Test Drive Mercedes Benz C-Classe W203 2000 - 2004 Sedan

Mercedes sur la glace

Le système 4Matic est capable de transformer le pilote dans les maîtres du patinage artistique

Je me repente: dans les profondeurs de l'âme, je croyais jusqu'à récemment que les voitures de luxe de Stuttgart ne sont toujours pas pour moi, un amateur de vraie voiture. Après une connaissance dense avec Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matic, j'ai été forcé de m'avérer à moi-même, ce qui était faux. Parce que j'ai vécu le véritable délice de la gestion de cette voiture de route: il est rapide, fiable et, bien sûr, incroyablement confortable.

Après une opération cosmétique

De manière générale, à la facélisation, à qui le C-Class a été soumis à la fin de l'année dernière, son apparence, je dirais, n'a pas fait de doute. Bien que maintenant, avec un pare-chocs avant légèrement abaissé et plus massif, il a gagné de l'agressivité. L'éclairage avant a changé. La forme du phare est restée la même, mais sous le capuchon en plastique, des cercles séparés de lumière proche et éloignée apparurent, ainsi que le pointeur de rotation. Le front est devenu encore plus rappelant la version réduite de la classe S mis à jour. Quoi, en soi, n'est pas mauvais du tout, et des points uniquement sur l'identité de l'entreprise.

Parallels avec la compagnie phare vient à l'esprit et quand vous entrez à l'intérieur de C240 \u200b\u200b4MATIC. Ici, je veux me contenter longtemps. Le luxe a toujours été une carte de visite de voitures avec une étoile à trois faisceaux sur le capot. Mais en C240, il est associé harmonieusement à un style sportif. Les fauteuils en cuir noir ont un soutien latéral enviable. Les sièges offrent un atterrissage faible. À droite, une large plate-forme avec une poignée d'une transmission automatique, qui a outre les modes de sport et d'hiver habituels, accoudoirs, sous lesquels deux petits tiroirs sont cachés (l'un d'entre eux est idéal pour téléphone mobile). Les jambes du conducteur dans un long tunnel rappellent involontairement l'ergonomie des voitures de sport. Le volant est droit, sans la moindre inclinaison. De plus, le siège et la colonne de direction peuvent être ajustés à l'aide de lecteurs électriques dans une large gamme. Et en fait, il y a un sentiment que vous êtes dans une berline énorme comme une classe S, l'espace interne est tellement condensé avec succès. Les passagers arrière, au fait, les lieux en ont aussi assez.

On peut gêner une personne pour la première fois assis derrière le volant de cette Mercedes un grand nombre de boutons, à partir duquel au premier poteau dans les yeux. J'ai réussi à détecter uniquement une paire de commutateurs de volume audio rond et d'unité de contrôle de la commande climatique. Tous les autres systèmes sont contrôlés à l'aide des boutons: on plie les miroirs latéraux, l'autre inclut des fauteuils chauffants, le troisième réduit les appuie-tête arrière, le quatrième active les capteurs de stationnement, etc.

Deux mots sur le système audio de Bose. Cela semble super et dispose d'un changeur de CD sur 6 disques. De plus, pour la commodité, le chajnger n'est pas dans le coffre, mais dans la boîte à gants. Et comme le tiroir lui-même est une forme inhabituelle et assez spacieuse, il est certainement possible de mettre non seulement des gants, mais une autre petite chose.

Trust Electronics

Il y avait une journée de congé, quand surtout, je veux me détendre dans votre fauteuil préféré après la pâte et le tournage. Derrière la fenêtre de neige empilée et l'humeur du nouvel an n'a pas encore disparu. Hélas, nous rêvons que de la paix. Et le téléphone a sonné et devrait se précipiter de toute urgence à l'autre bout de la ville ...

Le lecteur peut imaginer la route de l'anneau de Moscou pendant la chute de neige, et même samedi le soir, lorsque les services routiers ne viendront pas à l'esprit pour faire des affaires. C'est dans la chaise à la télévision et je suis à Mercedes sur la glace. Pire, je ne suis pas seul ici, il y a beaucoup de voitures, et la plupart d'entre eux craignent bien sûr, essayant la tradition russe de prendre la rangée gauche. À partir de là, le boîtier est inspiré par les mauvais pilotes. Et depuis le temps, comme toujours, dans les bords, vous devrez manœuvrer.

