Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 Hatchback
Test Drive Mercedes-Benz A-Class: Sports dans le style
La nouvelle classe AME de Mercedes-Benz est devenue l'une des innovations de l'inquiétude les plus attendues récemment. Après tout, à Stuttgart, ils n'avaient pas seulement un nouveau modèle, l'A-classe a complètement changé, notamment le positionnement et la philosophie de la famille plus jeune que la famille Mercedes.
Pour une réunion avec une nouveauté, nous sommes allés à la présentation européenne en Slovaquie. La classe AME de Mercedes-Benz est construite sur la même plate-forme de l'architecture Mercedes Mercedes Mercedes que la dernière classe B. Et si les générations précédentes de ces modèles ont joué dans le domaine des petits compacts appartenant à la famille, se divisent entre eux les mêmes clients, ASHKA a maintenant participé à des hachons à hayon à part entière pour concurrencer fermement étayé dans ce segment Audi A3 et BMW 1-Series.
L'apparition de la nouvelle classe A s'est avérée à cinq points. C'est juste le cas lorsque la voiture aime presque à tout le monde.
Comme d'habitude, a commencé avec la conception, qui, je dois dire, il s'est avéré être étonnamment harmonieux! Modérément agressif, la silhouette rapide a l'air moderne et de belles tiges sur les côtés, une optique avant formidable et des lumières à LED élégantes donnent l'image d'une classe d'aération. Mais ici ne suffit pas, seule une grande étoile à trois faisceaux sur la grille de radiateur parle d'appartenance à la caste Mercedes. Ou Mercedes a changé de politique et sacrifié de la classe en faveur de la conquête des jeunes cœurs européens avec un nouveau design?
Malgré le fait que le style s'est avéré regarder la vue, il est possible de savoir ce que Mercedes avant de pouvoir ne peut que sur l'étoile à trois faisceaux. Il n'y a pas de continuité ici à Risen. Probablement, Mercedes essaie de gagner un nouveau public.
Les caractéristiques mercédésiennes sont visibles dans le salon. Les matériaux de finition respirent la qualité, il est immédiatement senti que même dans le modèle plus jeune, ils ont décidé de ne pas sauvegarder: toute la muqueuse pseudo-aluminium, ce n'est pas seulement du plastique, et la galvanoplastie actuelle. Dans la base de données du panneau avant, il est composé de plastique de texture classique, il existe une option pour couper sous la peau et dans les machines avec emballage AMG sous le carbone.
La qualité de l'intérieur des questions ne cause pas. Dans la version Photo avec un emballage AMG, qui est le volant biseauté, un point rouge et un panneau avant sous du carbone.
Le système audio est typique Mercedes. Dans l'exécution initiale, le lieu du moniteur central prend le rack pour connecter un iPhone et les versions sont plus chères sont équipées d'un affichage de 7 pouces. Connexion d'un smartphone, le système de commande Online vous permet de publier Internet, ainsi que de profiter des services populaires Facebook et Twitter.
Dans la configuration de base, au lieu d'un écran à part entière, la classe A est équipée d'un rack pour l'iPhone et d'un affichage à 7 pouces à part entière est installé sur le panneau avant dans les versions. Connexion de votre smartphone à l'aide du système de commande de commande en ligne, vous pouvez accéder à Internet, ainsi que l'utilisation de Twitter, Facebook et Google Maps.
Un soupçon immoussé du modèle d'orientation sportive des fauteuils avant, des composants d'un seul tout avec des contraintes de tête. Et il y a une certaine vérité: les sièges sont vraiment bons et de profil et de soutien latéral, et les gammes de réglage sont si grandes que si vous déplacez le fauteuil avant jusqu'à ce qu'il s'arrête, il repose pratiquement sur le canapé arrière. Au fait, les contraintes de la tête du canapé sont fabriquées dans la même clé de sport. Élégant! Mais l'aspect pratique ici ne suffit pas ici: les genoux arrivent presque à la couverture des fauteuils avant, entre la tête et le plafond ne subsistent que quelques centimètres d'espace libre et il y a même un accoudoir parmi les commodités.
