Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline

Glace et flamme

Le choix d'un extrémiste d'hiver
Les rues de glace hivernales, froides et glissantes. Une recette bien connue contre cela est tout-roue, les pneus d'hiver et les compétences en pilotage. Et de sorte qu'il ne s'ennuait pas avec des moteurs de deux litres et demi. Eh bien, pour que tout soit honnête au début des trois grands: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic et Audi A4 3.0 Quattro. Dans le rôle d'un juge impartial, notre pilote d'essai Alexei Vasiliev. Et la neige tourbillonnant sous les roues.

Audi A4 3.0 Quattro

Grand surplomb, la principale raison de la non-confusion dans le tour. Mais il n'y a pas d'accumulation inutile.
Le volant de perte ne permet pas le moment où la roue tombe sur la côte.
Lors de la réinitialisation du gaz, il est facile de charger l'essieu avant pour un début confiant de la manœuvre.
Audi Soft Suspension lèche très bien les irrégularités.
La voiture rapide passe les tours exclusivement habituellement. Et cela ne nécessite pas beaucoup d'efforts.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2976 CM3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 218 l. Avec. à 6300 environ / min,
max. Moment 290 nm à 3200 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 11,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 70 L
Volume maximum: 460 l.
Volume maximum: 440 l.
Le tronc moyen et l'ouverture moyenne.
Modérément profond et pas trop optimal
   
Le nombre de places 5
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 238
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,7
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes est un vrai laboureur de neige. Un peu plus haut la suspension et serait un SUV ...
Mercedes tourne mieux les roues.
4Matic pour abattre le chemin est presque impossible. Même avec une charge complète, il reste sur le parcours.
Les feux arrière arrondis ne recueillent presque pas de poussière de neige, malgré le fait que la classe C a la plupart labouré la terre vierge au-delà de la limite de l'autoroute.
C 280 4MATIC peut être obéissant même lorsqu'il va de côté.
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2996 CM3,
degré de compression 11.1: 1,
max. Puissance 231 l. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 300 nm à 2500-5000 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 10,1 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 62 L
Volume maximum: 455 l.
Le coffre est super et le couvercle est bon, mais la largeur de chargement ci-dessous est très
réduire fortement les lanternes obliques.
Ikea Boxes ne s'adaptera pas ici
   
Le nombre de places 5
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est indépendant
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 247
Accélération à 100 km / h, à partir de 7,6
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1640/2120
 
BMW 325xi

Pneus de haute qualité La condition principale pour réussir le pilotage de toute BMW.
Les petits rouleaux et une autorisation de route décente vous permettent de surmonter facilement de petits carreaux de neige même dans un dérapage contrôlé.
Une belle voiture n'est pas facile de vous faire bouger magnifiquement. C'est un travail pour un vrai professionnel.
Une suspension dure est très tremblée sur les irrégularités et est davantage destinée à l'asphalte parfait.
La porte marmonnée est le mérite des pilotes précédents.
La transmission complète se retirera toujours d'une dérive.
Le surplomb avant est extrêmement petit. Par conséquent, tous les tremblements de BMW ont un volant très vif.
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 2497 CM3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 218 l. Avec. à 6500 vol./min,
max. Moment 250 nm à 27504250 Vol./min
Consommation de carburant (UE): 9,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 63 litres
Volume maximum: 410 l. Le plus petit coffre avec le couvercle le plus court. L'ouverture d'ouverture, mais le niveau du connecteur est élevé et s'étire loin jusqu'à la paroi avant
Le nombre de places 5
Le lecteur est complet
Suspension
Avant Macpherson
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 242
Accélération à 100 km / h, à partir de 7,5
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1315/2060
 
Qui est quoi
Audi A4
Le prix d'une voiture testée est de 63 000 $
Max. Puissance 218 l. Avec. à 6300 vol./min
Max. vitesse 245 km / h
Accélération 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280
Le prix d'une voiture testée est de 56 $ 280
Max. Puissance 231 l. Avec. à 5500 vol./min
Max. vitesse 248 km / h
Accélération 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi
Le prix d'une voiture testée est de 54 000 $
Max. Puissance 192 l. Avec. à 6000 vol./min
Max. vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 8,0 s

Sécurité
Audi A4 *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2001.
Avant 12 sur 16 (75%)
Côté 17 sur 18 (94%)
Score général 30
Cette voiture protège encore le passager avant que le conducteur. Néanmoins, le corps est exclusivement fort, et avec un coup latéral, le risque de subir des dommages est minime.
 
