Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La troisième publication, améliorée et complétée

Il y a près de vingt ans, un événement mémorable s'est produit - le Daimler -Benz Konerne a fait un mouvement inattendu et, comme il y a semblé, libérant une petite voiture de classe. Avant cela, la préoccupation a été engagée dans de nombreuses années, et avec beaucoup de succès, des voitures extrêmement grandes. En 1979, par exemple, un début fantastique du révolutionnaire de la Classe S de l'époque a ensuite eu lieu. Et trois ans plus tard, comme un tonnerre parmi le ciel clair, Mercedes 190 apparaît ...

Ce modèle, qui, pendant près d'une décennie, a déterminé la stratégie stylistique de Daimler-Benz, a représenté une percée dans la conception automobile et a pris une place digne parmi les meilleurs échantillons créés dans l'histoire de la voiture. La forme du corps n'a pas encore été obsolète, mais les considérations de marketing et d'usure morale ont également été forcées de remplacer cent années 90 par un camarade de classe, qui a reçu un indice de lettres au lieu des chiffres. La Classe C Mercedes n'a pas gagné de renommée que son prédécesseur, mais est également devenu un phénomène notable dans le monde automobile. Cependant, le magazine a parlé avec suffisamment de détails sur l'histoire des Two Mercedes Compacts (Motor # 4, 2000). Nous allons maintenant parler d'une nouvelle génération - au début de cette année, la troisième berline en C-Class a fait ses débuts. La troisième édition avec le sous-titre C200 Kompressor est tombée sur le test éditorial ...

Mercedes Classe C ressemble presque à la Mercedes la plus importante, seulement des tailles plus petites. Un toit en pente avec un rack arrière arqué, des phares unis et des lanternes triangulaires arrière, des coupeurs de l'admission d'air dans le pare-chocs, des lignes de connecteurs et des portes du capot, des répéteurs d'indicateurs de rotation dans des rétroviseurs externes - Qu'est-ce qui n'est pas une classe S en miniature? Si vous plongez, vous pouvez trouver d'autres exemples de ce qu'on appelle l'identité d'entreprise.

La voiture a l'air solide, en grande partie - elle tire au moins dans la classe moyenne, conformément à la tendance nouvellement décrite à déplacer la classe en direction de vers le haut. (On peut en dire autant des prix qui approchent progressivement du coût d'un appartement décent à Moscou.)

L'élargissement visuel de la voiture a été atteint principalement en raison de nouvelles formes de corps, une réelle augmentation de sa longueur et de sa largeur est petite, et il est difficile de l'attraper. La machine est devenue un peu plus bas, l'empattement est augmenté de 25 mm. (Nous voulons rechercher d'autres modifications externes à envoyer au numéro d'avril du moteur.)

L'indexation des modèles est restée la même. L'essence a les désignations C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bet C320; Turbodiela - C200, C220 et C270 (tous avec des lettres CDI). Les nombres indiquent le volume du moteur. Mais il y a des changements - presque tous les moteurs sont mis à jour, et la version C240 \u200b\u200best désormais équipée d'un 2,6 litres d'un moteur. Il est temps de changer la nomenclature ...

Comme déjà indiqué, nous avons choisi le Kompressor Mercedes C200 - occupant la position moyenne dans la gamme (il y a un sentiment que c'est cette modification qui sera la plus populaire parmi les clients). Le volume du moteur, comme il est facile à deviner, arrondi 2 litres. Le mot kompressor indique la présence d'un moteur de surintendant aérien. Il est mécanique et présente un certain nombre d'avantages par rapport aux turbocompresseurs plus courants, principalement une réaction instantanée et l'absence de turboyam.

La présence du compresseur permet au moteur de développer une puissance de 163 ch, le couple est maintenu à un niveau de 230 nm dans la plage de 2500-4800 tr / min. Indicateurs - Presque comme le 2,6 L du moteur atmosphérique en V Mercedes C240. (Une autre comparaison: le même 2 L du moteur sans compresseur, debout sur C180, donne 129 ch et 185 nm.)

Boîte - Une machine à cinq vitesse avec contrôle manuel. Il convient de noter qu'il s'agit d'une option, dans la configuration standard de la Mercedes C200 est équipée d'une boîte de vitesses mécaniques à six vitesse.

Il y a eu des changements dans la suspension. À l'avant, ils ont décidé de revenir aux racines. Maintenant devant - comme sur Mercedes 190 - Macpherson (dans la deuxième lecture, un schéma sur les leviers transversaux a été utilisé). Il n'y a eu aucun changement fondamental par derrière, la troisième génération de ces voitures est déjà équipée d'une suspension indépendante à feuilles multiples.

Un autre changement radical - au lieu de la vis de Mercedes habituelle avec un écrou à boule, est finalement apparu le mécanisme de direction de la rivière, plus précis et net.

Le châssis est rempli d'électronique, comme on dit, aux globes oculaires - des abdos traditionnels avec un assistant de la personne de frein aident à la configuration standard de toutes les voitures du système Mercedes -Benz pour maintenir la stabilité du cours.

La porte massive apparente balance facilement, et nous tombons dans un coin confortable. Réconfort et paix. Oui, Mercedes est Mercedes. Vous êtes comme si vous vous protégeiez soigneusement du monde extérieur. De plus, dans le cas d'un accident grave, tous les côtés des airbags assis dans la cabine sont littéralement entourés de tous les côtés: en plus des avantages avant, le côté et la fenêtre sont fournis.

