Test Drive Mercedes Benz C-Classe W203 2000 - 2004 Sedan

Hériaires "Charles"

Des versions de la dernière Mercedes nous ont rappelé une carla frénétique des trois manuelles. Pour l'apparence standard des machines, comme il s'est avéré, les nouveaux personnages de l'ouragan sont cachés, prêts à se manifester à la première exigence du propriétaire.

Ces trois voitures, modifiées dans le studio de réglage de Mercedes-AMG GmbH, Berline et Wagon C 32 AMG (Plan approximatif pour la production de 3500 pièces par an), ainsi que SLK 32 AMG Roadster (2000 pièces par an). En Europe occidentale, ils sont déjà vendus et nous avons jusqu'à présent dans l'émerveillement. Il a été chauffé notre intérêt.

Le premier Nous avons décidé de tester le roadster. Cela a fermement abattu une double voiture de sport externe n'est pas particulièrement différente de la base. Les jupes de pare-chocs inférieures ont été soumises à des changements; L'antérieur est apparu des apports d'air d'un regard plus agressif. Logement légèrement différent de la fixation aérodynamique sur les seuils. Nous avons également noté un spoiler sur le couvercle du coffre, des disques d'alliage élégants et des buses de douche brillantes.

Le salon est séparé par la peau de deux couleurs. Dans les deux tons, les sièges intégrés, les panneaux de porte, le volant et la poignée de commande automatique sont également fabriqués. Cadre des cadrans de style AMG: jurer blanc dans un cadre argenté. Le compteur de vitesse est numérisé jusqu'à 300 km / h par incréments de 30 km / h.

À l'intérieur de la voiture est fermée. Les personnes élevées et les graisses seront inconfortables ici. Le mouvement longitudinal des sièges est limité à la paroi arrière de la cabine, la colonne de direction n'a qu'un seul ajustement de hauteur. Cependant, pour une personne de taille moyenne, l'ajustement du lieu de travail n'est pas difficile.

Splits V6 Kompressor et SLK 32 AMG sur les ailes et la machine du coffre comme s'ils avaient averti par les voisins robustes de l'autoroute: ça ne vaut pas la peine avec moi! En passant, l'absence de tels signes d'identification sur le corps de Karl (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) et son apparence plutôt prospère à une fois donnée à l'étonnement des propriétaires de voitures luxueuses lorsque trois camarades étaient impliquées dans l'autoroute.

Si une sorte d'apparence croissante ne donne pas de forces spéciales dans SLK 32 AMG, la rivière de son système d'échappement reconfiguré, au contraire, attire instantanément l'attention. Bariton est entendu même dans la voiture.

La SLK accordée s'accélère rapidement et sans saccades, malgré le fait que l'équipement inclut la machine, aussi d'AMG. Les équipements de décalage sont en douceur, avec des retards minimes. La fonction Speedshift n'ajoute pas d'acné spéciale, mais permet de gravir rapidement la transmission réduite lors du dépassement et de refuser également le moteur.

En mode de lancement, lorsque la puissance du moteur est requise, un compresseur mécanique entre en exploitation. Il est exprimé non seulement dans la dynamique de l'abattage, mais également dans un sifflement spécifique, émanant du silencieux. L'incrément de vitesse se produit si rapidement que vous n'avez pas le temps de le percevoir de manière adéquate: seulement 120, et sur vous, déjà 180 km / h.

Sur les serpentines, Roaster montre une certaine nervosité due à une petite masse, un volant tranchant et une puissance folle. Mais c'est ceci qui donne le vrai plaisir de conduire lorsque vous, ce qu'on appelle, vous précipitez.

Masse électronique (ABS, ESP, ASR, etc.) tient SLK 32 AMG sous contrôle constant, sans le laisser partir d'une trajectoire donnée. Cependant, il existe une clé magique qui désactive tout ce jeu. C'est vrai, dans ce cas, la responsabilité de ce qui se passe entièrement chute sur le conducteur.

Dans la même veine, le wagon Mercedes-Benz C 32 AMG est construit. Encore une fois, des manifestations de syntonisation externes mineures (spoiler avant plus expressif avec brouillard, attelage aérodynamique sur les seuils, spoiler arrière massif, disques cool, buses de silencieux) et presque identiques que le rhodster, le tempérament.

Dans la finition en cuir de cabine. L'image sportive est créée autre que sur les voitures d'usine, la direction, les sièges et la poignée de la machine. Cadre sur le tableau de bord noir.

Le plus grand parcours libre du siège du conducteur et la présence de deux ajustements de colonne de direction facilitent considérablement la recherche d'une position confortable des Sedams de presque tout complexe. Dans le même temps, l'ergonomie de la chaise du conducteur peut être reconnue excellente.

