Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La première Mercedes de la nouvelle ère

Ces dernières années, l'image de la marque Mercedes -Benz change littéralement sous nos yeux. Le meilleur ou dans le pire est une question de préférences personnelles; On ne peut faire valoir que ces changements sont dus au développement évolutif de la société allemande. Dans l'ensemble, tout a commencé à la fin des années 70 avec l'avènement d'un break avec un corps W123, suivi d'une berline compacte de 190 et d'un 4Matic à traction All-roue. Ces modèles ont d'abord été rencontrés par le public, mais par la suite intégrés avec succès dans le programme de production de la MOP. Les années 90 ont apporté avec eux beaucoup de nouveaux produits, auparavant incompatibles avec le mot Mercedes: en Amérique et en France, les filiales ont été ouvertes dans des voitures pour la production de voitures, de VUS légers et de voitures en un seul volume sont entrées sur le marché, en ligne six -Les moteurs à cylindre ont cédé la place à des structures en forme de V, et des structures mécaniques relancées à partir du non-être. Fournisseurs. Il est venu au Saint du Saint - l'idéologie des voitures Mercedes -Benz, à savoir les sensations ressenties par le contrôle de la machine de marque légendaire. Dans ce dernier aujourd'hui, le produit de l'entreprise, les modèles de classe C avec l'indice d'usine W203, a concentré la plupart de ces changements.

Commençons par l'extérieur. Le style le plus proche de la nouvelle classe compacte est la classe S actuelle, la voiture est mince et en forme. Ses fonctionnalités, transférées dans une voiture de tailles beaucoup plus petites, acquièrent un caractère presque sportif. Faites attention au virage d'une ligne de taille convexe résultant des ailes postérieures des lanternes ou du moulage, qui se produit sur les ailes avant et se développe en douceur au pare-chocs arrière. Les miroirs avec des clignotants intégrés sont très dynamiques (dans chacun d'eux, nous avons compté sept (!) Bulbes). Ce n'est pas sans raison que les concepteurs Mercedes ont une réputation non seulement par les maîtres de la classe Ectra, mais par de vrais législateurs de la mode automobile. Il ne faisait aucun doute qu'ils seraient en mesure de trouver la seule véritable combinaison stylistique lorsque la machine absolument fraîche reste une vraie Mercedes, et seulement pour eux. Ainsi, avec toute sa racité (coefficient de résistance aérodynamique, la classe C enregistrée 0,26) n'est pas du tout dépourvue de minutie et de respectabilité: les proportions de marque entièrement conservées sont héritées à la fois des racks de corps massifs et des phares fléchis. Et tout cela est élégamment complété par une doublure chromée sur les poignées de porte, les pare-chocs et les moulures. Sur l'aile avant de la voiture, nous trouvons une plaque signalétique avec l'élégance d'inscription. L'élégance est un équipement intermédiaire entre classique et Avantgarde, cependant, la machine montrée sur les photographies est si richement équipée que le niveau du package peut rivaliser avec Avantgarde.

La porte claquée d'un noble son est clôturée du monde extérieur, et immédiatement vous vous sentez immergé dans un monde spécial appelé Mercedes. L'intérieur de la voiture est sans vergogne pendal pendal luxueux, en plastique brun clair doux, des inserts de bois et un peu de chrome (par exemple, sur les leviers des déflecteurs). Des tons légers de teintes délicates mettent l'accent sur la richesse de la décoration, donnant à l'intérieur une sensation de légèreté et d'a l'air. Ici, vous pouvez vraiment vous détendre et oublier les angoisses et les problèmes. Pensez simplement, le lecteur sophistiqué dira - un tel ensemble de matériaux coûteux aujourd'hui peut être commandé presque pour n'importe quel modèle. Mais il y a deux points qui distinguent fondamentalement le salon Mercedes de tous les autres salons. Tout d'abord, le goût impeccable auquel les combinaisons de couleurs et de textures sont sélectionnées, alors dans quelle mesure ils distinguent les solutions de conception caractéristiques comme un panneau avant à deux étages. Deuxièmement, le côté pratique prononcé de ce luxe, paratite de fonction et de forme. Il est immédiatement évident que l'ergonomie calculée vêtue des couvertures dérériales en cuir, et non vice versa. C'est pourquoi l'intérieur de la voiture, avec tout son chica oriental, est complètement dépourvu de hasard.