L'intérieur est assez spacieux, malgré la massivité des panneaux de porte internes. La torpille a l'air solide, certains de ses éléments ressemblent à des détails de classe S similaires, mais plus simples. Tout est effectué avec goût et efficacement. Le siège du conducteur est traditionnellement dur, mais confortable. (Plus tard, il s'est avéré que vous pouvez sauter dessus - le siège est élastique.) Je suis arrangé ...

Vous pouvez déplacer le siège en arrière pour la main courante par le bas - comme dans les anciens années 190. Le dernier point était jusqu'à présent que je me suis rattrapé au volant et je suis retourné en avant - tout basketteur sera facilement situé à la place du conducteur. L'électricité aide à se déplacer de haut en bas, la colonne de direction est réglable sur la longueur et l'angle d'inclinaison. Plantation - sur Yat.

Le volant est pratique dans l'adhérence, les boutons de commande musicale, un ordinateur sur planche et un téléphone mobile (il est installé à des frais supplémentaires) sont effectués dessus. La console centrale est remplie d'installations musicales et climatiques, ainsi que différentes bagatelles comme les boutons de chauffage. Tout à portée de main. Les pédales, le levier sélecteur avec une Mercedes traditionnelle avec une fente en forme de zigzag de la trajectoire sont également à leur place.

Les visites ne sont pas sur les cinq - les supports avant massifs du toit mangent une partie de l'espace visible à l'avant et sur les côtés. Seulement assis derrière le volant, j'ai remarqué qu'il y avait deux essuie-glaces. La droite danse familièrement, élargissant la zone nettoyée dans la partie supérieure du verre, la gauche est ordinaire.

Pour améliorer la visualisation vers l'arrière, la chaîne de montagnes de trois contraintes de tête de siège arrière peut être pliée en parties avec des boutons sur la torpille, mais vous devrez ramener les pièces à sa position d'origine manuellement. Sur le siège arrière, même spacieux, même longue. Cependant, le compact précédent s'est distingué par cela, la distance entre les sièges n'a pas changé. Un peu plus d'espace au-dessus de la tête est devenu.

La voiture roule facilement dès que vous protégez la jambe de la pédale de frein. Le moteur n'est presque pas entendu - ce qui est au ralenti, en mouvement. La cabine est un silence presque complet. Le moteur réagit très rapidement et clairement pour déplacer la pédale de gaz, mais la boîte ne le suit pas toujours lors de la baisse. Les créateurs de la machine affirment qu'une certaine réflexion a été donnée à la machine spécialement - il n'est pas sans valeur, disent-ils, pour tirer les coureurs avec presque un cours de luxe.

La dynamique d'accélération est assez décente, mais le C200 n'est toujours pas une voiture, disperse intensivement la voiture avec une masse d'une heure à ton d'un moteur à deux litres, même avec un dopage mécanique, en particulier à basse vitesse.

Dans les modes de conduite normaux, la machine fonctionne clairement, la commutation est lisse et presque invisible, vous vous déplacez comme dans un seul équipement virtuel. L'accélération en mode manuel se produit sensiblement plus vigoureusement, les notes sportives commencent à provenir sous le capot. Avec une boîte mécanique, la question irait probablement encore plus amusante, mais la voiture Mercedes, quoique une classe compacte, est en quelque sorte plus affrontée ...

La dynamique des freins était à une haute altitude ciel. Une pédale informative avec un léger mouvement et un effort confortable offre un ralentissement extrêmement confiant et intensif. Les propriétaires heureux des nouveaux produits de Mercedes-Benz devraient développer une habitude de temps en temps pour appuyer facilement sur la pédale de frein - les épidémies des signaux d'arrêt avertiront le dos de vos capacités de frein.

La suspension offre un niveau élevé de confort, en grande partie grâce à cela, la voiture montre une décision très facile. Dans le même temps, elle a acquis une rigidité agréable qui n'est pas très caractéristique de Mercedes (en particulier senior), qui, en combinaison avec le volant à grande vitesse, provoque le conducteur lors d'une conduite assez active.

Dans les tours de la Mercedes -Benz C200, il se tient parfaitement, suivant soigneusement le chemin donné - à la fois avec la participation du système ESP et sans lui. Dans ce dernier cas, le côté glissant augmente légèrement, mais la voiture obéit parfaitement au volant et continue d'aller comme le conducteur le veut. La combinaison d'une pédale de gaz transparente avec un volant pointu et de bonnes lignes de caoutchouc vous permet d'aller dans des virages à différents angles et à différentes vitesses, et le résultat de sortie est invariablement positif ... et maintenant le premier et le dernier moment désagréable dans Le test devait retourner la voiture.

Résumons. Sans aucun doute, la voiture est devenue meilleure à la fois à l'extérieur et en interne. Plus précisément, la direction, la suspension est plus parfaite et plus élevée (c'est le seul silence dans la cabine). Selon les données sportives, la Mercedes compacte se rapproche de son adversaire éternel - BMW trois. Mais l'adversaire a commencé à jouer environ vingt ans plus tôt, est-il logique de le rattraper? C'est peut-être pour cela que Mercedes - absolument correctement - met l'accent sur l'augmentation du luxe, et non la sport de votre nouveau modèle (rappelez-vous simplement le travail de la boîte ou regardez le petit tachymètre dans le coin du tableau de bord). Cependant, le compartiment de classe C est déjà apparu, et après un certain temps, ils promettent une modification et une version à traction complète d'AMG ...

Texte: Sergey Ivanov
 

Source: Motor Magazine [No. 11/2000]