Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 depuis 2007 Sedan

Taureaux et ours

Des mots du vocabulaire des échanges ici pour une raison. Pour SAAB, pour transformer la tendance à la baisse actuelle des ventes, la question de la vie et de la mort. Mais en l'absence de nouveaux produits dans la gamme, il n'est pas facile d'atteindre la croissance, donc les Suédois ont commencé à développer le potentiel taureau dans le modèle 9-3. Mais Mercedes C-Klasse est attrayant à partir d'une position d'ours. L'actif ne nécessite pas d'ultraces et les dividendes promettent un prestige considérable. Ainsi, à gauche du Merce, capable d'écraser par l'autorité. Sur la bonne berline Aero Sport 9-3, prête à élever tout adversaire sur les cornes.
Réveille la bête. Soit l'argent est déprécié si rapidement, soit les voitures sont si rapidement bonnes, et maintenant sans un million dans la poche à C-Klasse, ne venez pas. La modification la plus abordable du kompressor c180 est proposée pour 1 098 000 roubles. En 2000, quand en Russie, ils ont commencé à vendre le Ceshka précédent, une nouvelle voiture pourrait être achetée quelque part pour 45 000 marques allemandes (650 000 roubles). Mais pensons que ces voitures sont devenues si meilleures. Et contrairement à l'inflation.
Une connaissance étroite avec le C280 moderne donne une raison de réfléchir à cette façon. À Stuttgart, ils se sont fixés sur l'objectif de fabriquer une machine dans laquelle trois qualités sont reliées par la sécurité, le confort et les sports. Avec ce dernier, il y avait un incohérent dans le premier prédécesseur, c'est pourquoi elle a commencé à perdre progressivement la bataille du marché de la BMW Treshka.

Ils ont révisé la conception et l'ont rendu beaucoup plus agressif. Ils ont traité la suspension et ajouté le système de contrôle de l'agilité, qui régule la rigidité des amortisseurs en fonction de la situation: dans le mode de mouvement standard, ils se détendent et donnent plus de confort, mais il vaut la peine de passer à la conduite active, car le degré de l'amortissement augmente au maximum. Il a été modernisé et la direction est devenue plus sensible. Combien coûte une autre question. Il est peu probable qu'une différence de 6% déclarée dans un communiqué de presse remarque un conducteur moyen, mais ce n'est pas la principale chose qui est importante: ils ont essayé.
Le C280 interprété par Avantgarde s'est avéré très accrocheur. Ce qu'une étoile coûte un énorme, inscrit directement dans l'astuce chromée d'un grill nasal (le radiateur regarde traditionnellement parmi les CESHEC d'autres performances). Mais l'intérieur de la voiture, à l'exception des appareils empruntés à la classe E et à un écran de couleur embarqué, n'est pas connu. Le même salon peut être vu dans n'importe quelle classe de voitures japonaises, mais elle sera probablement en plastique de meilleure qualité. Même le travail des vitres alerté. J'ai appuyé sur le bouton de verre coulé lentement et bruyamment. Et c'est fait en Allemagne?
Peut-être que le C280 gagne en équipement? Nous regardons. Il existe un système climatique à deux zones. Les sièges ont des électrorégulations de l'oreiller et de la hauteur du dos, ainsi qu'un réglage mécanique pour le support lombaire. Dans les miroirs latéraux, les pointeurs tournants sont construits -in. Tous les verres ont une teinte de chaleur verdâtre. Les passagers arrière ont leur propre microclimat et accoudoir. Enfin, le rétro-éclairage de la cabine se tient partout en dessous, pour les jambes et pour les seuils, au plafond pour les passagers arrière, le côté des poignées de porte, l'avant pour les conduits réglables. Pas mal. Mais pour des fonctionnalités vraiment permanentes pour le système de sécurité préventif pré-sécurisé, pour le système d'éclairage intelligent Bixenon Adaptive Light, pour le système multimédia APS de commande avec une vis et un GPS de 30 gigaoctets devront payer beaucoup et, en outre, beaucoup.