Mercedes C280 *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2001.
Avant 14 sur 16 (88%)
Côté 17 sur 18 (94%)
Score général 31
Un corps de Mercedes durable est très bien opposé à l'impact. La porte du conducteur après le test s'est facilement ouvert. Il y a un petit danger pour les jambes du conducteur et l'avantage d'une ceinture moyenne à trois points dans le dos en performance standard.
 
BMW 325 *****
Le résultat du test de collision Euro NCAP en 2005.
Avant 16 (100%)
Côté 17 sur 18 (94%)
Score général 35
La voiture a démontré le transfert minimum d'énergie de choc au conducteur et au passager. Le mouvement contrôlé du nœud pédale aide à éviter de graves blessures au pied.
Comment ils auront l'air
Audi A4

Audi a un museau caractéristique et saillant de la roue avant et des lignes très calmes
Le volant avec un hub trapézoïde familier demande entre ses mains. Les sièges sont faciles à ajuster à n'importe quelle taille et poids, et, en outre, tout conducteur sera confortablement installé sur eux
Les sièges Audi combinent une douceur agréable avec le soutien. De plus, ce sont les plus beaux
Les appareils d'audience lisent le vol. Des cadrans plus clairs et simples sont difficiles à imaginer. L'affichage au centre est optimal en taille et en contraste
Les ajustements des sièges sur le côté de l'oreiller doivent être reconnus comme les plus optimaux. Leur taille et leur forme permettent à tout soit fait au toucher et rapidement
BMW 325

Le prédateur était assis sur les pattes avant. Et il pressa son nez au sol. Prêt à sauter seulement!
Le volant à trois rayons tient et le tourne agréable. Le moyeu hexagonal, bien qu'il semble le plus impressionnant de tous, ne ferme pas l'échelle et les ampoules, et les boutons sur le volant de Bavarz sont les plus évidents
Les jambes derrière le dos à BMW sont les plus. Le seuil et la chaussette s'accrochent au rack à la sortie, mais s'asseoir est très pratique
Le Bimer Shield a perdu son indicateur de température, mais a conservé le débitmètre de flèche de la famille. Le tangage de cette flèche sous le bon appareil réchauffait agréablement l'âme aux fans de longue date de la marque
Les sièges avant sont profilés, mais privés de réglementations électriques. Je me suis installé une fois à partir de la catégorie, et personne n'est au volant!

Mercedes C280

La Mercedes a les grilles arrière les plus épaisses, et cela semble plus massif de cela. Et en surpoids dans ce cas est tout à fait au visage
Le volant à quatre rayons aux formes inattendues lisses se trouve parfaitement entre les mains et ne bloque pas complètement le tableau de bord. Mercedes a la poignée du sélecteur la plus confortable et les poignées d'ouverture interne de porte aux bons endroits
Le dmitry de taille la plus importante compare l'atterrissage du dos avec son cisel de la génération précédente. Il n'est pas devenu plus proche
Le tableau de bord est bon. Les petits appareils avec zéro non pas sur le côté semblent un peu étranges, mais ci-dessous, mais c'est
Des sièges volumineux conviendront à quiconque. Ils font des allers-retours sans frontières. Ce n'est que maintenant que la mère s'est gonflée. Kirza dans Merce non-sens ...
 
