Test Drive Mercedes Benz C-Classe W203 2000 - 2004 Sedan

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Nous mesurons le prestige

Quelles sont les voitures modestes des marques célèbres
Nous acceptons de faire valoir que le sommet de la popularité a ces voitures devant: après tout, ils seront libérés au moins cinq ans. Cependant, pour BMW, la société a déjà noté un petit facelidification. Le reste de la suspension tôt n'a pas encore eu le temps de supporter encore quoi que ce soit.

Rappelons-nous le prestige. Les spécialistes du marketing ont longtemps été déterminés à partir de laquelle cela dépend de la flou, à première vue, le concept. Il est trop inutile de parler de mode, de style, car tout cela est signifié. Le nom principal du fabricant, de la marque, de la marque. Emblème et plaque signalétique sur le coffre. Que notre trinité n'enlève pas.
La popularité de Mercedes dans les commentaires n'a pas besoin de ces voitures apprises incontestablement apprises dans nos rues de la décennie il y a. Volvo sont connus depuis que les temps socialistes, des chars suédois fiables des Diplomates étrangères privilégiés de la 240e série. BMW a également fait son image en Russie, même au début des années quatre-vingt-dix l'une des premières. C'est la principale raison pour laquelle Audi, Lexus et Saab n'ont pas été sous la couverture de notre test, plus tard.
Rencontrer les vêtements

Le plus récent C-Class ressemble à l'extérieur du produit phare de la gamme de modèles de la classe S Mercedes-Benz. Eh bien, rien n'est galopé à ce sujet. Au contraire donne une plus grande solidité.
D'une manière générale, la chose du facteur à grande échelle est important. Bien que la voiture compacte est similaire au représentant, il est pas du tout sa copie réduite et les proportions sont complètement différentes. Cela est vrai pour les trois machines de test. La troïka BMW ressemble aux machines de la cinquième série, la Volvo S60 ressemble à S80. Bon ou mauvais est une autre question. Il est beaucoup plus important qu'ils ne sont pas semblables les uns aux autres, et surtout alloué Volvo. Son originalité est fortement soulignée par des éléments de style: un Suédois chauve-nez avec une forme originale du toit et feux arrière à première vue est incontestablement défini comme un étranger par rapport à une paire allemande. Mercedes et BMW sont similaires à la silhouette, mais répartis la forme des supports du toit, des phares, des lanternes. Ils sont sans aucun doute reconnu dans le visage, mais à la vue du côté de l'individualité est pas mise en page associée lumineux et l'aérodynamique dictent leurs règles. D'une façon ou une autre, chacune des voitures montre un style modérément à la mode, la nationalité et l'excellent travail de designers.
Et les concepteurs non seulement la qualité de construction et de la peinture de l'altitude stratosphérique. Bien que, si nous armons une loupe et une règle, le championnat devra défi. Dans les actifs de BMW et Volvo, peinture impeccable, mais il y a de petites différences de panneaux de carrosserie et l'inégalité des lacunes. La Mercedes sur le corps parfait, il est dommage léger, se manifeste par une pulvérisation de peinture violet foncé.
Bon salon de l'oeil est joyeuse

Et pas seulement. Il est agréable de passer du temps et la conduite, et sur un siège passager. Bien que la taille et le but de notre expérimentation sont contraints d'examiner d'abord de leurs voitures pour le conducteur, la commodité des passagers est également important. Le leader de la taille du Salon Volvo. Sur les chaises avant, il y a suffisamment d'espace en elle, même les gens très haut, très spacieux en largeur. Une moins insignifiante de la jambe du conducteur concerne la console centrale. sellerie mixte (cuir + tissu) avec des inserts lumineux sur les sièges et les portes font Salon Volvo le plus chaud et la maison de ses concurrents. En même temps, doux, mais un soutien latéral efficace dans le siège du conducteur est bien combiné avec un matériau de rembourrage antidérapante.

Compact BMW est inférieur à la Swede uniquement la plus petite chose de largeur, mais il est le seul dans notre test est privé d'une trappe dans le toit, et il a donc environ 40 mm de hauteur de salon en excès. À la suite de l'expanseur, il n'y a pas moins d'ici, et il est possible de s'asseoir ci-dessus, sauver l'espace des pieds des passagers arrière. Contrairement à la première, la troisième série, l'intérieur nettement spacieux et soigneusement vérifié du style est un compromis subtil entre le cockpit et le bureau. C'est le bureau coûteux, pas un riche salon, pour une combinaison de plastique noir, de cuir noir, d'inserts brillants noirs et de poignées chromées ne appelle chaleureusement pas. Mais les préférences des clients russes sont les suivantes: de sorte que Solide et non primaire.

