Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 à hayon

Bébé de Stuttgart

La plus petite Mercedes, Classe A, cette année est, soit dit, dix ans. Quels que soient les sceptiques, disent que Mercedes doit être grande, une petite voiture compacte aimait beaucoup, principalement mesdames. En 2004, la deuxième génération du modèle est apparue un peu cultivée, est devenue plus élégante et a en même temps perdu toutes les lacunes précédentes.
Le public était toujours en goût, achetant des bébés à Stuttgart, et la société travaillait déjà sur le prochain alphabet avec une plus grande classe B. Dans le même temps, Mercedes ne pensait pas du tout à la classification acceptée, faisant une voiture de classe C, mais s'étant approprié pour lui, tout cet enseignement de classe a longtemps et désespérément dépassé, ce qui a été dit plus d'une fois. Personne, sauf les historiens de l'industrie automobile, y prête attention. Pour le consommateur, les autres propriétés du produit et son prix sont importants. C'était le problème avec ceci: même pour un très bon, mais tous les propriétaires potentiels n'acceptent pas de payer ce genre d'argent. Néanmoins, la Classe B reste sur le convoyeur, et maintenant, trois ans après le début de la production, il est passé par Restyling.
En général, ces bébés A170 et B200 ont visité le test de la rédaction de l'IA.
Il a grandi et enterré
Malgré les dimensions modestes, la classe A, à mon avis, c'est un réel, pour ainsi dire, le représentant authentique de la marque Stuttgart. Maintenant, il a l'air, peut-être, plus jeune et plus impressionnant. Soit dit en passant, sa longueur a augmenté de 45 mm, la largeur et la hauteur sont restées presque les mêmes. D'une nouvelle manière, les phares décorés de la lumière de la tête avec leurs lignes incurvées spectaculaires, pour ainsi dire, combinent les parties avant et latérales du corps, à la suite de laquelle la voiture semble coulée à partir d'un morceau de métal entier. Le nouveau pare-chocs améliore cette impression, sa consommation d'air inférieure a augmenté considérablement et souligne désormais visuellement la largeur du corps. La calandre du radiateur a également changé conformément au nouveau style propriétaire. En général, la voiture a l'air moderne, peut-être même avec une marge de plusieurs années à l'avance.
Cette progressivité de l'apparence est soulignée par diverses lignes de performance, comme cela est habituel chez Mercedes. Par exemple, Avantgarde a un pare-chocs spécial qui améliore la flèche de l'avant du corps, ce qui, à son tour, indique la maniabilité et le dynamisme du modèle. Alors que la version de base est équipée en série avec des disques de 15 pouces et des capuchons décoratifs avec un design appelé 7 aiguilles à tricot, élégance et lignes d'exécution Avantgarde signifie les roues en alliage de 16 pouces d'origine de diamètre. De nouveaux rétroviseurs latéraux et des poignées de porte élargies dans toutes les versions du modèle sont maintenant peintes dans la couleur du corps.
À l'arrière, vous faites attention au pare-chocs modifié et aux feux arrière nouvellement conçus, entrant dans les parois latérales du corps. Ces éléments rendent également la voiture plus large, plus puissante. Mais l'essentiel, vous devez l'admettre, c'est que la voiture est élégante, elle l'a, cela semble être l'odeur des esprits chers. Dans la cabine, cette sensation ne fait que s'intensifier.
Plus de luxe
En modernisant l'intérieur, les concepteurs ont clairement décidé de le rendre plus luxueux. Et, nous pouvons dire qu'ils ont commencé par la sélection de matériaux de la décoration de la qualité impeccable. Oui, sur le panneau avant et les parois latérales des portes sont en plastique, mais ce n'est clairement pas bon marché. Le salon a également l'air noble grâce aux détails décoratifs de l'aluminium fumé avec une texture sous forme de broyage transversal dans Avantgarde. L'atmosphère aristocratique du salon dans l'élégance est fournie par un décor en bois. L'intérieur à deux tons semble particulièrement agréable: le panneau avant est noir, sa partie inférieure est beige.
De plus, il y avait de nouveaux compartiments pour les petits bagages, un compartiment à gants refroidi, une boîte spacieuse en bouchon dans la console centrale et un nouveau porte-verre décoré entre les sièges avant. Eh bien, 435 litres dans le compartiment à bagages sont conçus pour des bagues graves. Peu? Ensuite, pliez le dos des sièges arrière, entièrement ou en parties, et obtenez 1485 litres dans la version à 3 portes, et jusqu'en 1995 litres dans la modification à 5 portes de la voiture.
Sur le siège arrière, deux personnes peuvent travailler confortablement. Même si nous parlons d'une modification à 3 portes, qui a visité notre test, les passagers seront pratiques.
