Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

La plénitude des sentiments

En Russie, ils aiment Mercedes et toute la traction. Maintenant, ils peuvent être aimés en même temps. Le pilote automatique a testé la première Mercedes-Benz C 240 43Matic et S 430 4Matic en Russie.
Le plus ancien producteur automobile du monde devrait déjà être conservateur en statut. Mais ici, il est utile de connaître les limites des permis - comme vous le savez, l'un des avantages les plus puissants de son concurrent Audi a été la présence de toutes les versions à traction-roues. Certes, Mercedes-Benz possède une formule à roues 4x4 depuis 1985. Cependant, le système 4Matic n'a toujours été proposé que pour E-Klasse.
Après que l'Audi Huit ait commencé à être produite exclusivement avec la transmission de Quattro, il est devenu évident que cette solution est extrêmement attrayante non seulement pour le pays où la neige passe six mois et toujours de façon inattendue. Et en général, les voitures modernes - au moins dans la catégorie décrite - ont pratiquement atteint la limite de la perfection. La révolution est de plus en plus difficile à faire, donc ne pas utiliser l'opportunité de rendre une voiture plus attrayante pour rendre une manière complètement célèbre. Ainsi, depuis l'automne dernier, la gamme des berlines à traction intégrale et des wagons de gare avec une étoile à trois faisceaux s'est étendue à la fois de haut en bas: des modifications avec le système 4Matic sont apparues dans S-Klasse et C-Klasse.

Je ne suis pas vieux, je suis un super starte. Extérieurement, de leurs frères à traction arrière avec 240 et 430, ils ne diffèrent pratiquement en rien - sauf que l'inscription 4Matic sur le couvercle du coffre. Le fait que l'autorisation routière d'un C-Klasse à traction intégrale est de 10 mm de plus que le standard ne peut remarquer qu'un œil très expérimenté. Il n'y a aucune différence dans la cabine.
La conception de la 220e série a été louée plus d'une fois et assez raisonnablement: malgré la taille énorme, la voiture a l'air vraiment élégante. Pendant quatre ans, la forme n'est pas du tout obsolète, de sorte que la modernisation de l'apparence faite simultanément avec l'introduction de la gamme 4Matic peut être considérée comme un hommage aux conventions généralement acceptées. Cependant, l'ensemble a également un peu changé: par exemple, l'affichage multifonctionnel du système de commande de la console centrale est désormais inclus dans la liste des équipements standard. Chose très confortable! Le salon a l'air classique et moderne - en général, tout comme le salon d'une voiture de classe supérieure devrait paraître.
Son meilleur détail est une chaise multi-circuits qui vous permet d'adapter la forme presque parfaitement après avoir appris à gérer de nombreux ajustements supplémentaires. Traditionnellement, nous trouverons les leviers du volant: les traditions, cependant, pour collecter le contrôle de la haute lumière, des essuie-glaces et des rondelles sur un levier - c'est trop. Bien que vous puissiez vous y habituer. C'était un peu décevant de découvrir que le chauffage du volant est extrêmement utile dans nos conditions uniquement sur la zone, gainé de peau ...
Le plus jeune participant à notre test est également très beau, bien qu'à l'arrière, il semble disproportionné. Le salon n'est pas terminé sans chic (après tout, la ligne Avantgarde), bien que, bien sûr, il n'ait pas l'air aussi luxueux que S-Klasse. L'absence de soutien lombaire a été très surpris pour une voiture, qui est le reste du programme complet, c'est en quelque sorte étrange.

Itinéraires. Le schéma du lecteur 4Matic n'a pas changé par rapport à celui utilisé sur E-Klasse. Puisqu'il se concentre principalement sur la garantie de la stabilité pendant le mouvement, il n'y a pas d'éléments typiques des SUV. Grâce à un document unique avec un différentiel interdéssual, le moment est distribué entre les essieux avant et arrière dans la proportion de 40:60, respectivement. La préférence de l'essieu arrière est due au fait que les machines ont été conçues comme une traction arrière et leur pondération et les caractéristiques de la suspension sont affinées précisément pour le schéma classique. Ainsi, même avec 4Matic, les voitures conservent le personnage de Mercedes habituel.
 
Une caractéristique de ce système est le manque de verrous différentiels - leur rôle est joué par le système 4ets (système de traction électronique). Sur la base des données des capteurs ESP, dont il est en fait, 4ets ralentit la roue de masquage, et lorsque la roue est glissée, le moteur est légèrement étranglé. Cela vous permet d'abandonner les écarts bloqués d'une manière ou d'une autre. Bien sûr, un tel schéma a des inconvénients. Le différentiel égalise les moments entre les roues, de sorte que dans ce cas, exactement le même moment que le mécanisme de frein crée, sur la roue non consommée de l'axe, lorsque le partenaire est inhibé. Ainsi, l'énergie du moteur laissera partiellement au sens littéral du mot dans l'air - sous forme de chaleur, dans laquelle se transforme la rotation de la roue de frein. De plus, lorsque le différentiel est complètement bloqué, la roue qui n'a pas perdu son embrayage recevra presque tout le couple du moteur. Et lors du blocage par freinage - au mieux la moitié. Dans cette situation, c'est bien, car il n'augmente pas la charge sur l'arbre semi-arbre par rapport à la modification, privé de la serrure. De plus, un tel système est beaucoup plus rapide et plus précis, ce qui est plus que approprié pour une voiture rapide conçue pour les routes normales.
 