Heureusement, sous moi de voiture à roues motrices. S'il était une disposition classique, environ une vitesse de 120 à 1440 km / h dans la neige avec la glace pourrait être oubliée, malgré tous les systèmes de stabilisation ingénieux. C240 4MAte gagne en toute confiance de la vitesse. Le volant est parti, puis la pédale de gaz n'est pas abandonnée, et il entoure de manière douce et obéissante des voitures, dont les conducteurs n'ont même pas eu le temps de remarquer ce que c'était.

À un moment donné, tout cela m'a rappelé un jeu d'ordinateur dans la course de voiture. Non, avec des commentaires sur le volant, les pédales de freinage et de gaz sont toutes correctes. Vous ne remarquez pas une vitesse ni une bouillie dégoûtante sous les roues. Vous n'avez même pas besoin de vous inquiéter des possibles dérives, des pantoufles et autres. Et pas de bruit, comme si de sous les roues, pas de morceaux de neige et de glace mouches. Les pendentifs travaillent tranquillement et clairement. Il n'y a pas de vibrations, le corps à tour de rôle et ne pense pas être loué. Cela semble qu'avec la prochaine reconstruction, l'aliment a l'intention d'aller dans la dérive que je n'avais pas pensé à réagir. Quoi de s'inquiéter lorsque Smart Electronics fait toujours face à plus vite, jetant la partie exactement nécessaire de la puissance des roues avant. La transmission est obtenue par des signaux du système de stabilisation ESP et que, à son tour, a déjà suivi le cours et le mode de déplacement, en fonction de l'angle de rotation du volant et de la vitesse. Le fait que l'ordinateur de bord interviendait, vous ne pouvez apprendre que de l'ampoule qui a éclaté plusieurs fois sur le tableau de bord. Je pense que c'est la classe la plus élevée d'absence de vitesse, le pilote électronique a corrigé mes actions à temps et semble être sans aucune tension.

Juste au cas où, je ferai une réservation: ESP et quatre roues motrices seront certainement aidées dans une situation difficile, mais elle ne sauve pas le conducteur de la nécessité de ressentir la voiture et de faire un rapport en actions. Le monde n'a pas encore créé des systèmes pilotes automobiles qui seraient complètement comptabilisés sans personne. S'il y a des compétences de contrôle des roues motrices, alors C240 \u200b\u200b4Matic est inspiré par la sensation de confiance et de calme supplémentaires. Sur cette machine, vous pouvez conduire mille kilomètres même sur nos routes, et pas du tout fatigué.

Bien sûr, je ne pouvais pas essayer d'éteindre l'ESP et de passer une paire de virages dans latéralement. Doit admettre: je n'ai reçu aucun plaisir. Les quatre roues motrices sont configurées de manière à ce qu'il soit difficile d'attendre des sensations lumineuses, sa tâche principale est de garantir la sécurité du conducteur et des passagers. Oui, et de ne pas faire face à une telle voiture pour effrayer des manœuvres inattendues d'autres participants au mouvement. Mais quand il est nécessaire sur une mkad couverte de neige ou sur une piste sinueuse, elle se comportera de la meilleure façon possible, il n'est possible que de faire confiance à l'électronique.

La sécurité n'est pas bon marché

Les prix pour C240 \u200b\u200b4Matic commencent par une marque de 45 mille euros. Bien sûr, le niveau d'équipement correspond parfaitement à la marque et au prix. En plus de C240, le système d'entraînement total peut être équipé de C320, ainsi que des modifications E et S Classes. Laissez ces versions sont plus chères, mais cela vaut-elle la peine de parler à quel point ils conviennent à nos conditions. De plus, le système 4matic ne prive pas la Mercedes de toutes les autres caractéristiques de marque, par exemple, la possibilité d'allumer une telle zone, où et la classe ci-dessous le rend facile.

En ce qui concerne les concurrents, un véritable adversaire est peut-être un BMW avec des versions de 325IXIX et 330 IX. Et pourtant, ce sont des voitures absolument différentes, tout le monde est concentré sur son cercle client. Quelqu'un préfère un plus grand degré de sportivité, quelqu'un est un plus grand degré de confort et de sécurité. Le choix est déjà bon.

Spécifications brèves Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4matiques
Volume du moteur, cube. Voir: 2597.
Nombre de vannes par cylindre: 3
Pouvoir, l. avec. Pour rpm: 170/5500
Max. Couple, nm / à peu près environ. Min.: 240/4500
Accélération jusqu'à 100 km / h, p .: 10.0
Vitesse maximale, km / h: 228

Moyen consommation de carburant l. / 100 km .: 11.2
Volume du réservoir de carburant, l: 62.
Dimensions, mm: 4525x1730x1430
 

Une source: Journal "Car Izvestia" [№1-2 (26), 2003]