Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Berline

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"Allemand", "japonais", Russie. Lecteur de test comparatif Lexus IS250 et Mercedes C280 4MATIC

Pour cinquante
La berline Lexus IS250 est l'un des nouveaux arrivants dans le segment de classe moyenne premium. La première russe de ce modèle a eu lieu en octobre 2005, et les premières voitures de marchandises sont apparues chez les concessionnaires Lexus l'hiver dernier. Dans notre pays, l'IS250 est vendu en quatre niveaux de finition fixes, et nous en avons obtenu les plus chers pour le test - la version sportive, qui se distingue par des roues à 18 pouces avec des pneus à faible profil, un stage sportif et un plus suspension rigide.
Nous avons sélectionné un concurrent de la voiture japonaise selon deux critères principaux: ils devraient devenir une berline du segment de la classe moyenne, plus ou moins de valeur. En conséquence, nous avons obtenu Merceds-Benz C280 4Matic. La classe C s'est avérée être équipée non pire que Lexus, mais était équipée d'un moteur plus puissant et d'un système à traction complète. Le coût de la Mercedes, en tenant compte de la remise, est une série spéciale - 45900 euros - près de 20% de plus que le prix de Lexus - 47 700 $.
Concevoir
L'apparition de la Mercedes C280 ne peut pas être appelée ultramoderne, mais cette voiture n'a pas l'air ancienne - comme un costume classique solide que tout le monde aime, mais ne force pas tout le monde. Ils ne se retournent pas car cette voiture est très populaire et se trouve souvent dans les rues de Moscou.
Mercedes C -Class et Lexus Is - Galerie de photos
Lexus IS250 est une histoire complètement différente. La voiture attire littéralement les vues: une silhouette rapide, presque en forme de coin du corps, des côtés complètement lisses, un tampon spectaculaire sur le capot, des albums larges et des phares prédateurs de la lumière de la tête - un vrai sportif! Le seul négatif est que l'avant du corps manque beaucoup d'expressivité, même malgré le pare-chocs agressif avec de grands apports d'air. Donc, sur Lexus, il vaut mieux regarder un peu par derrière et sur le côté: sous un tel angle, la voiture est très belle.

Un rôle important dans l'apparence dynamique de l'IS250 est joué par des roues de 18 pouces qui leur sont associés, les roues Mercedes C280 standard de 16 pouces semblent jouées.
Salon
Dans le salon C280 - pas de révélations. L'intérieur de la voiture est en strict memstestessian et réfléchi aux moindres détails. Tout est à sa place, il est pratique pour tout le monde de l'utiliser, à l'exception, peut-être, de l'unité de contrôle Windows. Il est pris trop loin en avance et vers le bas, et l'accès est bloqué par une poignée de porte. Par conséquent, pour abaisser ou soulever du verre, vous devez être distrait de la route - il est assez problématique de trouver le bouton souhaité.
Mais j'ai été satisfait du circuit de contrôle propriétaire des sièges avant des disques électriques - la chaise posée des boutons sur la partie supérieure du rembourrage des portes. Il est pratique que ces clés soient en vue, tandis que sur la plupart des autres voitures, les sièges sont fermés aveuglément et cachés dans un endroit très inconfortable - un espace proche entre la porte et l'oreiller du siège.
La gamme de réglages des sièges, du volant et des rétroviseurs dans la Mercedes est très étendue, sinon en excès - presque n'importe quel conducteur peut trouver une position confortable derrière le volant de cette voiture. Il existe également une mémoire pour trois ensembles de paramètres, basculant entre lesquels C280 permet même pendant le mouvement. Cela plaira aux conducteurs qui changent l'atterrissage en fonction du rythme de la conduite.
Dans ces leviers, vous pouvez être confus de l'habitude
Il y a jusqu'à trois interrupteurs à la vapeur, et ils sont tous situés à gauche. L'un d'eux est traditionnellement une Mercedesovsky - comprend des signaux à haute lumière et clignotants, et contrôle également les essuie-glaces. Les deux autres mèneront un régulateur de vitesse et la position de la colonne de direction. Une autre manifestation de l'ergonomie propriétaire est un fourreau au lieu de la poignée habituelle de frein de stationnement.