Quant à la commodité du conducteur, tout est en ordre. Le profil du siège est réussi, il y a un support latéral et il y a tous les ajustements nécessaires. La colonne de direction se déplace uniquement le long de la pente, mais dans la classe A, cela suffit pour s'asseoir comme prévu. Je dirai plus: malgré les dimensions compactes de la voiture, l'endroit au-dessus de la tête est également suffisant pour que les dames habituées aux chapeaux aiment sûrement. Ils devraient aimer un autre système qui, cependant, se voit offrir la vérité pour des frais supplémentaires.
Je veux dire un système pour faciliter le stationnement avec dix capteurs à ultrasons. Lorsqu'ils conduisent à une vitesse de moins de 35 km / h, ils sondent constamment des zones à gauche et à droite de la voiture, tout en mesurant la longueur et la profondeur des lieux libres pour le stationnement. Le pilote apprend le fait que le processus de balayage électronique est lancé par l'apparition du symbole P sur une combinaison d'appareils. Lorsqu'un endroit approprié est trouvé, une flèche apparaîtra sur l'écran, qui indiquera de quel côté de la route il est situé. Maintenant, il est nécessaire, en maintenant le volant, interdit à inverser et appuyez sur une touche spéciale sur un volant multifonctionnel, confirmant, afin que le système soit accepté. Ensuite, le système de stationnement actif prendra le contrôle et parcourra la voiture. Le conducteur doit uniquement appuyer sur la pédale de gaz et de freinage. Les capteurs à ultrasons Parktronic surveilleront le processus et informeront le conducteur de l'approche de l'obstacle. Dans le même temps, la classe A intelligente elle-même déterminera la trajectoire optimale de la race et se trompera à peine. En conséquence, sans aucun effort, même une personne inexpérimentée au volant pourra utiliser une telle place de stationnement qu'un conducteur expérimenté peut ignorer. Le système fonctionne si précisément que pour le stationnement automatique suffit pour que le site ne soit que de 1,3 m plus long que la voiture.
Bonne conduite
Ainsi, A170 avec un moteur à essence de 1,7 litre fonctionnant avec une boîte de vitesses automatique à 7 vitesses. Bien sûr, l'esprit, bien sûr, ne capture pas de la dynamique accélérée, mais l'accélération est confiante. Et la transmission automatique ne souffre pas d'une réflexion excessive, bien qu'il soit préférable de le transférer immédiatement en mode sport pour cela, vous devez cliquer sur le bouton près de la poignée du sélecteur de boîte de vitesses. Mais, en tout cas, une voiture est une voiture sur laquelle ils ne conduisent pas, mais calmement, dans un environnement confortable, arriver au bon endroit.
Les suspensions sont non seulement assez à forte intensité énergétique, mais offrent également du confort. Par conséquent, les fosses, les articulations et autres problèmes mineurs n'énervent pas la ligne de touche. Et la chose la plus agréable est que les rouleaux du corps sur les virages ne sont pas trop grands. De plus, sur la garde de la stabilité, le système de stabilisation électronique ESP, qui est installé sur toutes les versions de la classe A, et il ne peut pas être désactivé. Cela fonctionne assez tôt, il vous suffit de décrire la démolition. Mais cela fonctionne également clairement, la marque sélective des roues et la réduction de l'alimentation en carburant. Et en soi, la machine à traction avant ne montre pas une tendance excessive aux dérives, avec une assaut rapide sur les virages, il démontre une rotation insuffisante. Et en conduisant en ligne droite, A170 plaît avec la douceur et la stabilité. Malgré la hauteur globale décente et l'empattement compact, même les impulsions nettes du vent latéral n'ont pas une influence particulière sur le mouvement simple. Oui, et assez transparent, bien que, à mon goût, une direction trop légère vous permet de surveiller clairement ce qui se passe sous les roues.
En résumé, je dirai que la voiture A170 est agréable et pratique à tous égards, avec des qualités de course bonnes et vérifiées.
Frère principal
Ayant reçu les clés de la classe B mise à jour, je n'étais pas pressé de rouler, je voulais mieux le considérer. Si vous effectuez des parallèles avec d'autres modèles par des entreprises, une comparaison avec Vaneo, Vito et Viano Vano me vient à l'esprit. Après Restyling, le modèle a commencé à ressembler, peut-être, encore plus solide. Un rôle important à ce sujet a été joué par une calandre de radiateur avec trois lamelles transversales peintes dans la couleur du métal gris et du chrome décoré sur le dessus, ainsi que l'étoile Mercedes-Benz intégrée au centre entre eux. Le frontal a changé en général pour le mieux: il est devenu plus expressif en raison d'un changement de forme du capot, du nouveau design de pare-chocs et d'une grande consommation d'air.