Alexander Pikulenko,
diriger des programmes automobiles à la station de radio Echo de Moscou
P T: San Sanych, disent-ils, vous êtes un connaisseur de longue date de Saab?
LP: Eh bien, vous pouvez le dire. Saaba a pris le volant en 1979.
RT: ... Et êtes-vous le propriétaire de 9-3?
Et P: plus. Mais ma Cadillac Bls actuelle, vous comprenez vous-même, n'est pas très différente de cela.
P T: Pourquoi les Saabs que nous rencontrons sont de moins en moins?
Et P: une mise à jour très rare de la gamme de modèles. La deuxième raison est que les gens sont confrontés à une diminution de la qualité, avec des prix injustifiés. Amortisseurs avec mariage, unité de contrôle moteur ... P T: Comment vous aimez-vous à la mise à jour 9-3? Peut-il rivaliser avec la classe premium? Et P: Oui, j'ai vu beaucoup de détails agréables, mais je ne peux pas mettre un nouveau 9-3 au niveau Audi ou Mercedes. Répéteurs de virages, stylos sur les portes - du vétéra. Les mêmes mazdas ont une meilleure qualité. J'ai peur que 9-3 ne retirera plus l'entreprise. La voiture sera en quelque sorte vendue, mais seuls les fans de la marque l'achèteront.
Grand socialisme. Le visage de Saab a été transformé radical. Le frontal est fait dans l'esprit du concept Aero X, a un réseau radio expressif et des phares à bixenon avec des cils à LED à la mode et très brillants. Pour la forme du capot, les concepteurs de Saabov devraient généralement donner un prix prestigieux. La seule ligne en forme de U ils ont atteint un effet brutal aussi fort qui est donné aux autres que des formes très perverties. L'arrière de la voiture n'est pas moins expressif, bien qu'il ait été peu changé, par exemple, il est devenu des signaux d'arrêt transparents. Un profil aérodynamique lisse sur la grille arrière a été préservé. En général, Aero est littéralement tissé des découvertes du designer. Il n'a même pas besoin de les protéger avec un droit d'auteur pour pouvoir répéter cette élégance et cette pureté des formes.
La gravité des intentions de 9-3 est visible pour tout le monde. Si plus tôt le Suédois ne se démarquait pas dans le flux de circulation, il vaut maintenant la peine de mettre à peine le visage de l'allée sur la chaussée, la route gèle, disent-ils, et nous verrons quel genre d'oie vous êtes. Mais le budget 9-3 dans la configuration linéaire initiale avec un moteur 1.8 est presque également spectaculaire. Seulement 699 mille roubles socialisme!
L'intérieur de la voiture deviendra très probablement le sujet des différends. Les Saabers se sentiront dans leurs éléments indigènes. Tout est élaboré dans les meilleures traditions: la console centrale, les appareils noyés, le rétro-éclairage émeraude avec un vol de nuit, le verrouillage d'allumage sur le tunnel central. Il y avait des restes du passé, par exemple, des grilles composites maladroites de canaux d'air ou un frein à main déguisé, qui s'efforce de pincer le pouce. Mais il y a des choses avancées dans la console centrale a introduit un système luxueux avec navigation et un affichage de couleurs à sept pouces.

Il y a des changements fondamentaux dans la conception. Le corps déjà fort de la berline sport a également été renforcé par les éléments de puissance les plus responsables en acier à haute résistance. Le moteur turbocompressé V6 a reçu un système de recirculation de gaz d'échappement. La suspension arrière a été modifiée. La nouvelle élastokinmatique, appelée REXS, est capable non seulement de la direction passive dans les virabs, mais réinstalle également l'angle de convergence des roues pendant le freinage pointu, ce qui donne à la machine la meilleure stabilité en aucun excès dans une situation d'urgence. Avec une telle modernisation, vous ne pouvez plus dire sur Saab 9-3 que c'est Opel Vectra dans une peau différente. Oui, ils sont construits sur une plate-forme commune. Mais à la voiture suédoise, elle a bien changé à ce jour.

