Test Drive Mercedes Benz Classe A W176 depuis 2012 Hatchback

Mercedes A et B-Class ... sur un tuyau non gazeux

Jour du Népical décrit la journée. Gagnant sur le chemin avec les réglages de confort / sport du variateur de la Mercedes B-Klass mis à jour, j'ai oublié la voie de notre test et je suis célèbre le virage souhaité de la nouvelle route Riga de Moscou vers Zvenigorod. Il n'y avait pas de cartes dans la voiture, le navigateur de poche ne délivrait pas sans satin souhaité, et vous devez venir au moment de la tâche difficile? Croyez-moi beaucoup plus facile que de trouver des différences entre les anciennes et les nouvelles Mercedes A et B-Class.
 
Bien sûr, nous avons trouvé la route. Au parking, où les clés de mon B- sur la classe A devaient être modifiées, notre équipage est venu d'abord du rang. Un supplément de 50 km était allumé sur l'odomètre et le côté de la voiture couvrait la couche lisse de la poussière elle-même ne voulant pas vouloir, nous avons ajouté plusieurs zones de campagne aux tests de route. Mais même la voiture parfaitement pure cache obstinément les changements externes à la plus petite mercedes.
Commençons par Mercedes B- Klass. Restyling touché, principalement l'avant de la voiture: d'autres sont devenus des pare-chocs et du capot, l'optique était légèrement lissée. Peinture similaire réactionnelle: Lanternes de pare-chocs et de diamants modifiés. Les miroirs latéraux ont reçu une forme différente et plus rationalisée, formulée.
Avec certains angles, les voitures sont très similaires, mais il y a beaucoup de différences entre eux. Les formes d'aînée, en classe se forment avec des formations à la classe R géante: la même forme de corps incurvée, la même journée arrière pointée, le profil de l'aigle du visage et si similaire.
Un classiste essaie de tout faire au contraire: il est également tranchant en avant, mais les coins ne regardent pas, et les phares démontrent un écureuil dormant contre des sauces arrondies en grade. Le toit élevé et la base large relent les véritables dimensions des machines: Mercedes B- Klass en longueur atteint tout à fait adultes 4 273 mm. La classe A est modeste pour 390 mm.
Cependant, dans la société Mercedes elle-même, divisant les classes A et B, voir encore plus claire. Pour cela, ils offrent de jeter un coup d'œil à la compétition des concurrents. Pour une classe d'une classe, ils sont la série BMW 1, VW Golf et, assez étrangement, Alfa Romeo 147. Pour la classe B - VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Vous sentez-vous des différences de classe?
 