Les disques électriques contrôlent tout: de nombreux ajustements aux sièges avant, y compris même en ajustant les appuie-tête en hauteur et en angle d'inclinaison. Réglage de la colonne de direction en longueur et en hauteur. Et, bien sûr, les fenêtres et les miroirs. Il est également important que les plages de tous les ajustements soient très importantes - en conséquence, la classe C ne semblera pas mal à l'aise ou inconfortable pour quiconque. Les sièges eux-mêmes et le volant ne laissent pas grand-chose à désirer. Soit dit en passant, le volant ici, comme on dit, est multifonctionnel: sur sa partie centrale, les boutons de commande radio et les modes de l'ordinateur de planche sont effectués. Les interrupteurs de volants sont situés dans le style Classic Mercedes: il y en a deux, et les deux sont à gauche. Le petit gère un régulateur de vitesse et le grand est responsable des essuie-glaces, des indicateurs des virages et de la commutation entre la lumière proche et le distant. Le tableau de bord est aussi original que bien lu: l'endroit le plus honorable est le compteur de vitesse au centre qui est l'affichage de l'ordinateur; Et le tachymètre et le niveau du niveau de carburant sont attachés à ses côtés. Mais l'indicateur de température du liquide de refroidissement est absent du tout. Certes, plus tard, après un voyage en voiture, une position aussi inégale du compteur de vitesse et du tachymètre semblait controversée.

Nous ne vous ennuierons pas avec une description détaillée des caractéristiques du travail du contrôle climatique - nous répéterons à nouveau que l'algorithme pour le travail de ce système, comme tous les autres, devient clair dès les premières secondes. Vous vous habituez généralement rapidement à la voiture et après un court laps de temps, vous vous sentez comme si vous l'avez depuis plus d'un an. Et sans une excellente musique avec l'acoustique de Bose, il ne semble nulle part - même si le changeur de CD mangeait une boîte à demi-pire. Et quel est cet indicateur sous le pare-brise? Et un de plus au plafond au-dessus des têtes des passagers arrière? Ce sont des capteurs du système parktronic, indiquant la distance aux objets à l'avant et à l'arrière. Ils sont automatiquement activés à l'approche de l'obstacle, et la réduction supplémentaire de la distance s'accompagne du bronzage de nouveaux carrés et du son d'une grignote. Il ressemble à la télécommande des vaisseaux spatiaux à partir de films sur l'avenir.

Si Parktronic est un outil de sécurité actif, alors quatre airbags gonflables sont la partie centrale du complexe de sécurité passif. De plus, les oreillers avant sont adaptatifs, c'est-à-dire qu'ils sont révélés à des degrés divers, selon la gravité de la collision. J'ai surpris la portée sur le siège arrière. J'ai surpris parce que l'ancêtre direct de la voiture, Mercedes-Benz 190, n'a pas livré les passagers arrière avec confort. Et dans la 203e, il y a des jambes où mettre, et le toit au-dessus ne se bloque pas. Mais il vaut mieux s'asseoir par derrière, il est toujours ensemble - trois seront bondés dans les épaules. Le canapé est aussi pratique que les sièges avant et est équipé d'un accoudoir pliant avec des porte-gobelets rétractables. Les lunettes des portes diminuent complètement - preuve que les ingénieurs ne recherchaient pas des décisions simples et demi. Bien sûr, ils n'étaient pas limités par des considérations d'épargne.

Un autre exemple d'excellente ergonomie? S'il vous plaît, tronc. Le bord inférieur de son couvercle est profondément coupé dans le pare-chocs - afin de minimiser la hauteur de chargement. De l'intérieur, le couvercle est équipé d'une boucle, pour laquelle, avec une certaine dextérité, elle se ferme en un seul rendez-vous. Et s'il s'est avéré que le volume du compartiment de chargement n'est pas suffisant pour accueillir un objet surdimensionné, l'arrière du siège arrière peut être plié directement à partir du coffre. C'est possible, mais vous ne pouvez qu'une seule partie. Sous le capot du sujet se trouve un V6 à 2,6 litres - le plus petit moteur à six cylindres installé sur la Mercedes. Et ne vous laissez pas confondre par l'incohérence du litre et la désignation de la modification - à partir de 240.