À L'EXTÉRIEUR
A quoi ressemblent-ils? Oui, super: soigneusement et un peu agressivement. Certes, l'agression ne devient perceptible que dans une entreprise comme celle-ci, où le triple se transforme en rivaux militairement inconciliables dans la lutte pour les âmes et le cœur des consommateurs. Tous les représentants de marques plus établies. À cet égard, dans leur design, vous ne pouvez pas remarquer une goutte d'admiration pour la mode momentanée. Ce sont des classiques. La cognitivité du visage, grâce à une caractéristique de style longue formé, est claire et instantanée. Cependant, Mercedes est également identifiée par sa classe appartenant, car la classe C comme les pharyn-far n'a personne d'autre dans la ligne moderne DaimlerChrysler. Le style Audi par rapport à la hiérarchie familiale est moins déterminé, et dans des conditions de visibilité insuffisante, les quatre peuvent être confondus avec un membre plus âgé de la famille de quatre anneaux. Le visage de la BMW Treshka démontre la caractéristique de l'écriture de Bangle, et sa personnalité se manifeste facilement. Le côté est simplement la beauté dans son vrai sens. Quelles lignes, quelles silhouettes! Des émotions étranges, mais allemande, mais allemand ne étrangle plus les émotions. Cependant, en raison de la ligne Audi du rebord de fenêtre élevé, ils ont l'air un peu lourds et l'impression d'une forme excessivement brutale ne sauve même pas l'image de la voiture de sport. Une autre chose est Mercedes. Le rapide et la facilité de ses lignes rappellent les S et les SL, tandis que chaque propriétaire verra quelque chose de lui-même, bien qu'il appartienne nécessairement aux signes de la famille et de son style. Le profil BMW est, bien sûr, le surplomb avant extrêmement minimalisé et l'inclinaison inverse du rack arrière S. derrière tous les stylistes, comme si le complot, mettait un point de reconnaissance en utilisant la forme et le motif des feux arrière.
À L'INTÉRIEUR
Dans un design allemand raisonnable, il a toujours été accepté: tout est identique à l'intérieur et à l'extérieur, et il semble que l'extérieur et l'intérieur ont dessiné et ont fait le même designer. Enfin, le bracelet américain s'est arrêté à ce niveau. Cependant, cela n'appauvrait pas la perception. Au contraire, il améliore uniquement le sentiment d'intégrité, de fiabilité et de confort. Malgré le fait que l'architecture des montagnes d'instruments est clairement en forme de T et organisée en fonction du schéma ergonomique unifié du panel. Différent exactement que ces voitures sont différentes de l'extérieur. Voici le volant, leur conception fonctionne clairement sur le sujet donné: Mercedes, Charisme sportif en BMW et intelligence congénitale en Audi.
SOMMAIRE
Que puis-je dire? Faites confiance à votre intuition et à votre œil. En fin de compte, le style d'une petite berline avec un charisme sportif clairement exprimé est corrigé précisément pour l'individualité. Le vôtre, y compris.
Distribution du moment
BMW
La principale différence entre cette dernière génération de systèmes de traits à traction intégrale à tractionnement X au lieu du différentiel interdossant habituel. La cinématique de la transmission est telle que l'essieu arrière est constamment connecté, et la proportion de couple à l'avant peut passer de 0 à 50% à l'aide d'un couplage multi-prévisible à commande électronique. Sa super construction est obligé d'assurer un contrôle instantané et un pouvoir à chacune des roues ainsi que le système d'ajustement du châssis du DSC. Ainsi, le couplage disque dans le document de la boîte dans une certaine mesure relie les roues avant, et le DSC freine chacun d'eux, et est également capable d'éliminer l'excès de gaz. Le système DSC peut être désactivé.
Mercedes-Benz
La conception de la transmission a un document après d'habitude. De là, les arbres d'entraînement partent vers les roues arrière et avant. La rotation est transmise à travers un différentiel central libre. Les systèmes de stabilisation ESP et la force de traction 4T ralentit délibérément les roues de glissement et transfèrent le moment d'entraînement vers les roues qui ont la meilleure adhérence. Dans des conditions calmes, le couple est distribué entre les essieux avant et arrière par rapport à 40:60.
Audi
La transmission à traction All-roue de Quattro est basée sur le différentiel Intericose Torsen situé dans la tige de la boîte de vitesses. Son principal avantage est la possibilité d'un blocage mécanique lisse de l'axe de l'essieu. De plus, la machine est équipée d'un système de stabilité de cours ESP désactivé, de marque une roue de glissement. Torsen est le plus compact des différentiels centraux.
Ergonomie