Avec le coffre n'est pas aussi très génial. Il n'ya que 341 litres de volume utile et une ouverture étroite, et sous l'étage, il n'y a pas d'octabilité ni de quai, chauffe l'âme, en cas de ponction, que soigneusement posé Remkomplekt. Il est bon que le canapé arrière soit plié dans la proportion de 40:60, augmentant ainsi le compartiment à cargaison à 1157 litres.
Les fauteuils avant sous forme de seaux de sport fixent parfaitement les batailles des passagers. Dans les meilleures versions, ils sont équipés d'une mémoire électrique.
La fourniture de Diesel Mercedes A-Classe à la Russie n'est pas prévue à être planifiée. Ainsi, lorsque nous avons appris le collègue que nous avons été enregistrés sur la version de Mercedes-Benz A200 CDI, je devais demander aux organisateurs de remplacer la voiture qu'ils aimablement l'a fait. Ainsi, ma première connaissance avec Ashka a commencé avec une hayon de l'essence Mercedes-Benz A200 avec un emballage AMG, qui comprend non seulement un style externe et interne, mais également une suspension de 15 mm à faible colle, ainsi que des roues d'alliage de 18 pouces.
La version de l'emballage AMG (sur la photo à droite) se distingue par une autre calandre de radiateur, des pare-chocs plus agressifs, des superpositions de seuil et des roues de 18 pouces.
Déjà après les premiers kilomètres, il est devenu évident que la part du lion de la sportivité, qui a tellement été racontée sur la présentation, a fait du conception. Malgré les roues à faible profil et le châssis pincée, la classe A-classe lisse des irrégularités et bouillir sur l'asphalte sur Mercedes. Et même sur l'apprêt, où nous avons déménagé pour faire quelques photos, Hachtbek ne semblait pas trembler inutilement.
Suspension ainsi que dans la classe B de Nostlatform Mercedes-Benz B-Class: Front McPherson, derrière une quatre voies. La direction assistée est électromécanique, elle peut être équipée d'une fonction de direction directe avec une attitude variable.
Un moteur turbo de 1,6 litre de 156 à 1,6 litre sur diesel tire assez bien de 1250 tr / min, mais cela ne se produit pas plus loin que le turbo-découpage attendu. Complètement, fiable, mais émotionnel. Top 2.0-litre A250 avec une capacité de 211 HP Dans la nature du frère jumeau, mais en raison de l'avantage 55, comme s'il jouait dans une autre catégorie de poids. Dynamique de l'accélération Si ce n'est pas un ouragan, au moins 6,6 secondes déclaré par le fabricant 6,6 secondes avant des centaines de confirmations supplémentaires. Et quel est le son ici. Les deux quatre chantent pas pire que les moteurs à six cylindres. Oui, et avec le bois Wiggled ici a clairement fonctionné séparément. Ce n'est que la pédale d'essence dans toutes les classes A N'EST PAS en lente allemande, sans intention de l'effort inverse.
En Russie, la nouvelle Mercedes A-Classe débute que l'avenir au printemps. Jusqu'à présent, seules deux versions d'essence A200 (1,6 litres, 156 ch) et A250 (2,0 l, 211 ch) sont confirmées. Moteur turbocompressé et ont une caractéristique plutôt lisse dans toute la plage de virage. Les transmissions sont proposées deux: robot de 7G-DCT à six vitesses et à sept vitesses avec deux raccords.
Toli Business freins. Le ralentissement est puissant et efficace, à la dose, l'effort est plus simple et l'efficacité n'est pas perdue même après les courses de combat à la décharge, que Mercedesovs a organisé sur l'un des aérodromes sous liaison.