C'est l'une des nuances de la politique marketing des Allemands: par exemple, avec 180, il y a un moteur de deux litres, et à partir de 200 CDI est équipé d'un moteur diesel de 2,2 litres. Cela se fait afin de distinguer les modifications avec les mêmes volumes de moteurs, mais de puissance différente. Le moteur 170-Gorsepower apporte l'arrière - car il devrait s'agir d'une Mercedes - roue à travers une transmission automatique à cinq dyapasiques avec un algorithme de fonctionnement adaptatif et la possibilité de décalages d'engrenages séquentiels. Et, bien sûr, il y a beaucoup d'électronique sur la classe C. Considérez: Système anti-bloc, système anti-circus ASR, système de distribution de la force de freinage des freins et système de stabilisation dynamique ESP. Avec une conduite tranquille avec 240, presque toutes les habitudes de Mercedes montrent: la machine doigte doucement la vitesse, et non fatiguée d'une commutation excessive, ce qui indique un couple remarquable du moteur, la voiture réagit en douceur, même pour tourner le volant. Et nous avons presque appliqué le terme en raison de la douceur spécifique, pour ainsi dire, le niveau d'accélérations verticales transmis au corps est plus élevé que nous le souhaiteri et les passagers de la machine avec une étoile à trois faisceaux sur Kapote.

Essayons d'aller plus vite. La voiture est soudainement transformée - les réactions aux actions du volant rempli de rétroaction deviennent des éclairs et précis (il s'est avéré que c'est une conséquence directe de l'abandon du mécanisme de direction tel qu'une vis - un point de bille en faveur de l'étagère). Dès qu'il a jumelé, la voiture meurt volontiers dans les coins, et bientôt le conducteur a quelque chose comme l'excitation. De plus, ESP dans le germe des dérives et des glissades latérales étrangles. Je veux plus de vitesse, plus de virages, mais ici, la boîte de vitesses commence déjà à interférer. Une machine intelligente essaie honnêtement de s'adapter au style de conduite de conduite, cependant, en réponse à l'ajout de gaz aiguisé, il tombe dans la confusion et seulement quelques instants plus tard ne trouve l'un des engrenages inférieurs. Il y a une issue - point de contrôle manuel. Maintenant, en balançant le levier à droite et à gauche, vous pouvez changer les programmes vous-même et profiter pleinement de la traction uniforme et confiante du moteur dans toute la gamme de vitesse.

Soit dit en passant, seul le son d'un moteur qui dépassait 4000 tr / min, et la lumière bruissante des pneus s'est avérée être les seuls sons qui pourraient percer l'armure de l'isolation sonore. Avec un tel arsenal, il devient possible de prendre d'assaut les virages avec le système ESP déconnecté - il n'y a aucune crainte que la machine décide de changer au moment le plus inopportun. Étant donné que C-Slass provoque une conduite active, laissez-le montrer complètement de quoi il est capable. Hélas, sur l'asphalte sec, il est impossible de provoquer un dérapage - la cinématique des pendentifs est si parfaite et les propriétés d'embrayage des pneus sont bonnes. Sur un revêtement contaminé d'une presse pointue sur la pédale d'accélérateur (toujours un sol!) Il est possible de déchirer les roues arrière dans le dérapage, mais insignifiant. La décharge de gaz avec la correction simultanée du volant conduit au fait que, ayant permis un contre-atténuation faible, la Mercedes revient gracieusement à une trajectoire simple. Revient sans commettre une seule action imprévisible. Enfin - à propos des freins. Dire que leurs mécanismes sont efficaces, c'est ne rien dire. Ils démontrent de manière convaincante leur pouvoir et avec un ralentissement calme, et avec une presse aiguë sur la pédale de frein, le système d'assistance au freinage est activé, et la voiture s'arrête comme creusée, apportant la panique dans les rangs de ce qui suit. La seule chose que vous devez regretter est le contenu de l'information insuffisant de la pédale, car ces freins ont besoin de possibilité d'une dose d'effort de bijoux.

Il nous a donc semblé, la première Mercedes-Benz de la nouvelle ère. Il reste à répondre à cette dernière question: cette voiture de cinquante mille dollars, étant donné que vous payez maintenant non seulement pour le nom, le prestige et le confort, mais aussi pour des qualités de course extraordinaires?
   
   
 

La source: Magazine Wheel [n ° 47/2001]