Le salon Mercedes ne semble pas spacieux à première vue, mais personne ne se plaint de l'avant ou du dos au manque d'espace. Même ceux qui sont tombés pour s'asseoir derrière un conducteur de 190 centimètres.
C280 a un système de ventilation de salon très compétente. L'air vers les passagers arrière est apporté immédiatement dans trois directions: sous les sièges avant, au-dessus du tunnel central et, surtout, dans les portes arrière. Il est également inhabituellement fabriqué en soufflant les verres du côté avant. Grâce à ce système, sous le contrôle d'un climatisation à double zone, l'intérieur de la voiture par temps froid se réchauffe très rapidement, et les verres latéraux ne brouent pas même sous de fortes pluies.
En général, l'intérieur de la Mercedes C280 laisse l'impression d'une qualité très réfléchie et élevée - même les acheteurs les plus méticuleux sont peu susceptibles de trouver quelque chose à se plaindre.
L'ergonomie n'est pas au plus haut niveau. Mais beau.
Lexus est complètement différent. Il n'y a pas de goutte de conservatisme à son intérieur - une technologie haute continue. Si le panneau avant de la Mercedes est un tas de formes géométriques correctes, voici un frottis négligent de la main de l'impressionniste de gauche à droite. En raison de l'absence de détails inutiles sur la torpille, Visuellement Lexus semble plus spacieux que son concurrent allemand. Cependant, en fait, c'est une astuce de vision.
De la place du conducteur, IS250 rappelle un peu une voiture de sport - il a un petit volant à trois rayons avec une poignée commode gainée d'une peau mince, des greffes de volant et une console centrale, légèrement déployée à gauche. Mais ces pétales ne sont pas en aluminium, comme il semble à première vue, mais à partir du plastique.

Et donc avec Lexus presque partout - c'est moins cher qu'en apparence. La console centrale s'est avérée être garnie de plastique fort, les affichages d'informations sont cachés sous des fenêtres en plastique légèrement nuageuses, et le panneau avant grinçait parfois sur des irrégularités. Cependant, comme nous l'avons été expliqué dans le bureau représentatif de Toyota, une copie de pré-production est dans le parc de tests et les machines de matières premières sont privées de toutes les lacunes ci-dessus.
Mais si les amoureux des fonctions secondaires trouveront la faute avec les lacunes de l'ergonomie, les fans de conduite active feront plutôt attention aux sièges avant: ils ont un profil réussi avec un bon soutien latéral, gainé de daim artificiel de marque Escai et le siège du conducteur peut tomber très bas - presque au sol - presque au sol. Son seul défaut est un oreiller qui semble court pour certains conducteurs.
Enfin, comme nous l'avons déjà noté, Lexus est plus proche que son concurrent, en particulier derrière. Derrière le conducteur de 190 centimètres de l'endroit reste un peu - seul l'enfant se sentira à l'aise là-bas. La sensation d'étanchéité est améliorée par les supports arrière massifs du corps et le toit fluide, à cause de laquelle l'oreiller canapé devait être sensiblement abaissé. Il sera inconfortable de voyager sur Lexus de cinq à la fin en raison du siège arrière, qui est formé selon le principe du troisième.
Aller
Afin de démarrer le moteur sur le C280, le conducteur doit insérer une clé électronique dans une pause spéciale sur le panneau avant et tourner. Le démarreur démarre automatiquement le moteur, le volant et le siège prennent la position précédemment rappelée, et la voiture est prête pour le voyage. Tout est simple, pratique, mais par rapport à Lexus - très modeste. Parce que sur l'IS250, le lancement du moteur est une vue entière.
Tableau de bord Optronic Lexus.
Pour commencer, il n'est pas nécessaire d'obtenir une clé électronique de sa poche: Lexus identifie indépendamment le propriétaire et lui ouvre les portes. Afin de démarrer le moteur, vous devrez cliquer sur le bouton Démarrer / arrêt en surbrillance sur le panneau avant, maintenant la pédale de frein. En réponse à ces actions, les flèches des dispositifs d'Optestone s'évasent devant le conducteur, font un swing à l'extrême et retournez à l'endroit. Et ce n'est qu'alors que l'échelle des appareils s'allume, et le moteur commence à fonctionner. Alors que le conducteur admire la présentation lumineuse, le volant, comme sur C280, avec un léger buzz, prend la position précédemment rappelée. C'est ça, tu peux y aller!