Mercedes-Benz, assez étrangement, s'est avéré être un outsider son salon ci-dessous et déjà le reste. La conception du panneau avant améliore l'impression du cockpit et la finition est également une cage noire et blanche sous Kevlar. Et pourtant, quatre adultes seront parfumés avec un confort d'étoile digne de trois faisceaux. C'est vrai, le dos est mieux assis près du plafond. Mais la gamme des sièges avant ajustements inspire un véritable respect, à la fois en longueur et par
hauteur: dans la position la plus basse, l'oreiller se trouve presque au sol, donc même un pilote élevé est à peine visible en raison de la RAM.
Théoriquement, derrière le guidon de Mercedes pourrait bien être pressé un joueur de basketball avec une hausse de 2,12 m! À titre de comparaison: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Regardez le tronc, car il devrait y avoir assez d'espace pour que les valises et les sacs n'interfèrent pas avec le silence et le confort de la cabine. Le leader à nouveau le coffre de Swede est de plus en plus pratique que les Allemands et, de plus, transformés en raison du repli du siège. Mercedes Deuxièmement, bavarois, hélas, dernier.
INGÉNIERIE

Il n'est probablement pas nécessaire, rappelez probablement que les machines de mise en page Mercedes et BMW classiques, et Volvo traction avant. La puissance de tous les moteurs est presque égale, mais les conceptions diffèrent nettement. Sous le capot de la Mercedes, il n'ya que quatre cylindres et deux litres de volume de travail, mais le manque de puissance ne ressentait pas le compresseur d'entraînement vous permet d'obtenir des caractéristiques de couple et d'alimentation comparables à une six litres de 2,5 litres. Il y a une option et avec un six de 2,6 l sans espoir, mais dans les conditions de douane, la voiture avec supérieur est plus rentable. À Volvo, un moteur à cinq cylindres situé en croix, de 2,4 litres de volume de travail, la rangée BMW Classic Row Six Volume est de 2,2 litres, mais ce n'est que le plus petit inférieur sur un couple.

Mais avec les suspensions sont des unaniments complets. Rack avant Mac-Ferson, complexe de dos multi-dimensions complexes. Apparemment, c'est le moyen le plus efficace de combiner un confort décent et une excellente manipulation. Expériences de veuves avec une suspension avant bidimensionnelle sur la génération précédente de machines compactes, Mercedes est essentiellement renvoyée à cent Ninette, échangeant un confort excessif pour une sportivité démontrative.

Cependant, dans aucune voiture dans aucune voiture, vous devrez compter uniquement sur le châssis partout pour réduire le conducteur aide le conducteur à aider le conducteur. Le système ESP le plus avancé sur Mercedes, plus simple pour BMW et Volvo; Cependant, la voiture d'entraînement avant a besoin de cordon d'électronie. Bien sûr, la réserve extrême est la sécurité passive. Chaque voiture est d'au moins six oreillers. Volvo et Mercedes offrent des rideaux gonflables en cas d'impact latéral ou de basculement, sur BMW dans les racks avant, les saucisses blanches bavaroises se cachent, comment les collègues allemands ont été surnommés la tête de la tête.

Rapide et lisse

C'est comme ça qu'une bonne voiture devrait bouger. Excellente dynamique, freins et manipulation. Plus le niveau de bruit faible et le confort de la suspension. Qui va commencer?
Mercedes offre une grande douceur en combinaison avec une suspension soupçonnée élevée. Il n'y a pas de problèmes de bruit. Bien que quelqu'un puisse ne pas aimer le son du SuperCharger sur des tours complètes, mais cette sonnerie pulsée à haute fréquence se produit après 4500 tr / min. Et comment la transmission automatique gère-t-elle leurs responsabilités? Pas mal, mais l'allumer des étranglement complets pourrait être plus doux.
Sur le chemin de la montagne sinueuse ou le passage automatique du volant Mercedes, la référence est claire, dans le sommet du concurrent bavarois qui parcourut de faibles efforts. Mais de la part du châssis de configuration, Mercedes n'est pas si idéal. Bien que la voiture soit légèrement plus cubie et réagit clairement au contrôle, à tour de rôle de la limite, la voiture glisse volontiers de la trajectoire, presque sans rejeter la décharge de gaz. Peut-être que la faute de ceci est l'équipement de la suspension des mauvaises routes avec une lumineuse de route accrue. Au confort, il semble être affûté et les amortisseurs peuvent faire face à la routage diagonale de la voiture pendant le glissement qu'ils ne peuvent pas.
Cependant, il y a un moins et une qualité dynamique plus authentique de Mercedes n'a pas atteint l'indiqué, bien qu'il ne soit pas perceptible de manière subjective. Le vin est chaud, une pression atmosphérique élevée ou 95e (au lieu de 98e) essence, il est difficile de dire. De plus, les concurrents ont montré des résultats beaucoup ci-dessous promis. Objectivement Autre: Mercedes est le plus difficile de trois. Ceci est incapable de corriger l'aérodynamique, ni des rapports de vitesse bien choisis, ce qui garantissait la vitesse maximale maximale la plus élevée.