Pour accueillir les sous avant, j'ai dû refaire la suspension. Un schéma à trois feuilles a été remplacé par un Macpherson traditionnel sur C-Klasse, et sur son frère aîné, la place d'une suspension complexe à quatre feuilles a de nouveau été prise par une feuille plus familière. Naturellement, cela a été dessiné par certains changements dans la conception du corps. Le lecteur supplémentaire de l'essieu avant a également affecté de manière significative la masse de voitures: par rapport à leurs frères classiques, ils étaient plus lourds pour 100 et 50 kg, respectivement. Ils ont ajouté le prix. Si, dans le contexte de près de 90 000, 3,7 000 $ supplémentaires pour la version de base de l'article 430, ils semblent insignifiants, alors la différence du coût de C 240 est supérieure à 4,5 000 $, ce qui représente près de 10% de ses le prix. L'augmentation du coût du 4MATIQUE pour un modèle plus modeste est due au fait que la transmission intégrale est mise unique Classe doit payer pour une boîte plus chère.
Six mois mauvais temps. Dans un sens, nous n'avons pas eu de chance: lorsque les entreprises étaient à notre disposition, le temps à Moscou était presque parfait pour l'hiver - ni les chutes de neige, ni la température nette. En général, les conditions routières étaient trop bonnes pour que les avantages de tous les roues motrices se manifestent pleinement. Cependant, il est clair que l'hiver offre suffisamment d'opportunités pour évaluer le comportement de la voiture dans des conditions difficiles. La lampe de contrôle ESP, indiquant le glissement d'une ou plusieurs roues, a été allumée plus d'une fois - elle ne valait que l'appel sur le bord de la route avec un décrive. Certes, cela n'a pas affecté le comportement de la voiture. Grâce au 4MATIC, vous pouvez suivre en toute confiance une route décente dans un état généralement indécent pour cette période de l'année, c'est-à-dire avec de la boue figée par endroits. Même 130 à 150 km / h, ces voitures se déplacent en toute confiance et ne donnent pas au conducteur une raison d'être nerveux.
Bien sûr, vous pouvez réaliser quelque chose et des toxicomanes d'adrénaline: nous allons dans la neige roulée, éteignez ESP et s'il vous plaît, vous pouvez cuisiner. La poignée des roues avec la route a des limites, de sorte que toute voiture peut être perturbée dans un dérapage.
Après avoir déménagé sur une route simplement roulée, nous avons soudainement constaté que l'ABS est déclenché presque tous les freinages. Pourquoi - il est devenu évident après avoir quitté la voiture: la route était glissante même pour un piéton! En même temps, vous pouvez vous déplacer en voiture sans aucun problème. Il est également facilement 4MATIC fournit des mouvements le long de la neige lâche peu profonde, bien qu'il y ait déjà plus souvent, et le virage mène à ESP au fonctionnement de presque toutes les vitesse. Cependant, en fin de compte, le conducteur apprend seulement qu'il y a des problèmes, mais ils sont résolus avec succès presque sans sa participation directe. Néanmoins, pour toute sérieuse tout-terrain, ces voitures ne conviennent pas au moins selon les paramètres géométriques: avec de tels surplombs et une autorisation routière de 150 à 160 mm, vous ne devez pas faire appel à d'autres affaissons.
Texte Valery Chusov, photo Alexey Ilyin
Modèle / Modification Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Fabricant / pays DaimlerChrysler AG / Allemagne
MOTEUR
Type / Numéro / Location des cylindres à essence / 6 / V en forme d'essence / 8 / V
Volume de travail (Cubic Cub) 2597 4266
Power, KW (L.S.) à environ./min. 125 (170) au 5500 205 (279) à 5750
Moment (nm) à environ./min. 240 à 4500 400 à 3000-4400
TRANSMISSION
Le lecteur est complet
 
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
 
Freins, sécurité
Ventilation / disque avant / arrière (Disque (tambour) Disque ventilé / disque ventilé
ABS, Assistance Systèmes électroniques Systèmes à 4 canaux avec EBD et Systèmes d'assistance au freinage; En particulier 4ets
 
Airbags avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant, les rideaux moulants sur les fenêtres
 
Dimensions / masse
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Base de roues (mm) / dégagement (mm) 2715/160 3085/150
Pneus 205/55 R16 225 / 60R17
Mar est équipé / complet (kg) 1630/2110 1925/2525
Le volume du réservoir de carburant (L) 62 88
Vitesse maximale (km / h) 228 250
Accélération à 100 km / h (c) 10,0 7,0
Consommation de carburant (Ville / autoroute / mixte, L / 100 km) 16,0 / 8.2 / 11.2 18.3 / 9.2 / 12.5
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 48 410 $ par rapport à 106 $ 130

 

La source: "Pilote automatique"