Il convient de rappeler que la berline japonaise est équipée du dernier moteur à essence à six cylindres avec injection de carburant direct et phases variables de distribution de gaz VVT-I. Le volume de fonctionnement du moteur est de 2,5 litres et sa puissance est de 208 chevaux. Ce V6 est équipé d'un point de contrôle automatique à six vitesse avec la possibilité de choisir manuellement la transmission souhaitée.
Mercedes C280 4Matic est sensiblement plus puissante. Son moteur à trois litres développe 231 chevaux, et le couple maximal atteint 300 nm, contre 252 à Lexus. En conséquence, selon les données du passeport, le C280 accélère de zéro à cent kilomètres par heure pour une seconde plus rapidement que son concurrent, malgré la présence d'une transmission lourde à traction All-roue.
Dans le mode de fonctionnement entièrement automatique de la boîte de vitesses, la berline allemande laisse l'impression la plus favorable - elle fonctionne au mieux, change doucement les programmes, et la combinaison Mercedes du moteur et la boîte semble optimale en termes d'élasticité. Mais la Lexus IS250 après une dynamique de Mercedes a accéléré et que le fonctionnement de la machine est quelque peu déçu. Peut-être que dans une voiture allemande, la réflexion du point de contrôle est compensée par un moteur plus lourde, donc accélérer, par exemple, pour dépasser, un peu plus facile.
Les boîtes de vitesses Lexus sont pires que automatiquement.
Si vous passez en mode manuel, la case sur C280 permettra au moteur de se détendre aux révolutions maximales, mais alors, sans demander au conducteur, il passera à l'étape. Cependant, il n'y a aucun désir de voyager constamment sur la poignée d'une Mercedes assise au volant: tout d'abord, l'accoudoir central massif interfère avec le balancement du levier vers la droite et la gauche, et deuxièmement, le mode automatique ici est assez adéquat. Et en plus, il vous permet de choisir une boîte entre les algorithmes confortables et sportifs.
Sur Lexus l'est, voyager sur la poignée est beaucoup plus intéressant. Ici, le conducteur se sent plus impliqué dans le processus de contrôle des voitures, en escalader la transmission à l'aide des pétales de volant et en tordant le moteur en sonnent sur chacun d'eux. Cependant, il y en a un mais. En pratique, les conducteurs incluent le plus souvent le mode manuel pour faire une sorte de manœuvre rapide, comme le dépassement. Avec l'aide de pétales sur la plupart des voitures, cela se fait le plus rapidement possible, quel que soit le mode dans lequel la machine fonctionne pour le moment. Sur Lexus, tout est différent - les pétales n'agissent qu'en mode sport, et lorsqu'il y emménage, la quatrième vitesse est toujours activée. En conséquence, afin de passer manuellement à un engrenage réduit, vous devez déplacer le levier de plancher du point de contrôle de la position D à la position S, puis avec des commutateurs volants pour atteindre le bon stade au nécessaire. Ce processus complexe prend du temps. Et, je dois admettre, considérable.