La transmission robotique à sept étapes avec deux embrayages de 7G-DCT fonctionne intelligemment, ne se contracte pas au début et se décompose rapidement. Il n'ya qu'un petit retard lorsque le robot doit réinitialiser plusieurs étapes à la fois. Si vous voulez réagir que Transmissia vaut mieux traduire dans le sport. Electronics soulève immédiatement le chiffre d'affaires, maintient la transmission à presque la coupure et est inhibée plus efficacement par le moteur. Eh bien, pour ceux qui sont habitués à l'indépendance, mais désignent la mécanique, le 7G-DCT a un mode manuel, qui peut être contrôlé à l'aide de pétales volant. Vrai, il est impossible de l'appeler honnête pour atteindre des commutateurs de transmissions de révolutions maximales ou minimales sans attendre l'équipe de conducteur.
La version supérieure du sport Mercedes A250 peut être trouvée dans les rayures rouges sur le pare-chocs et la calandre avec des paillettes. Les ingénieurs des ingénieurs de la division AMG ont été engagés dans la direction du châssis de modification sportive. Ceci est sans aucun doute la version la plus évangélique, mais même elle se distingue par le niveau de confort approprié.
À tour de rôle, Mercedes A-Class est tombé avec Lenza, la vérité sur l'arc est confiant presque sans rouleaux. Le forfait AMG et le direct direct optionnel avec une direction alternative est bien réagi à l'action de direction, mais l'utilisation réelle du direct est ressentie uniquement sur le parking et dans le paquet de virages complètement tranchants. Par exemple, un système similaire à la série BMW 1 est difficile, mais de plus en plus efficace.
Après la machine avec emballage AMG, nous prenons l'A200 habituel sans volant actif et sur des roues de 17 pouces. Il miene plus fort à tour de rôle, moins activement à la conduite de conduite et démontre une douceur encore meilleure. Cette classe A est d'abord de toutes les Mercedes, puis un athlète.
Fierté spéciale de Mercedesovtsev - Un nouveau système de prévention de la distance entre l'aide de la prévention de la collision. Contrairement à un système similaire à Volvo, fonctionnant à des vitesses urbaines jusqu'à 30 km / h, la gamme de travaux de savoir-faire de Stuttgart est de 30 km / h et au maximum. Avec une approximation rapide à l'avance de la voiture, une marque orange s'allume sur le panneau, puis le bip d'avertissement arrive, après quoi le pilote au moins légèrement enfoncé la pédale de frein, le système aide à faire la voiture pour éviter une éventuelle départ. .
Le top Mercedes A250 peut-il afficher de véritables habitudes prédatrices? Après tout, les ingénieurs de la division AMG étaient engagés dans le cadre de sa suspension. À l'extérieur, il s'agit d'une copie de la machine avec un emballage AMG, et vous pouvez identifier la version sportive uniquement dans des rayures rouges sur les pare-chocs et la calandre du glamour avec strass. En fait, les habitudes ne sont devenues qu'un peu plus nette que celle de la voiture avec le forfait AMG habituel. A250 Sport peut encore être confortable, paresseux à l'entrée du virage et glisse vers l'extérieur des quatre roues, un peu plus tôt que cela.
Ventes européennes Mercedes-Benz A-classe Commencez en automne, la modification supérieure A250 Sport viendra aux Européens en décembre et au printemps, la version chargée de Mercedes-Benz A45 AMG fera ses débuts. À ce moment-là, nous ne commencerons que vendre des Aushki ordinaires. Jusqu'à ce que seules deux versions soient confirmées: Mercedes A200 et A250. Peut-être plus tard apparaîtra et la modification de base A180 avec un moteur 122 puissant.
Bien sûr, une nouvelle classe A ne demandera pas le titre de sports dans la classe. Les réalités modernes sont telles que le costume sportif, un bon niveau de confort et d'excellentes performances, est maintenant assez à réussir.
Le prix de base de Mercedes-Benz A-classe en Allemagne sera de 23 978 euros et 50 cents! En vérité, la précision allemande! Les prix de la Russie n'ont pas encore été annoncés et notre Office de Mercedes est uniquement de décider quoi permettre une série spéciale dans le paquet afin de créer une compétition BMW 1-Series et une nouvelle Audi A3.
Une source: Carclub.ru.
