Test Drive Mercedes-Benz C-Class W204 Sedan depuis 2007

Opération "Edelweiss"

Au siècle de la création de sa première voiture de route, Daimler a publié une version mise à jour de Mercedes-Benz C-Class 4Matic sur le marché. Des tests de nouveauté passés dans les Alpes autrichiennes
 
Trouver dans l'hiver Edelweiss dans les montagnes, sauf dans un conte de fées. Cependant, nous avons réussi à être impossible! Sur les pentes abruptes des Alpes autrichiennes, nous avons ouvert une nouvelle fleur de montagne de la classe C-C-Classe de Mercedes-Benz. J'avoue, ouvrez la saison de ski derrière le volant de la voiture, bien que roue motrice, je n'ai pas encore été apportée. Cependant, la classe C-Classe 4matique parfaitement giclée à la fois avec la fonction de levage et le rôle de l'appareil de descente. Il vaincit avec confiance les routes de montagne couvertes de neige de la vallée picturale Gurgle.
Lors de l'escalade, l'automate habituel MercedeseSian 7 étapes est basculé de force sur une ou deux transmissions vers le bas et l'essieu arrière, qui représente 55% de couple, est chargé beaucoup plus. En conséquence, se déplaçant dans la montagne, la classe C-Classe C est un ordre de grandeur inférieur à celui des descentes, où un troupeau sur 272 chevaux conserve avec confiance le système électronique auxiliaire. C'est très raisonnable et gentil: les deux en termes de locuteurs (à la hausse) et au sens de la sécurité (sur la descente).

L'une des innovations définies dans la prochaine génération du système Full Drive Mercedes-Benz était l'embrayage à double disque du différentiel de la scène de la mi-scène. Cause du verrouillage différentiel, il limite le couple fourni aux roues d'essieu avant et arrière, à environ 50 nm. Étant donné que lorsque les roues sont glissées par l'un des axes, le moment de forces de frottement à travers le mouvement relatif des disques de friction est automatiquement transféré sur des roues tournantes plus lentement. En conséquence, la nouvelle Mercedes-Benz 4Matic est devenue un très bon voyage et un prédécesseur stable. Bien que la mise à jour ESP ait également joué son rôle ici, bien sûr.
Dans la conception de la catégorie C-Classe C, le programme de stabilisation traditionnel de l'ESP est complétée par la fonction antidérapante ASR et le système de contrôle de traction de 4ets électroniques. Ce dernier est en fait un analogue électronique des différentiels traditionnels autobloquants, le couple de redistributage et la force de freinage dans le cas de deux et même trois roues. L'apparition d'un nouvel assistant électronique a rendu une classement en C sur une roue à roues entièrement projetée. Et ainsi que le système d'accélération auxiliaire, ASR a permis d'améliorer de manière significative la dynamique d'accélération sur le revêtement glissant. Si sur une asphalte sèche, la roue motrice de 350 est accélérée à 100 km / h pendant 6,3 s, puis sur une glace rugueuse avec un coefficient d'embrayage de 0,30,4 à l'overclocking jusqu'à des centaines de Mercedes-Benz, il ne faut que 9,5 de presque une seconde de moins que dans la génération précédente de la classe C-C-C-CD.
De plus, à la fois avec le système de stabilisation inclus et handicapé, qui démontre une fois à nouveau: ESP Off Mode est suffisamment conditionnel. Lorsque l'ESP est déconnecté, la machine, bien sûr, devient un peu plus vivante, le seuil de l'électronique auxiliaire augmente légèrement, mais seulement. Pour supprimer complètement le système de stabilisation de la participation à la gestion de la voiture, vous ne réussirez pas. Mais cela, si vous pensez, aussi plus que moins que moins. Néanmoins, C-Class de Mercedes-Benz, bien que cela vous permet de profiter du lecteur, il est impossible de considérer cela une voiture extrême cent pour cent. Et en ce qui concerne la sécurité, les exigences relatives à ce modèle ont ses acheteurs potentiels beaucoup plus élevés que dans le plan d'attaquer les extrêmes.
Toute la gamme de modèles de traction intégrale Mercedes-Benz comporte 46 modèles, dont quatre sont basés sur une nouvelle classe C. Cependant, seules deux berlines avec des moteurs à essence de 3 et 3,5 litres seront présentées sur le marché russe. La berline diesel et le wagon de 320 à la Russie ne seront pas livrés. Bien que le premier pas vers l'apparence tant attendue de notre marché diesel Mercedes-Benz puisse être fabriqué dans un proche avenir. Mais jusqu'à présent, cela ne concerne que le début possible des ventes de SUV allemands.
Conduite
Légèrement moins aigu dans la gestion, par rapport à la classe C habituelle, mais dans les montagnes presque sans faille.
Salon
Le salon habituel de la classe C correspondant aux normes de qualité les plus élevées.
Confort
L'arrière n'est pas trop spacieux. Sinon, il est difficile de trouver quelque chose de difficile.
Sécurité
Les systèmes électroniques sont configurés de manière à ce que même avec l'ESP handicapé ne lâchera pas la face de risque raisonnable.
Prix
Pleinement au niveau des principaux concurrents.
Avantages et inconvénients
+ Paramètres raisonnables de l'électronique auxiliaire et de l'économie ont fait une nouvelle classe C de classe C comme une commande de grandeur parfaite pour la voiture de la génération précédente.
- Pas trop grand tronc spacieux.

Caractéristiques
Marque et modèle - MB C 350 4MATIC
Dimensions - 4581x1770x1448 mm
Moteur - essence, 3498 cm3, 272 hp / 6000 min-1
Transmission - Automatique, KP à 7 vitesses, quatre roues motrices
Dynamique - max 250 * km / h; 6.3 s. Jusqu'à 100 km / h
Compétiteurs - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Notre opinion
Voiture d'images 4Matic de classe C, conçue principalement pour les marchés nord-européens, il est donc difficile à attendre de la catégorie C-Classe C de la route de ventes enregistrées à une échelle mondiale. Cependant, nous, en Scandinavie, en Finlande et en Autriche montagne et en Suisse, seront certainement à la demande. Et sur les ventes de C-Class 4matic avec des moteurs à essence, la Russie deviendra certainement le leader.
MERCEDES-BENZ C 350 4MATIC. Prix: à partir de 52 800. En vente: En février 2008
Publié par: Vladimir Makkaveev
   
 

Une source: Magazine 5 roues [février 2008]