Cependant, même malgré l'étrange logique de la mitrailleuse, le processus de contrôle des conférences semble très excitant. La voiture est vivante et presque sans délai réagit à un mouvement de volant, offrant un effort adéquat à ce sujet, et informe bien le conducteur de ce qui se passe avec les roues avant. Apparemment, une contribution essentielle à la contrôlabilité du sport IS250 rend une suspension plus rigide que sur la version de base et les pneus à faible profil. Pendant le test, nous nous tenions sur notre voiture, personne ne se pue, qui se montrait parfaitement sur l'asphalte sec et humide, mais sur un revêtement glissant, ils étaient presque impuissants. Sur la glace, roulé et même la neige lâche, les roues larges sont tombées dans un glissement au moindre pressage de la pédale d'accélérateur, essayant de mettre la voiture sur le côté.
Lexus IS250 est contrôlé par le jeu de son adversaire.
En toute honnêteté, il convient de noter que cette caractéristique de Lexus ne provoquait pratiquement pas de raisons d'excitation: la voiture est équipée d'un système de stabilisation non facturé qui intervient dans le processus de contrôle, même lorsque le conducteur pense qu'il l'a éteint. Le fait est que le bouton de déconnexion du système de stabilisation, destiné aux ventilateurs de compression, affaiblit que légèrement le col de ce système électronique, mais ne l'éteint pas complètement. Dans ce mode, la voiture peut être mise dans un léger dérapage et même vous forcer à se tordre sur place. Cependant, dès que le système de stabilisation ressent une panique dans les actions du conducteur - une nette décharge de gaz ou une rotation inutilement active du volant vers le dérapage - il se réveillera immédiatement et rendra la voiture à une trajectoire sûre.
Sur la Mercedes C280 à la traction All-roue en hiver, il est beaucoup plus agréable de rouler. La voiture est accélérée sans problèmes sur un revêtement glissant, et le glissement d'au moins une roue est instantanément supprimé par le système de stabilisation. Fait intéressant, sur Mercedes ESP est complètement désactivé. Grâce à un lecteur complet avec un avantage aux roues arrière C280, il démontre une tournure presque neutre, qui est facile à traduire en excès. L'essieu arrière va docilement dans le dérapage lors de l'ajout de gaz. Il est juste préférable de conduire la boîte de vitesses en mode manuel, ne permettant pas à la machine de changer au moment le plus inopportun.
Mercedes peut aller de manière agressive, mais n'a pas du tout. Le défaut est plutôt vide et léger du volant. Bien sûr, vous pouvez vous habituer à cela, mais il n'y a pas d'unité avec une voiture que sur la Lexus IS250.
Mais le C280 est en avance sur la douceur du cours et le confort acoustique, ne remarquant pas de petites irrégularités et passant doucement les grandes. Dans ses antécédents, la Lexus IS250 semble beaucoup plus difficile et bruyante. La voiture pratique les défauts de la chaussée plus forte, non seulement en raison de la faute de la suspension sportive et des pneus à profil bas, mais aussi, peut-être, en raison de grandes masses non approuvées. De plus, à grande vitesse, le bruit des pneus commence progressivement à pénétrer le salon. Mercedes ne se permet pas cela - le silence reste même à des vitesses de plus de 160 kilomètres par heure, vous permettant de communiquer d'une demi-voix.
Sur l'autoroute, les deux voitures se comportent très dignes. Il est intéressant de noter que Lexus est moins sensible aux ornières de l'asphalte, mais il n'est pas plus calme de passer moins de 200, mais sur une Mercedes, où la vitesse n'est pas si aiguë.
La visibilité des deux berlines sans s'étirer peut être appelée bonne et pour diverses raisons. En C280, l'étoile à trois couches sur le capot aide à ressentir des dimensions, et l'IS250 a des capteurs de stationnement avant. Il est plus facile de contrôler l'espace à l'arrière sur une Mercedes, mais à Lexus, cela est entravé par les racks arrière massifs du corps et une ligne de tronc élevée. Du parking de contact du conducteur ici protège également les capteurs de stationnement.
Pratique
Lors du choix d'un segment premium, leur pratique, bien sûr, ne joue pas un rôle primordial. Cependant, nous notons que le gagnant de cette nomination était la Mercedes C280. Il est sensiblement plus spacieux que son adversaire, qui possède, bien que non plus spacieux, mais plus confortable.
De plus, Mercedes est équipée d'une transmission à traction intégrale et a un dégagement plus élevé - ce qui lui permet de ne pas avoir peur des frontières, des neiges et des routes d'hiver glissantes.
conclusions
Nous n'allions pas choisir le gagnant de ce test. La Mercedes et Lexus, comme il nous semble, a une image très différente, et donc un public grand public différent.
En termes de qualité, si vous investissez dans ce concept des efforts de l'intérieur, l'ergonomie du salon et le niveau global de confort, Mercedes C280 4Matic gagne clairement son concurrent japonais. Lexus, malgré l'abondance de toutes sortes de petites choses à la mode, telles que les appareils optroniques ou la garniture du nombre, n'est pas suffisant sur le brillant et l'impeccabilité dans les détails auxquels l'acheteur difficile de la Mercedes fait attention. Mais IS250 plaira à ceux qui apprécient les qualités de conduite de la voiture au-dessus d'une suspension confortable et à l'apparence spectaculaire - plastique coûteux de la cabine. Et, à en juger par l'abondance de New Mercedes et Lexus dans les rues de Moscou, puis parmi les automobilistes, il y en a assez.