Georgy Khachaturov,
Émission de test de test de premier plan à la station de radio BusinessFM
R T: Vous avez beaucoup voyagé au taxi. Peut-elle devenir populaire comme une BMW trois-tire? GH: Eh bien, je dois dire qu'un Threek puissant et dynamique était mieux adapté à son acheteur que d'imposer Mercedes. Maintenant, C -Klasse est devenu plus sportif - il a de bonnes chances. Vous pouvez aller en C350 très, très rapide, mais pas une seule secousse musculaire sur votre visage. Et étant donné le confort de la Mercedes, je choisirais exactement C-Klasse. PI: Considriez-vous le Saab 9-3 comme une alternative?
G X: Saab comparant avec c-klasse n'est pas entièrement correct. Le niveau de confort est incomparable. P T: Pouvez-vous nommer les faiblesses et les forces de C-Klasse?
G X: Le volant est laid, comme des voitures des années 70. La ventilation à plumer des signaux d'arrêt est inutile. Peut-être qu'en Europe, la poussière est spéciale, pas aimante, mais la saleté de Moscou est plus forte que n'importe quelle ventilation. Les énormes miroirs ont été mémorisés. Un plus sérieux est la présence d'un système pré-safe, qui était auparavant disponible uniquement pour les modèles seniors.
Dans la zone rouge. Le Merce n'affecte pas le tempérament d'accélération, mais sa boîte 7G-Tronic fonctionne exclusivement. Un très petit retard, alors qu'à partir d'un mode de mouvement calme, vous devez accéder fortement à la vitesse, c'est tout ce dont vous pouvez vous plaindre. La commutation est effectuée doucement et imperceptiblement, l'accélération est en caoutchouc. La flèche du tachymètre rampe dans le domaine des révolutions moyennes et atteint rarement la zone rouge, où les trois-litres six commencent à grandir. Par conséquent, la voiture est perçue comme relativement silencieuse. Vous ne devriez pas parler de la douceur du cours. Elle était et reste au top. Mais la manipulation est vraiment devenue plus piquante. À la gravité de la BMW de la troisième série est encore loin, mais la pureté des sensations sur le volant est exemplaire. La machine ignore avec défi la piste, avale presque silencieusement les nids de poule, ne commence pas à parcourir lorsque vous vous déplacez de l'asphalte sur le côté de la route ou de la neige avec les roues bonnes. Elle est gérée comme si elle sait mieux que le conducteur où aller, ce qui fait pleinement confiance.
SAAB 9-3 La berline Aero Sport ne peut pas se vanter d'un tel Supezo par le conducteur de la route. La voiture est sensible à l'ornière. La suspension fonctionne plus dur, bien que la douceur du cours reste acceptable pour la voiture de la Classe D. Le confort acoustique est peut-être mieux que chez Mercedes, le bruit du moteur n'est augmenté qu'à l'extérieur, tandis que la voiture se réchauffe, et dans la cabine, sa voix est complètement discret. Le travail du châssis n'écoute pas non plus. Ce n'est qu'avec le passage des policiers alités, un étrange son terne survient, comme si quelque chose de lourd volait dans le coffre, bien qu'il soit en fait vide (peut-être que quelque chose ne soit pas bien fixé dans son métro). Seule la direction n'a pas inspiré. Il y a des commentaires et une résistance réactive, et pas mal, mais le volant lui-même semble être une très grande contrôlabilité stupide.
Mais la dynamique de l'Aero est nettement meilleure, malgré les retards les plus notables dans le fonctionnement de la machine. Vous mettez le sélecteur en position S, la pédale au sol et obtenez une dose de combat de surcharge. Et dans les modes critiques, le saab est plus fiable. Cette machine vous permet de comprendre où se trouve sa limite. Elle répond adéquatement aux actions du conducteur lorsqu'elle devient incontrôlable. D'une manière incompréhensible, la machine comprend quand il est nécessaire de quitter le moteur à grande vitesse et cela simplifie sensiblement que le pilotage du conducteur a une réserve d'économie de traction. Mais pour comprendre où le C280 est la limite n'est difficile que pour clignoter l'ampoule jaune du système de stabilisation. Mais alors ils devraient ajouter ici et rouge ...