Malgré tout cela, la concurrence interne est présente entre les machines. Les ventes pour les voitures sont considérées comme exposées, mais en Russie, par exemple, l'année dernière, le nombre de propriétaires a- et de classe B a augmenté à peu près également. Cela signifie que les jeux Mercedes dans une petite classe sont assez graves: le placage de la voiture avec une étoile à trois faisceaux sur le capot, ils sont prêts à offrir deux voitures très similaires. Et peu importe que ceux qui serrent les acheteurs les uns des autres.
Maintenant, nous allons au plus jeune classe et réécrivez le paragraphe précédent: la plume de la concepteur a tiré la cagoule, a ajouté les nouvelles lignes au pare-chocs, toucha l'optique, mettez des voitures à côté de leurs prédécesseurs et de nouvelles lignes et sont complètement perdus parmi Sharp corps. Cependant, pourquoi changer quelque chose de radicalement, si l'Europe de l'année dernière, l'Europe conservatrice absorbait jusqu'à 275 000 petites Mercedes?
Il y a encore moins de changements intérieurs: d'autres sièges sont devenus la montée du firmware. Fonctions multimédia développées Écoutez votre iPod préféré peut maintenant être dans la voiture. Sinon, calme oui le douceur des formes classiques Mercedes. Des matériaux de haute qualité, des matériaux doux, une montage presque impeccable et qui n'est pas indisponible, la possibilité de choisir une gamme de couleurs du salon: de strictement noire ou combinée à la lumière, avec des inserts en bois et en aluminium.
Sur l'atterrissage, deux voitures sont très différentes. Dans la classe, surtout trois heures, asseyez-vous, comme dans une berline différente: la porte est large, l'ouverture est énorme. Derrière le volant, tout est familier, assis bas, mais la revue, grâce à la grande zone de vitrage, est tout simplement géniale. Manque perplexe d'ajustement de la RAM sur les vols; Cependant, il peut être à l'aise avec le confort sans elle.
Une image complètement différente dans la salle de classe. Ici, l'atterrissage du conducteur est plutôt minivaty que le facile. Même dans la position extrême de la microlift, la présidente d'abord, je voulais être encore plus bas, bien qu'après quelques kilomètres de conduite dans la ville, le désir a disparu. Bravo Road comme une paume! Et les passagers arrière ne sont pas de près: des espaces de longueur et de hauteur en excès.
Le plus jeune, la classe A à l'intérieur est plus petit, mais ses tailles plus modestes sont allées au détriment du coffre que le salon: 544 contre 435 litres. Dans la lutte pour la sympathie des ménages de la classe ne commence pas, mais gagne.
La dynamique de l'overclocking de Mercedes B- Klass avec un moteur 1.7 n'a pas été impressionnée dans le mode habituel. Les okatons ne sont pas donnés qu'avec des difficultés, juste une excitation dans un murmure lisse du moteur n'est pas entendu. Mais j'ai un bouton magique avec / s en stock, qui est devenu la cause de notre errance autour des routes de Moscou!
Maintenant, cliquez et la voiture va enfin aller. Cliquez sur. Mais n'est pas allé. L'excellente finesse du parcours n'a disparu nulle part, la pédale d'essence avec un clic léger informé sur le lancement à venir et que la dynamique est restée la même. Et seule la flèche de tachymètre adhérait à la zone rouge, vous permettant d'accélérer légèrement plus longtemps dans la zone de puissance maximale.
Après cela, le désir de continuer à jouer au cavalier: même une excellente isolation de la cabine n'a pas été capable d'absorber le rugissement du moteur de gonflement.
L'Europe essaie obstinément de partir pour se garer eux-mêmes. La confirmation est disponible sur l'assistance de stationnement active et la classe mise à jour. Le système fonctionne sur les capteurs de stationnement, qui sont situés non seulement de derrière et devant la machine, mais aussi sur les côtés.
Pour effectuer un parking parallèle, il vous suffit d'aller mais pas plus de 35 km / h à l'extrême rangée. Ensuite, l'assistant estime s'il y a suffisamment d'espace pour un parking parallèle (à partir de voitures extrêmes, il devrait y avoir une vapeur de seulement 65 cm à l'avant et à l'arrière), après quoi le système sera apporté à travers l'affichage: le pilote, je suis prêt à guider pour vous. Votre tâche est juste d'appuyer sur les pédales de gaz et de freins, sur l'équipe pour modifier le transfert et ne pas toucher le guidon.
En fait, tout ne se produit pas toujours comme sur la photo: Parfois, le stationnement n'est parfois pas obtenu d'une présence, mais, en général, une aide de stationnement active est pratique et gagnait en popularité. Le coût de l'option est de 1 050 euros.
Je me demande et quand Mercedes apprendra-t-elle comment monter les magasins?
Hush Huthush! Mon compagnon, aussi, n'était pas prêt pour l'expérience. D'accord: plus calme si plus calme. Appuyez sur la touche C / S, réinitialisez le gaz et notre classe B à nouveau plein de calme. Au fait, dans la classe A de rafales, citons le sport, je n'ai pas surgi la plus jeune trois portes du Centenant plus facile que la Cinq en classe et que le gaz réagit légèrement en vie.
La suspension dans les deux machines de la ville de la ville. La devise des ingénieurs était apparemment confort et seulement le confort. Il est particulièrement doux, avec une excellente intensité énergétique, elle a été excitée avec les fissures et les fissures de l'asphalte, le long du chemin, presque silencieusement avalé par des policiers mentants.
Et quoi sur la piste? Le volant électrique sans pondération était plus lourd, mais un goût synthétique de la régulabilité est resté resté. Mais ils ne trouveront pas de faute dans les inexactitudes des réactions. Le nez court de petites Mercedes suivez volontiers les équipes du conducteur, il suffit de s'habituer à ce que l'effort réactif ne sera pas trop grand. Les filles aiment même cela et l'absence de la contrôlabilité de certains raisins n'est pas Dieu de la nouvelle de la nouvelle du CD. Laissez même coûter avec un groupe de berline différent D
Un certain nombre de mises à jour qui ont touché Mercedes en Russie sont très probablement de ne pas voir. Tout d'abord, il s'agit du nouveau moteur BluceFefCIFICIER de 1,7 NGT, travaillant à la fois sur l'essence et le gaz naturel. En Europe, où de tels hybrides deviennent de plus en plus reconnus, l'infrastructure de remplissage est bien développée. Dans notre pays, il n'est pratiquement pas de vinaigrette avec du gaz naturel
Le système de linguatronic innovant, reconnaître les commandes vocales, est donné au client lors de la commande du CD-Changer, mais il n'y a personne à enseigner le russe. Mais le système ECO START / BRAID, qui éteint le moteur, par exemple, dans la circulation, économisant ainsi jusqu'à 9% de carburant, il apparaîtra à l'automne.
Peut-être que ces 1 500 acheteurs, qui ont gagné le bonheur de la propriété d'une petite Mercedes de deux classes en Russie l'année dernière, augmenteront au moins autant que beaucoup.
Effectivement ralentir devant un obstacle soudain, c'est toujours la moitié. Il est important que les conducteurs voyageant pour vous ont réussi à faire la même chose, sinon l'accident n'évite pas. Mercedes A et Klass dans la base de données sont équipés de signaux d'arrêt actifs. En cas de freinage d'urgence, ils ne sont pas simplement gravés, mais commencent à pulsez, exacerbant la réaction de derrière le pilote de course. En conséquence, le temps de cette réaction est réduit de 0,2 p. Quelque? Lorsque vous ralentiez de 100 km / h, cette victoire est de près de 5,5 m de freinage.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "Roue" [Août 2008]