Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 Hatchback

En forme de

La plus petite Mercedes a toujours été un étranger parmi ses propres. Traction avant, avec sandwich élevé, salon proche et moteurs minuscules. En conséquence, le marché BMW de la 1ère série et Audi A3 a perdu de corriger la situation, à Stuttgart, a décidé de révolution et d'emprunter une attaque. Plus précisément, sur la renaissance et en A-Taki.

Je n'ai jamais compris pourquoi les gens achètent des voitures de prime de classe de golf. Ils sont chers, petits et toujours pas trop prestigieux. Oui, et les sensations premium n'ont pas toujours assez. Et encore plus, je n'ai pas compris les personnes qui ont acheté une classe A-Mercedes-Benz. Roue à roues frontales Compact-Ven avec un salon étroit et une manipulation ennuyeuse. Une machine semblable à un chapeau. Et pourquoi a-t-il besoin d'un moteur puissant avec un compresseur? Ce n'est pas une trappe chaude, mais un chapeau chaud est une sorte! Est-ce que c'est Mercedes? Il semble que les acheteurs pensaient de la même manière, car Babi-Benz était toujours inférieure en popularité et audi A3 et la BMW de la 1ère série. Et à Stuttgart, l'erreur du chemin choisi a été reconnue. Nouveau CLASSE A LA CLASSE LE PLUS ORDINAIRE AVEC UN TOIT TOIT BAS.

Quelle nouvelle voiture est si différente de ses prédécesseurs, cela signifie que vous avez commis une erreur avec le concept original de la classe A? J'ai demandé à Rutz Ryudyger, chapitre du département des tests de toutes les voitures de marque compactes.

Oh non! La première classe A était une machine très réussie! Même malgré l'histoire avec la pâte à chiens, il a apprécié une bonne demande. Nous n'avons pas d'un peu avec le public. Nous nous attendions à ce qu'il soit populaire auprès des jeunes et il a souvent choisi plus de clients d'âge. Mais dans tous les cas, pour la majorité c'était la première Mercedes.

Alors pourquoi as-tu complètement changé le concept?

Parce que nous avons une classe. La niche était trop petite pour deux modèles, car les classes et dans des classes étaient trop similaires les unes des autres. Nous avons dû changer sérieusement la classe A pour éliminer les deux modèles les uns des autres.

Sport abordable
Si l'ancien A-classe de la demande en particulier chez les retraités et les femmes au foyer, la nouvelle voiture est destiné aux jeunes, il est donc beaucoup plus sportive. Inutile de dire que, si de nouveaux éléments sont disponibles pour autant que trois version sportive! Tout d'abord, chaque Classe est également disponible avec le pack AMG. Et ce n'est pas seulement un kit carrosserie aérodynamique. Suspension 40% crémaillère de direction rigide avec pas de denture variable d'autres freins. En second lieu, il y avait une version de la A250 Sport. Freins rouge, bande rouge dans les pare-chocs avant et arrière, recalibrer la pédale d'accélérateur, ainsi que sur-boost à pleine puissance des gaz croît de 15 litres. avec. Le sport est ce qui distingue la voiture de-package AMG pendant 30 secondes. Eh bien, la gamme sera le couronnement A 45 AMG, qui apparaît au premier trimestre de l'année prochaine. Ne vous inquiétez pas, un code numérique n'est pas la désignation du volume, comme il est d'usage dans les voitures de Affalterbach. La Classe la plus chaude a reçu son nom en l'honneur du 45e anniversaire du célèbre studio. Moteur A 45 AMG deux litres volonté, et la puissance sera supérieure à 340 l. avec. Mais le plus intéressant 45 A sera la première voiture à traction intégrale avec une étiquette AMG! L'objectif, fixé par les créateurs, est très simple: pour créer une voiture qui sera plus rapide Audi RS3.

Audi supprimer 340 litres. avec. avec un 2,5 litres à 5 cylindres, et vous allez obtenir plus de puissance au volume, ce qui est un quart de moins. Comment cela affectera la fiabilité?

Oui, nous avons été plus difficile que les ingénieurs Audi, mais nous sommes la Mercedes! sourit le Dr Rüdiger.

Mais A 45 AMG héros en 2013, et nous sommes à nouveau en 2012, devront donc prendre les machines plus facile. Cependant, il est plus facile ne veut pas dire pire. Des moments où entre le conducteur et a reçu du secrétaire, passé sa Mercedes-Benz. Maintenant, communiquer ouvertement et honnêtement. J'ai pu essayer les nouveaux éléments en quatre versions: A 200 CDI, A 250 Sport et A 200 et A 250 package AMG. Et personne n'a pas été déçu!

Et 250 réel trappe chaud! 211 litres avec. C'est exactement la même chose que Golf GTI. Et par la nature de Mercedes-Benz ressemble à une VW Hot. Bien sûr, pas un sport professionnel, mais aussi une éducation physique banale n'est pas appelée. Allez à Kayf! Oui, ne pas disparaître d'une rotation insuffisante. Mais il s'agit de la même roue frontale avec le macpherson le plus ordinaire et sans auto-bloc, qu'est-ce que tu voulais ?! Il est important que les efforts sur le volant soient naturels, les rouleaux sont petits, les roues suffisent pour l'asphalte même sur les fissures de la route de montagne et le robot 7G-DCT avec deux embrayages est instantanément et que la transmission passe à le lieu. Je ne sais pas à quel point le nouveau A3 va, mais le vieux modèle de cette classe est divisé en noix! La version sportive A250 semble plus forte, Rultsya encore plus nette, mais à des virages escarpés de la même démolition. Bien au moins que le système de stabilisation peut le combattre rapidement avec elle.

