fonctionnement du système audio, les boutons de commande sont dupliqués sur les consoles. Et uniquement dans les modèles à 6 cylindres coûteux, l'écran a une taille plus impressionnante et ressemble à un système de commande à part entière, connu pour les modèles seniors.
L'isolation du bruit de la Mercedes est toujours bonne. La seule chose qui pénètre dans le salon, le bourdonnement de la route et le bruit du moteur après 4500 tr / min. Malgré les arêtes vives du corps et les énormes miroirs, les passagers du conducteur et de la classe C sont absolument protégés du bruit aérodynamique. Même lorsque la vitesse dépasse 200 km / h, il est tout à fait possible de communiquer dans la cabine sans les voix.
Extérieurement, les proportions de la nouvelle chaîne ressemblent aux années 190 classiques. Mais les parois latérales rapides du corps sont envoyées au BMW trois lancettes, et l'alimentation en Classe C arrondi ressemble à un CL réduit sur l'échelle, ce qui contraste quelque peu avec une main avant à angle aigu. Un système de ventilation ingénieux est intégré aux feux arrière, ce qui crée une force de serrage et permet à la berline de se passer d'un spoiler, et réduit également la pollution des lampes. C'est juste intéressant ce qui se passera lorsque des trous de ventilation étroits sont obstrués avec de la saleté mélangée avec un cocktail Luzhkov.
La Classe C est proposée avec deux options pour concevoir la ligne de front. La version classique est équipée d'un grill radiateur traditionnel et d'une étoile une sueur sur le capot. Les conducteurs qui préfèrent un style actif sont adressés à la version Avangarde avec un grill agressif et une grande star dans le style du compartiment Mercedes. Dans le même temps, il n'y a aucune différence technique entre les assemblages. Après avoir conféré avec des collègues-journalistes, que les versions sont meilleures, nous n'avons jamais eu une opinion commune. Extérieurement, Avangarde a l'air mieux, mais, étant dans la cabine, il est plus agréable de regarder une étoile classique à trois pointes sur le capot sans lui, il semble pas une Mercedes. Vous devrez probablement accepter un réglage de la ferme collectif lié à l'horloge et décorer la voiture avec deux étoiles
Malgré la conception controversée et une simple décoration intérieure, Mercedes a fait un pas en avant significatif en termes de contrôlabilité. Une piste étendue et un corps plus rigide ont affecté positivement la stabilité dans les coins. Des amortisseurs plus rigides éliminent l'accumulation de Vihi, que la classe C précédente a subie. En général, la conduite d'une machine est désormais beaucoup plus intéressante, selon ce paramètre, Mercedes est devenu rappelant BMW, promenant le Treshka encore plus rigide et aigu dans ses réactions.
J'ai réussi à rouler dans des voitures avec trois moteurs différents. Le moteur de compresseur de 185 chevaux de la version C200 K, comme auparavant, est caractérisé par une bonne poussée dans toute la plage de vitesse et en combinaison avec une automatique à 5 vitesses est un choix très optimal. Le C280 avec un moteur V6 de 3,0 litres est déjà une voiture très dynamique qui peut rivaliser avec la plupart des voitures sur la route. Mais le plus puissant du C350 disponible sur le marché russe a été déçu. Non, le moteur distribue honnêtement les 272 HP déclarés, et l'accélération s'accompagne d'une agréable bande sonore de basse. Mais la suspension de la version supérieure s'est avérée standard, et elle peut difficilement faire face à un moteur lourd et à une automatique à 7 vitesses. En conséquence, C350 ne peut se vanter de rien d'autre qu'une dynamique accélérée, et en termes de manipulation, il est inférieur à des versions plus modestes. Il est encore préférable de conduire les amateurs de se tourner vers les concessionnaires BMW ou d'être patient et d'attendre l'automne lorsque Mercedes apparaîtra en Russie avec une suspension adaptative du contrôle de l'agilité.
Après la fin du test, j'ai réussi à rouler sur la classe C de la génération récemment abandonnée. C'est une vraie Mercedes! La qualité des matériaux de finition et la conception du salon sont plus intéressantes et meilleures. L'isolation saine est également excellente. Oui, il n'est pas contrôlé de manière aussi dynamique, plus chauffé dans les coins, pas si sans ambiguïté à grande vitesse, mais il a plus de brillant et d'impressivité, que Mercedes apprécie tellement. Et même malgré toutes mes ambitions de conducteur, si j'avais maintenant dans ma poche les 30 à 35 000 euros supplémentaires, je leur donnerais sans aucun doute pour l'ancienne classe C, car les concessionnaires ont toujours des modèles finaux à des prix très attractifs. Une telle chaîne contourne en toute confiance BMW et Audi de style et de confort, et au moins quelques années se réjouiront de ses lignes rapides et de ses phares en forme de germe.
Texte et photo: Leonid Pavlov.
 
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Contrôleur
Confort
 
-
Finition du salon
Conception spectaculaire
 
Le prix de la voiture testée est 1 197 500 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatisation
La climatisation est à deux zones
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Luc pour les longs métrages
Système CD-Audio
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Électrorégulation des sièges avant
Régulateur de vitesse
Phares de xénon

Caractéristiques
Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 475
Masse équipée, kg 1485
Masse complète, kg 1970
Longueur, mm 4581
Largeur, mm 1770
Hauteur, mm 1447
Base de roues, MM 2760
Autorisation des routes, MM 150
Moteur
Type de bassin avec compresseur
Emplacement avant, longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 1796
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 82/85
Le degré de compression est de 8,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 185/5500
Couple maximum, NM / RPM 250/2800-5000
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Le lecteur arrière
La suspension avant est à double feuille
La suspension arrière est indépendante, multi-liens avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 185/65 R14
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 235
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.3
cycle de pays 6.3
cycle mixte 8
Capacité du réservoir de carburant, L 66
Carburant AI-95 à essence
 
 
   
   
 
 
 

 

Une source: Carclub.ru