Assis derrière le volant de la berline, célèbre immédiatement ses différences significatives du rhodster. Le roar moteur n'est pas si agressif. La machine semble plus d'imagerie, peut-être même plus sombre. Nervosité Lors du déménagement est complètement absent, la voiture vient comme si sur les rails.

Ainsi, les développeurs ont bien pensé à l'adresse du consommateur de leurs nouveaux produits. Ceux qui aiment le style de conduite actif, sur le bord de la faute, est conçu par Rostina Slk, connaisseurs de confort et de berline de praticité et de wagon.

La qualité extraordinaire des voitures est obtenue par les spécialistes de l'AMG principalement dues au moteur, en passant, l'un pour l'ensemble de la Trinité. Le moteur V6 3.2 n'est pas immédiatement installé à la classe C de la C-Classe des générations précédentes (5,5 et 4,3 L). Cependant, V6 présente plusieurs avantages. Il a une masse plus petite, qui a un effet bénéfique sur le ravin de la voiture le long des axes. Il est compact, ce qui est important lorsqu'un accident (plus d'espace pour des zones déformables). De plus, les six contiennent les mêmes innovations techniques que les anciennes moteurs (double allumage, trois vannes par cylindre, etc.).

Puissance et couple apporté au niveau requis avec une unité de mise à niveau mécanique. Vrai, au lieu d'un rotatif avec un entraînement permanent, une vis qui entrait en marche à des charges élevées, a été utilisée ici (couplage électromagnétique est intégré au lecteur de courroie).

L'unité de mise à niveau, dont les tarers sont recouvertes de téflon pour réduire le bruit, possède d'excellentes caractéristiques: vitesse de rotation maximale de 20700 min-1, productivité 1200 kg d'air par heure, pression de pression de plus d'une barre supérieure à celle de plus de 1 barre. d'autres systèmes similaires.

L'utilisation d'une sortie personnalisée et d'un refroidisseur d'eau d'air de l'air de mise à niveau a également amélioré le fonctionnement du moteur. Il développe 354 HP à 6100 min-1. Le couple maximal est de 450 nm à 4400 min-1, avec 90%, il est obtenu à 2300 min-1 et est préservé jusqu'à 6100 min-1. Fait intéressant, V6 3.2 AMG a la limite la plus élevée de la puissance litre (110 ch) parmi les moteurs série avec une superposition mécanique causée par une ceinture.

De plus, les machines sont équipées d'une machine adaptative à 5 vitesses avec une fonction AMG SpeedShift, dans laquelle les transmissions, la vitesse et la finesse des mécanismes sont optimisées.

Châssis fermé. En particulier, des amortisseurs et des ressorts avec d'autres caractéristiques sont appliqués. Les stabilisants avant de la stabilité transversale d'un diamètre plus grand sont installés. Berline et warent câblé abaissé de 30 mm.

L'utilisation de mécanismes de frein plus puissants avec des disques ventilés d'augmentation des dimensions a conduit à l'utilisation de roues de 17 pouces avec du caoutchouc à profil bas (avant 225 / 45R17, par rapport à 245 / 40R17).

L'apparition de versions de réglage dans la ligne de modèles de Mercedes-Benz Des étapes modulièrement similaires ont été réalisées à plusieurs reprises. Il peut être considéré et la réponse à la libération du principal concurrent au même studio judiciaire de BMW M GmbH Advanced M3 et M Roadster.

Eh bien, la réponse est digne. Dans tous les cas, le consommateur de ces manifestations de la concurrence ne gagne que.

Spécifications MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Body - berline 4 portes // wagon 5 portes // roadster 2 portes
Nombre de places, les gens. - 5 // 5 // 2
Poids à vide, kg - 1635 // 1695 // 1495
Poids total, kg - 2115 // 2200 // 1755
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4528/1728/1415 // // 4528/1728/1415 4010/1712/1270
Base, mm - 2715 // 2715 // 2400
Vitesse maximale, km / h - 250
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 5.2 // 5.4 // 5.2
La consommation de carburant pour le cycle NEDC, L / 100 km - 11,5 // // 11,9 11.2
Moteur:
- le type - l'essence, V6, avec une supervision mécanique
- Volume de travail, cm3 - 3199
- Puissance, ch à min-1 - 354/6100
- couple, nm à min-1 - 450/4400
- Système d'alimentation - injection multipoint
Transmission - automatique, 5 vitesses, avec fonction AMG SPEEDSHIFT
Taille des pneus (commutateur / arrière) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
suspension de roue:
- Front - indépendant, comme McPherson (Sedan et Domaine), double croix. Rych. (Roadster)
- arrière - indépendant, multidimensionnel
Freins (avant / arrière) - Disque ventilé, perforation / disque, ventilés
Direction - Rush avec amplificateur

Texte: Sergey Zhukov
 

Une source: Journal 5 Roue [06/2001]