La louange séparée mérite une boîte. Il a été développé par Mercedes-Benz sur elle-même spécifiquement pour la plate-forme modulaire MFA (Architecture Mercedes Frontwheel). Il ne suffit pas qu'elle ne gêne pas la merde, contrairement au même DSG et qu'il n'y a pas de retard. Est-ce que lorsque vous appuyez sur la pédale sur le sol, une pause se fait sentir: tandis que la boîte passe jusqu'à la promotion de la turbine, mais une attelage similaire est caractéristique de toutes les machines avec des robots et des turbosways. Comme dans le cas des robots de l'inquiétude, le VAG, 7G-DCT peut modifier les caractères en fonction du mode sélectionné. Et le bouton de la console, vous pouvez activer les modes Sport et ECO. En mode Sports, la boîte tombe immédiatement une transmission par rapport au mode standard et, en écologique, il tente de passer rapidement au sommet. Fait intéressant, il y a un autre bouton avec une inscription ECO, responsable de la pédale d'accélérateur, suscitant sa sensibilité.

Mais les voitures avec de petits moteurs se routaient également comme le phare! La différence entière est réduite à la dynamique plus faible. Fait intéressant, la voiture avec un moteur diesel A200 CDI, également avec un emballage AMG, semblait plus douce que celle de l'essence. Et à la collaboration et à l'intensité énergétique de la suspension, cela n'a pas affecté. Juste des grandes irrégularités La voiture avala pire. Il est possible que ce soient les caractéristiques de la pré-production de nos voitures. Dans tous les cas, le Dr Ryudiger a été très surpris par ces observations.

Quelqu'un la nouvelle Une classe peut sembler encore trop sportive. Voilà pourquoi la machine avec une suspension standard est radicalement différente de la berline avec un package AMG! Le siège des sièges sport occupé les sièges, a pris une atmosphère détendue et un peu d'atterrissage impulusive, la suspension est devenue beaucoup plus douce, les rouleaux sont apparus, le volant est moins aigu, et l'effort est plus faible. Et ne veut pas dire que la composition se désintègre, la Classe reste encore une voiture très digne. Tout à l'heure, il est une femme! Bonne voiture de ville pour les jeunes. Seule la boîte doit être automatisée. Mécanique sur l'A200 d'essai parfaitement configuré, mais pourquoi est-il nécessaire? Ce en Europe, la question de l'économie de carburant est en premier lieu, et nous avons aucun avantage sur le robot à l'MCPP. Il n'apporte une kayfa spéciale, et le caractère du châssis standard convient moins. Peut-être que les voitures AMG sont mieux combinés avec la mécanique, mais ils ont échoué à monter ces voitures.

première mondiale
Comme vous avez déjà compris, la gestion Mercedesmen A-classe. Et il est pas surprenant, parce qu'il aura la base du bien-être de la marque. Le développement de la plate-forme AMF dispose d'une grande argent: l'architecture fondamentalement différente, les moteurs entièrement nouveaux, le robot de son propre développement à Stuttgart est confiant que le marché des voitures compactes haut de gamme va doubler d'ici 2020. Et la demande utilisera non seulement hayons classique. Par conséquent, cinq modèles seront construits sur la plate-forme MFA! Ceux-ci sont déjà montré a- (W176) et en classe (W246), ainsi qu'un crossover compact (X156), qui est de rivaliser avec la BMW X1 et Q3 AUDI, et le coupé quatre portes (W117), qui sera semblable à la PEKINOISE Concept Coupé. Total des quatre. Et qui sera le cinquième? M. Ryudiger a promis que le cinquième membre de la famille nous surprendre. roadster compact? Junction break? L'Allemand ne sourit à toutes mes questions.
Il est drôle que dans la gamme des nouveaux agrégats de la plate-forme il y a un corps étranger de diesel de Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI peut être équipé comme un moteur de la série OM651 native avec une réduite à 1,8 l de volume et de puissance dans 109 litres. avec. et 1500-cube de huit bouillis moteur Renault! Pourquoi?! Avec ce moteur, les émissions de CO2 sont les plus bas dans la ligne de modèle.

Et aussi une classe est le premier véhicule utilitaire Internet. Les propriétaires d'iPhone seront en mesure de télécharger l'application Digital Drivestyle dans l'App Store, qui intégrera pleinement le smartphone dans la commande multimédiaystem. Le conducteur sera en mesure de gérer le système de commande à l'aide de la commande vocale de Siri, entrez votre page sur Facebook ou Twitter, check Mail, écouter de la musique à partir de iPhone, regarder des vidéos et des photos, obtenir les prévisions météo? Mais dans la configuration standard, l'emplacement d'un grand écran prend le connecteur pour l'iPhone! Vous connectez l'appareil et obtenez les mêmes fonctions simplement sur un écran plus petit! À moins que le système de navigation ne soit plus facile, une antenne et des gyroscopes en seront responsables, mais le service de géolocalisation du téléphone. De plus, Mercedes-Benz travaille sur une intégration similaire de smartphones sur la plate-forme Android et l'iPad! À l'avenir, l'affichage stationnaire de la classe A n'a pas besoin du tout! C'est pourquoi un grand écran stationnaire ressemble à un corps étranger à l'avenir, sa place sera engagée dans des appareils portables. Un tel ici, il est un nouveau réveil de classe A, A-Trochnik et un best-seller potentiel.