BMW est presque contraire. Direction du goût allemand, pour le vol en stenrs pour l'AutoBahn, 160180 km / h est précis, mais vide pour les commentaires sur de petits angles. Sur la route de la montagne, le volant BMW n'est pas aussi bon que sur le modèle précédent. Mais le châssis fonctionne comme une horloge: une réinitialisation légèrement plus fraîche ou une réinitialisation de gaz tranchante, la voiture passe immédiatement en glissant par les quatre roues, perdant intensément la vitesse. Payable pour cela sert traditionnellement la finesse du pire de notre Trinité. Il n'y a aucune réclamation pour le travail de la boîte de vitesses ici, mais la sélection des ratios d'engrenages provoque une lumière: la vitesse maximale a échoué entre les quatrième et cinquième engrenages.
Sur ce contexte, il semble lisse et lent. Cependant, comme pour la dynamique, ce n'est pas du tout. Jusqu'à 140 km / h Volvo passe au nez au nez avec BMW. Aux tours, le Swede passe en avant de Bavière, malgré les pneus plus gros de Volvo inclinés à rouler, dans la traction avant de tomber hors du virage et avec un délai notable pour réagir à une décharge de gaz. Cependant, dans les limites routières, il n'y a aucune plainte à ce sujet. Volvo est le seul de la Trinité sans suspension adaptée et une protection supplémentaire grave du compartiment moteur, il est donc nécessaire de monter sur elle dans des routes inégales. Il est nécessaire d'aller soigneusement: attacher un carter non protégé sur le codbin d'un paire de bagatelles. Plus de codes à barres: la machine automatique à cinq vitesses est le seul privé du mode de commutateur séquentiel à la mode maintenant.
QUEL EST LE PRIX?

Les prix pour Volvo et BMW vont de 29 000 dollars. Dans le même temps, il est possible de disposer de la climatisation gratuitement, tandis que la voiture bavaroise de Kaliningrad est équipée d'un rembourrage en cuir et automatique. Avec une transmission automatique Volvo plus chère que 1000 $. Les prix de la nouvelle Mercedes C200 commencent par 35 000, tandis que la transmission automatique et la climatisation de l'équipement supplémentaire (environ 2850 verts). La voiture interprétée par Avangard, qui a visité notre test, coûte plus de 40 mille.
UNE QUESTION DE GOÛT
Le choix entre ces trois machines n'est pas facile et est largement subjectif. Si vous décomposez soigneusement les avantages et les inconvénients des points, pensez à des compromis inévitables, à évaluer les possibilités d'équipement supplémentaire, y compris une excellente installation climatique, le responsable doit reconnaître la Mercedes. C'est juste le prix de celui-ci même sur le fond des rivaux très enragés trop élevés. Si vous n'oubliez pas du coût, donnez la priorité aux valeurs quotidiennes, le confort et l'imagination amicaux viendront à la première place. Et si la tête du coin a mis les ambitions du conducteur, le meilleur sera BMW.
La question n'est pas dans la voiture, mais dans son client. Qu'est-ce qui prendra le sommet: le rationalisme, les demandes de famille ou le plaisir d'équitation?

La série BMW actuelle a été publiée depuis 1998 avec une berline, Coupe, un wagon convertible et station (Touring). Hatchback (2001) est structurellement différent et n'est pas officiellement fourni à la Russie. Le choix des moteurs à essence de 1,9 à 3,4 litres (77252 kW), diesel de 2,0 à 2,9 litres (100135 kW). Presque tous les moteurs sont combinés avec une transmission automatique, certaines avec un lecteur complet. En Russie, au prix le plus favorable, la traction arrière BMW-318I et 320i recueillies à Kaliningrad sont proposées.

Volvo S60 a fait ses débuts en 2000, devenant l'héritier des modèles S70 et 850. Il n'est représenté que dans le cas d'une berline. Moteurs Cinq cylindres à essence avec turbocompressé et sans 2,0 à 2,4 litres (103184 kW) peuvent être offerts à la fois de la transmission mécanique et à la transmission automatique. Conduire sur les roues avant.

Mercedes-Benz C-Class complet Nouveau modèle 2000. Le troisième est essentiellement essentiellement, mais officiellement la deuxième génération de Compact Car Company. Choisir parmi l'acheteur Sedan, Universal et Hatchback (Sportskoo). Un ensemble de moteurs à essence de 2,0 à 3,2 litres avec un compresseur d'entraînement (95260 kW). Les diesels avec turbocompresseur, un volume de travail de 2,1 à 2,7 litres (85125 kW) sont également proposés. Toutes les options de la machine peuvent avoir une transmission automatique, une partie unique automatique. Conduire uniquement sur les roues arrière.

Combien de cylindres devrait être? Six, comme BMW, cinq, comme Volvo, ou quatre, comme Mercedes? En substance, peu importe le niveau d'isolation de bruit et de vibration rend les différences de caractéristiques minimales et les caractéristiques des moteurs sont très proches.