L'étoile à trois couches sur le volant est peut-être le seul détail qui ressemble au conducteur C280 sur la marque de sa voiture. Bien que non, pas de plus de dispositifs comme E-Klasse et, en particulier, un compteur de vitesse dans lequel un écran LCD rond est intégré. Une visière angulaire au-dessus des instruments, la console centrale de boxe, a souligné les lignes droites avec le prédécesseur arrondie est terminée. L'acheteur l'aimera-t-il? Tous ceux qui connaissent bien et aiment Mercedes, cette métamorphose est peu susceptible de faire appel. Mais les gens qui regardent de près les voitures de cette marque peuvent impressionner. Je pense que les intérieurs ont délibérément essayé de faire un nouveau gâteau pas comme eux. Sous un angle, il ressemble à un salon BMW et de l'autre, une voiture japonaise à la mode. Le contraste, un excès de plans directs, différents matériaux et chrome légèrement souches. Mais seulement au début. Après tout, tout intérieur Hi-Tekov ne semble pas non plus sympathique. Et quand vous vivez, vous le regardez autrement, tout est pratique et rationnel. Il n'y a aucune erreur de calcul dans l'ergonomie de toute la voiture devient instantanément pour vous. Et pour s'habituer au seul interrupteur de volants multifonctionnels laisse un maximum de jour. Bonjour cette héréditaire.

Salon 9-3 Sport Sedan a l'air beaucoup plus original. Il est privé d'un brillant glamour, la plupart des pièces ont une texture mate grise, mais la qualité des matériaux provoque une plus grande confiance. Les sièges en cuir sont très bons avec un soupçon de sport, avec un profil confortable-ajusté, une peau mate bien prise en gaine avec une grande couture. Mais l'arrière du siège arrière est légèrement concave, il peut provoquer des inconvénients aux passagers s'il y en a trois. Les gras sur les portes sont minces, ne donnent pas l'impression de forts et, en outre, ils ont un bord aigu de l'arrière. C'est tout, peut-être, affirme. Les autres sont mesquins. Une partie du tableau de bord face au conducteur est un monolithe en plastique qui n'a pas du tout de texture. Le détail lui-même est magnifique, même sculptural, mais si une poussière est immédiatement visible dessus. Les deux interrupteurs à la vapeur sont légers et secouent peu profonds. Le décor du plafond lui-même est moderne (textiles texturés légers), mais le toit de l'intérieur semble complètement chauve ne semble même pas prendre. Si le plafond était sombre ou même noir, il serait beaucoup plus spectaculaire.
Mercedes-Benz C280
Moteur à essence, v6
Volume de travail (Cubic Cub) 2996
Puissance (L.S. à RPM) 231 à 6000
Moment (nm à RPM) 300 à 2500-5000
Le lecteur arrière
Boîte de vitesses à 5 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4581/1770/1447
Masse équipée (kg) 1555
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 7.2
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km) 9.7
Le prix à Moscou est de 1 393 200 roubles. (1 580 400 Rub.)

SAAB 9-3 AERO SPORT SEDAN
Moteur à essence V6
Volume de travail (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. à RPM) 255 à 5500
Moment (nm à RPM) 224 à 4000
Avant-promenade
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4647/1802/1450
Poids de masse (kg) 1570
Vitesse maximale (km / h) 245
Accélération à 100 km / h (c) 7,5
Consommation de carburant, drôle. (L / 100 km) 10.8
Le prix à Moscou est de 1 184 000 roubles. (1 450 200 roubles)

Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de la société General Motors CIS (495) 785-1100 et du concessionnaire officiel de Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrey Danilov
 

La source: "Pilote automatique"