Lorsqu'il est vu de côté, vous remarquez des éléments de style caractéristiques: une série de formes strictes avec une ligne latérale expressive. Il démontre une montée progressive de l'aile avant à la lumière arrière, à la suite de laquelle se forme la frontière entre les surfaces convexes et concaves sur les parois latérales. De plus, cette ligne améliore le nettoyage du corps, soulignant ainsi la nature athlétique de cette voiture sportive et touristique compacte, car la société elle-même le caractérise. Le corps des miroirs latéraux externes, des poignées de porte et du revêtement auront désormais toutes les modifications de la couleur du corps.
Les lignes dynamiques de l'avant et le profil de la voiture trouvent leur continuation dans la conception de la poupe. Une connexion visuelle directe entre eux est créée par les feux arrière qui entrent dans les parois latérales. De plus, la technologie d'éclairage dans une nouvelle optique transparente est en parfaite harmonie avec une grande porte de coffre équipée d'une doublure chromée, avec laquelle il est désormais plus pratique de l'ouvrir et de le fermer. Le pare-chocs arrière ressemble également à un nouveau côté de son côté supérieur est sérieusement équipé d'un insert de plastique brut noir, qui est conçu pour protéger le bord inférieur du compartiment pendant le chargement des bagages. Cet insert peut être fabriqué dans le paquet sportif So called en acier inoxydable poli.
En général, tous ces éléments externes sont conçus pour souligner l'image du modèle et, par conséquent, le statut du propriétaire.
Cossicité et espace
Peut-être qu'avec ces deux mots, vous pouvez déterminer la chose principale qui caractérise l'intérieur de la classe B mise à jour. À l'intérieur, vous faites attention à une combinaison réussie de formes, de tons et d'agréables au toucher des matériaux. Ici, en même temps, il est léger grâce à de grandes verres, et librement, et une sensation de sécurité survient, car la ligne latérale passe assez haut. Cette atmosphère est également facilitée par le rembourrage doux des sièges. Si l'installation d'un forfait sportif est commandée, les éléments latéraux du dos des sièges seront recouverts d'articles de peau artificiels, tandis que leurs zones centrales recevront une rembourrage de la matière. Le revêtement de porte interne est également composé de nouveaux matériaux tissulaires.
Il est facile de grimper à l'intérieur: ouvrant la porte, vous vous retrouvez à la même hauteur avec un siège pour vous asseoir, ne pas s'accroupir et sauter sur le siège. Soit dit en passant, il est également très pratique et, bien sûr, est également équipé de tous les ajustements nécessaires. Le volant est placé strictement perpendiculairement au sol (une autre caractéristique propriétaire de Mercedes) et doublée de peau. Il est réglementé mécaniquement à la fois en hauteur et par départ. Sur le volant des boutons de commande du système audio et de l'ordinateur sur le planche. Le bouclier d'instrument lui-même est agréable au regard des fenêtres rondes des indicateurs encadrés par des jantes chromées. La console centrale, comme précédemment, est soulignée des deux côtés par des rayures décoratives, pour lesquelles l'aluminium gris fumé mat est maintenant utilisé. Il s'agit d'un système audio laconique, des boutons de chauffage des sièges avant et de l'unité drôle de climatisation. L'interrupteur gauche vous permet de sélectionner la température de l'air fourni. Le climatiseur s'allume automatiquement et pour le désactiver, il y a un bouton spécial. Cependant, la vitesse de soufflage et sa direction doivent être installées à la main, je n'ai trouvé aucun boutons automobiles. Comme, cependant, je n'ai trouvé aucun cendrier ni un allume-cigare. Je me demande combien coûte cet accessoire nocif de Mercedes-Benz?
L'accoudoir central n'est pas moins notable. Il peut faire des allers-retours, mais vous ne pouvez pas l'ouvrir en dessous! Et seulement en le faisant avancer, vous trouvez un petit compartiment par derrière, dans lequel vous ne pouvez mettre qu'un briquet jetable. En général, la Classe B a beaucoup de choses drôles. Par exemple, les fenêtres électriques avant. Le verre peut couler seul, il vous suffit de serrer la clé à la fin, mais il n'est pas possible de fermer automatiquement la fenêtre pour fermer la fenêtre.
Il faut également noter sur les sièges arrière, un atterrissage élevé au volant, qui est utile dans la circulation de la ville dense, et un compartiment à bagages spacieux, dont le volume, grâce aux sièges arrière repliés en parties et à la capacité de retirer le avant, varie de 544 à 2245 litres. Soit dit en passant, sous le sol du coffre, une réserve pleine grandeur sur un disque de moulage a été découverte, mais il n'y avait pas de place pour des prises de 12 volts.