Commençons par la marque éternelle. Mercedes était, est et sera fidèle à l'esprit d'une heureuse étoile de trois couches. Chaque détail intérieur est bien fabriqué, malgré le fait qu'il ne s'agit qu'un gâteau. Sans faire des rabais sur l'année de l'apparition du modèle (2001), nous notons la pseudokirza des sièges, ce qui est quelque peu découragé. Le plastique de la finition est doux, agréable au toucher et cher.
En général, il n'y a pas de fausses calculs notables dans la cabine. Les sièges eux-mêmes couvrent de manière optimale le corps du conducteur, des électrorégies illimitées en longueur et en hauteur permettent à quiconque d'obtenir un emploi. Même derrière l'endroit, il suffit de deux grands oncles, plus un adolescent subtil. Le troisième nourri ici est superflu. L'iconostase de marque historique du bouton de la console n'a pas l'air archaïque ici, mais rapproche légèrement la voiture des frères seniors. Le tableau de bord a remplacé la lueur jaune pâle habituelle par la même saturation, mais bleuâtre. Utilisation de la clé d'allumage à utiliser simplement. Il, comme son prédécesseur habituel, est inséré et tourné, sans forcer le conducteur à résoudre les rebelles du lancement rusé.
Le volant à quatre rayons aux formes inattendues lisses se trouve parfaitement entre les mains et ne bloque pas complètement le tableau de bord. Mercedes a la poignée du sélecteur la plus confortable et les poignées intérieures des portes d'ouverture aux bons endroits.
Les portes de la petite Mercedes applaudissent avec un son juteuse, et si ce n'était pas pour le lecteur à la vapeur traditionnel, surchargé de fonctions, mais maintenant un scanner d'état légitime, l'intérieur de la voiture pourrait être reconnu comme traditionnellement impeccable.
Le bruit noble du moteur et une excellente isolation sonore sont quelques qualités familières de la marque. Ainsi que l'excellent son des haut-parleurs du système stéréo. Les miroirs externes se réjouissent de leurs tailles et d'une image claire, la droite est prête à couler si vous reculez. Enfin, une autre puce familière. Le bouton du panneau abaisse la retenue de la tête arrière, ouvrant la vue en arrière. Traditions et encore une fois les traditions.
Contre la tradition de l'atterrissage par derrière. Les lieux de longueur sont franchement petits, et le transfert des jambes à travers un seuil élevé n'est pas facile. Mercedes était terrifiée dans le dos.
L'ange bavarois dans le style baroque ... soi-disant le premier post-war modèle BMW. Combien de temps c'était. Et était-ce? Je vais me permettre une petite quantité d'émotions. En regardant l'intérieur des plus jeunes des voitures testées, il n'y a pas d'associations non seulement avec la jambe historique (et personnellement vénérée pendant de nombreuses années), mais aussi avec des voitures très récentes. Des lignes neutres strictes et délibérément simplifiées de la torpille et de la console, il souffle le froid de l'abîme sans fond de l'océan, séparant l'Europe et l'Amérique. Même un éclairage orange très chaud des appareils et des boutons n'économise pas.
Peut-être qu'au fil du temps, les nouveaux Bavariens seront habitués au nouveau style bavarois, ce qui expliquera qu'il est moderne, élégant, cool et en quelque sorte comme ça, mais les intérieurs exclusivement organiques de nombreux prédécesseurs de mettre cette machine à égalité avec eux. À la poursuite du client transcontinental, les stylistes de BMW ont renoncé à l'Ancien Monde. Et les révolutions apportent rarement des résultats positifs ...
Treshka perd auprès des concurrents en termes de perception du statut. Les lignes difficiles de torpille sont également fermement au toucher, et le soulagement des surfaces ne ressemble pas à la meilleure texture de la peau des sièges Mercedes. Bien sûr, tout est exclusivement ajusté, les appareils sur la console sont bien regroupés et visibles, mais en général, l'intérieur de la BMW semble moins cher. Malgré le fait que lui, nous le répétons, est le dernier.
Les sièges denses ont un très bon soutien, la gamme de leurs ajustements est excellente. Mais pour le conducteur préférant un atterrissage élevé, il n'y a pas de position pratique ici. Cependant, très probablement, le propriétaire d'une telle voiture voudra s'asseoir plus bas. En général, les sièges BMW ont le moins aimé.
Le volant à trois rayons tient et le tourne agréable. Le moyeu hexagonal, bien qu'il semble le plus impressionnant de tous, ne ferme pas l'échelle et les ampoules, et les boutons sur le volant de Bavarz sont les plus visuels. Prenant un exemple avec Opel, BMW a obtenu des leviers non raffinés de clignotants et d'essuie-glaces. Pourquoi y a-t-il une voiture si rapide? Pour développer un peu plus que l'adrénaline?
Loin des miroirs est petit et la zone de distorsion est beaucoup plus attendue. Une histoire distincte de la clé d'allumage. Pour adopter le moteur en appuyant d'abord sur la touche, puis les boutons sont possibles, mais est-ce nécessaire? Les boutons Windows de l'accoudoir du conducteur sont situés sur une surface inclinée du conducteur. Et les portes applaudissent avec une sorte de ferraille pointue, et parfois la deuxième fois ... la faible isolation saine des niches de roue alerté à 60 km / h, et pendant le recrutement de centaines dans la cabine, un règne de grondement constant. Les roues d'hiver, bien sûr, sont loin d'être un générateur de bruit inoffensif. Mais dans d'autres machines, plus de pneus à dents et cloutés ne rampaient pas autant dans le salon.
Et un autre détail. Sur le bord supérieur des portes, il y a un coin assez impressionnant du panneau d'ameublement du toit. Et devant et derrière lui, nos grands passagers touchaient constamment ses casquettes. Beaucoup de petites nit, diserez-vous? Alors. Mais les concurrents ont beaucoup moins. Et les voitures ne sont en aucun cas bon marché.
Ce que BMW a surpris de façon inattendue, c'est la plantation par derrière. Soudain, parce que cela a toujours été un avantage Mercedes. Bavarz a le siège arrière le plus spacieux. Et le plus pratique. On peut en dire autant des contraintes de tête arrière avec un accoudoir. Les passages de roue sont légèrement interférés et le toit est basse, mais la porte de la BMW derrière est la plus grande. Pas une voiture de conduite?
Audi nous plaît de manière stable d'une approche approfondie de l'organisation de l'espace de vie. L'équilibre doré entre les ingénieurs de gravité, de luxe et de fonctionnalité d'Ingolstadt peut résister au mieux. Les appareils, les poignées et les boutons, les écrans et les fenêtres sélecteurs satisferont quiconque. Le volant avec un hub trapézoïde familier demande entre ses mains. Les sièges sont faciles à s'adapter à n'importe quelle taille et poids, et, en outre, un kilogramme de quarante et un conducteur de stoosorokakilogramme sera commodément réglé sur eux. Qualité de supervision.
Le confort est souligné par des tons légers de la finition et une excellente qualité de la peau des sièges. Les miroirs sont grands et sont situés avant tout. La lumière alarmante rouge des dispositifs accorde une manière stricte.
Vous ne pouvez pas appeler le siège arrière spacieux, mais par rapport aux concurrents, la plantation favorise l'entrée et la sortie et ne limite pas les passagers en hauteur. Bose Audible Music émet un son de volume juteux et est très simple à manipuler. Elle n'a pas à combattre les bruits externes. Le son propriétaire du moteur en haut est le seul accompagnement qui caresse l'oreille des adhérents de la marque.
Le plus agréable est le fait que tous les contrôles de cette voiture ont toujours été standard. Aucune dépendance ou algorithmes de résolution n'est requis. Le moteur commence et s'arrête avec un bouton. Et la clé de votre poche ne peut pas être supprimée. Un système long connu, mais tout est simple et pratique!
Dynamique
Dans cette discipline, BMW a définitivement gagné tout le monde. Le moteur de l'équitation bavarois et la boîte réactive réagissent à tout changement de traction et le font surtout sans le moindre retard et cent pour cent. La transmission dans la machine est discrète et devient plus nette uniquement en mode manuel. Bravo! Un bon allemand bavarois n'a pas cherché cela. Alors tout le monde le ferait! Les freins BMW sont plus que correspondants à l'overclocking Dynamics: puissant, mais dur -To. Abs un peu dépassés. Le ralentissement n'était pas légèrement bombardé. Vous devez jouer très subtilement avec la pédale gauche. En cela, la voiture est similaire à de nombreux Français nécessitant une légère manipulation des pédales.
Audi a remporté une petite Mercedes en termes de con, bien que les deux aient perdu contre Bimer. Lors de la conduite, ils démontrent une accélération approximativement égale et presque le même retard après une forte contrainte sur le gaz. Cette caractéristique de toutes les machines modernes, dont les concepteurs font un saut au sacrifice des restrictions environnementales. Et donc j'aimerais un peu plus vite ... puissants squats d'accélération constants légèrement lors du changement, et il n'y a pratiquement aucun retard sur le parcours.
Les conditions de notre test ont en quelque sorte exclu les problèmes de l'économie de carburant. La glace, la transmission rouleuse, souvent le gaz dans le sol, le total de huit litres de volume et six cents forces pour trois. Quel genre d'économies là-bas ... et pourtant, Audi a mangé le plus, un peu plus petit, et BMW a plu à l'appétit le plus modeste.
Gestion et confort