En fuite
Une version à essence de B200 avec une unité d'énergie de 2,0 litres, qui est agrégée avec un variateur autotronique à 7 vitesses, est arrivée à l'épreuve. Cette combinaison, il convient de noter, est très agréable. B200 accélère bien. De plus, à côté du levier de transmission automatique se trouve un bouton sélection du régime de son travail. C Confort convient aux conducteurs mesurés. L'électronique essaie de maintenir de faibles vitesses de moteur, en cherchant des économies de carburant maximales. S Sport change frappant le principe du variateur. Le moteur est honnêtement tordu presque aux révolutions limitantes, donnant la voiture avec une très bonne dynamique. Personnellement, je, par un déchaînement de caractère, m'approchais, bien sûr, le deuxième algorithme. Et en passant, il est bien cohérent avec les autres paramètres de classe V. Je vais expliquer avec un exemple.
J'entre dans le virage à une vitesse assez décente. Quelque part au milieu du virage, une rotation insuffisante commence à être tracée, c'est-à-dire que la démolition de l'essieu avant est sur le point de commencer. Mais en ce moment même, le réglage de l'essieu arrière change, et vous sentez clairement le cinquième point que les roues arrière ont légèrement changé la géométrie et aident à remplir le corps dans le virage, changeant de rotation insuffisante en neutre. En d'autres termes, il semble que la classe V ait un système de direction passive à l'arrière de la Ford Focus ou Saab 9-5.
Il s'est avéré que ce n'est pas trop loin de la vérité. Je n'entrerai pas dans les détails techniques, mais je dis simplement que la suspension arrière est un schéma unique pour attacher des leviers à un faisceau semi-dépendant, qui, à son tour, est connecté au corps du centre à l'aide d'un support articulé spécial. Le travail de tous ces éléments rusés confère la classe B avec une manipulation agréable. En effet, à tour de rôle, la voiture démontre une stabilité incroyable avec un centre de gravité relativement élevé. J'en dirai plus: les amortisseurs de classe B eux-mêmes s'adaptent au style de conduite et à la qualité de la chaussée, en modifiant les caractéristiques de la fin de la fin et de la compression directement pendant le voyage, et sans la participation du conducteur. Par conséquent, les pendentifs ne semblent pas inutilement difficiles sur notre asphalte inégal, mais ils ne roulent pas trop le corps à Vihi. De plus, l'emballage standard comprend un système de stabilisation ESP non déconnecté, qui est associé à un amplificateur électrique électrique équipé d'une commande de direction. En fait, il s'agit d'un analogue de direction active de BMW, cependant, dans le cas de Mercedes-Benz, la participation de l'électronique à la direction ne commence que dans le cas du système de stabilisation. Bien sûr, l'électronique ne contestera ni ne redressera le volant, mais il peut ajuster l'angle de rotation des roues dans une petite limite. Heureusement, même avec une conduite dynamique, sa participation ne pense pas que le nombre de virages du volant de bord en bord reste inchangé.
En fait, la direction est drôle. Dans le parking ou les basses vitesses, il semble que devant vous soit le produit de l'industrie automobile américaine est si facile pour le volant. Cependant, cela vaut la peine d'aller un peu plus vite, car le volant deviendra difficile, et une sorte de rétroaction commencera à se faire sentir. En toute justice, je note que les paramètres idéaux sont encore loin, mais l'équilibre rationnel entre le confort et les ingénieurs sportifs Mercedes-Benz a réussi à trouver.
Mais les freins sont au-dessus. Le ralentissement est digne, dose l'effort sur les pédales est facile et simple. Soit dit en passant, lors de la freinage au mélange SO (lorsque le côté gauche de la voiture a la meilleure pochette avec la route que la droite), le contrôle de la direction est à nouveau inclus dans le cas, ce qui aide le conducteur à faire face à la situation.
Résumant le fonctionnement à 4 jours de la Mercedes-Benz B200, je note que la voiture était satisfaite de douceur, de stabilité et de prévisibilité. Il est confortable et pratique, bien que certaines choses y surprennent encore tout d'abord, le prix.
Pour les fans de la marque
Peut-être que seul un fan dévoué de la marque peut vous permettre d'acheter Mercedes-Benz compact, bien sûr, une personne n'est pas pauvre. Les prix d'une nouvelle classe A commencent par une marque de 673 700 roubles pour une modification à 3 portes A150, et à partir de 699 300 pour une version à 5 portes avec le même moteur.
La classe B est encore plus chère de 899 100 roubles. Pour ce montant, vous pouvez acheter de nombreuses voitures dans une classe, voire deux, plus élevées. Cependant, je ne doute personnellement que ces voitures, et en particulier la classe A, seront en demande de clients russes. L'amour de Mercedes-Benz dans notre pays est très fort, pour lequel, en vérité, il y a des terrains.
Andrey Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Une source: Magazine Automobile Izvestia [octobre 2008]