Tout d'abord, nous avons vérifié nos chevaux sur un asphalte métropolitain gelé. Deux de nos Allemands sur trois ont des gouvernails sensiblement lourds. Mercedes semblait légèrement serrée, et BMW a montré un bagel franchement lourd. De plus, la voiture elle-même est redondante pour chaque irrégularité longitudinale du radeau. Même les fissures à peine perceptibles provoquent une sérieuse conduite sur le côté, mais de plus en plus qu'une nature plus grande est un réarrangement de toute la voiture. De plus, assez net. Il est étonnant d'avoir des habitudes très sportives, la voiture doit littéralement tenir en ligne droite. Un mouvement simple uniforme ne fonctionne pas.
Dans le même temps, le volant pondéré a une rétroaction de près de cent pour cent, ce qui exacerbe le tourbillon de l'ensemble de l'appareil dans son ensemble. Tout cela contribue peu à la conduite confortable, que vous attendez dans une plus ou moins loin d'une machine à pur-sang. Les amortisseurs avec des ressorts (en particulier l'arrière), entièrement conformes aux réactions nettes, sont capables de secouer même un athlète très fort.
Le comportement de Mercedes, en tenant compte du volant lourd, est tout simplement infiniment différent de la beauté bavaroise. Comme il prévoyait, il conduisait sa devise. Il semble que sous une fine couche de boules de neige, les rails soient cachés le long duquel notre tramway roule pour le détourner. Nous n'avons pas non plus ressenti de tremblements spéciaux dans les rues de la ville. Eh bien, d'éminents Allemands avec une vue sur le capot ont toujours été valorisés pour cela. Nous vérifierons comment un tel béton armé allumera les virages sur la glace.
Audi Soft Cat dans ce pack. Volant léger, même très léger. Pas de mouvements nets, pas de dépistage ou de réarrangements. Tout est prévisible et, malgré la transmission totale de tous les concurrents, une dominante de traction avant se fait sentir dans le taxi d'Audi, et Mercedes est classique. Comme prévu. L'audit bien connu du nez du nez, même sur une route glacée, n'est pas trop ennuyeux du conducteur de la ville. À moins, bien sûr, n'abuse pas de gaz dans les coins.
Le confort dans tous les endroits est une excellente réalisation des pendentifs d'Ingolstad. Audi la voiture la plus personnelle de la personne dans le test. Il n'y a pas de poids lourd, mais il n'y a pas de petites accélérations ennuyeuses. Le rapport optimal des ressorts, des amortisseurs, des stabilisateurs et des suspensions multi-liens sont la clé du succès.
L'examen principal de la contrôlabilité, les voitures ont dû être passées sur la glace du canal d'aviron à Krylatsky.
Tout selon les mérites
Le résultat le plus grave de notre test a été l'opinion générale qu'au moins en classe junior, les grandes marques allemandes classiques ont changé avec les qualités d'image et de traîneau. Pas dans tout, mais à bien des égards, Mercedes-Benz et BMW ont échangé des auditeurs d'achat. Et si les personnes antérieures ont toujours préféré un merce, et que Beshka était un casse-cou, maintenant le propriétaire de Mercedes-Benz C 280 4Matic recevra beaucoup plus adéquat et en même temps une conduite confortable, et un fan de teinture et de démonstration de l'agréable joueur du portefeuille, et en même temps, le statut choisit BMW 325xi. Sans la suspension du Hard Bimer, les voitures se remplaceraient complètement.
Audi, comme initialement une voiture à traction avant, et en raison des traditions, elle est un peu de côté et ne changera avec personne.
Si dans la cour est l'été, l'asphalte sec pur et d'autres décharges, les résultats pourraient être complètement différents. Mais dans notre région pendant un demi-année, c'est l'hiver et au moins deux mois de glace constante. Ainsi les estimations avec la pente hivernale.
Nos courses sur glace ont absolument clairement placé des concurrents par endroits. La BMW dure et petite ne pouvait pas montrer l'électronique miraculeuse de X-Drive. Ses vols incontrôlables dans la plupart des tours et une évaluation générale, qui n'atteint pas tout à fait la norme de cent pour cent de voiture allemande, a permis à la voiture de très élégante à l'extérieur uniquement à la troisième place. Apparemment, ce n'est pas un hasard si cette machine est moins chère que quiconque.
Audi et Mercedes-Benz sont allés à la narine dans la Narine, mais le conducteur de notre test et un comportement plus prédit et confiant sur la glace propre ont fait avancer un Merus. Personne ne pouvait donc aller calmement et avec dignité. De plus, il est décent moins cher que le concurrent d'Audi, bien qu'il perde un peu ce dernier en termes de confort avec une conduite extrême. Ainsi, le plus confortable A4 Quattro, grâce à ses mouvements nasaux paresseux, a pris la deuxième place. Et inébranlable C 280 4Matic est le premier, avec lequel nous le félicitons.
Texte Eugene Khapov
Photo de Leonid Grand-père
 

La source: Voitures