Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 Hatchback

Charme d'âge de transition

À l'intérieur plus qu'à l'extérieur. C'est ainsi qu'il est possible de décrire la classe A allongée Mercedes. La voiture est devenue plus spacieuse (telle qu'elle était à la modernisation), mais très spacieuse, avec des dimensions externes suffisamment modestes.
Enfant cultivé
Conserver, l'apparition de la plus jeune de Mercedes ne m'a jamais causé une sympathie spéciale. Petit gorbate, sur des roues généralisées, il avait l'air blessé avec un canard de baleine contre ses frères seniors luxueux. Et des portes arrière étroites avec du verre biseauté? Il n'était pas assez solidité, prénom, pour ainsi dire, fonctionnalités. Comme il s'est avéré, il s'agit de grandir, vous voulez dire de longueur. Le gain n'est que de 170 mm et quel est l'effet - la remorque valigande s'est transformée en une voiture élégante et rapide, la porte arrière n'est plus comme la porte et le verre ne ressemble pas à plus d'étreinte.
Comme d'habitude, la modernisation a été combinée avec un restyling de lumière - la forme des pare-chocs avant et arrière a changé, les verres de phares sont devenus transparents, car le mod de la voiture moderne requiert, le gamma de la peinture est élargi. Sur tous, la classe A reste à 100% reconnaissable - une silhouette caractéristique sur la route est difficile à confondre quelque chose.
Cependant, l'extension de la voiture n'était pas du tout pour des raisons rapides. La tâche principale des concepteurs était d'accroître l'espace intérieur et ici les créateurs de l'adolescent, il y a quelque chose à être fier. L'intérieur de la voiture, qui, au fait, près de la moitié du compteur plus court que le Zhiguuli est de 53% de la longueur totale de la voiture. De plus, il est de 22 mm plus long que le salon S-Classe! Une telle capacité exceptionnelle, - notée par la tête du service commercial Mercedes-Benz Joachim Schmidt, "nous permettra enfin de satisfaire ces acheteurs qui ont longtemps attiré la conception et le concept de la classe A, mais qui avait besoin d'une voiture plus spacieuse. .
Tout d'abord, vous ressentirez des modifications aux passagers du canapé arrière (ou des chaises séparées - il existe une telle modification), qui sont généralement violées en donnant la préférence à s'asseoir devant. Après tout, si la voiture conduit un cerf homme, les pieds des passagers arrière représentent un serré. Et le plafond appuie sur le dessus de ... Ces problèmes La classe A allongée est complètement complètement: la distance entre le dos des sièges avant et arrière est maintenant de 945 mm à 10 cm de plus que dans la classe E. Il y a assez d'espace et de passagers avant et arrière, les jambes et les têtes. Fait intéressant, le réglage longitudinal des fauteuils arrière est fourni. Les déplaçant de 111 mm dans une direction ou une autre, le conducteur lui-même décidera de donner la préférence: le confort des passagers ou le volume du coffre.
Cher et doux
Cependant, couper chaque millimètre de l'espace intérieur, les concepteurs d'une minute n'ont pas oublié l'image de la marque. Thèmes Mercedes-Benz et il est célèbre que ses créateurs ne se permettent pas de gagner de la qualité. Par conséquent, à l'intérieur du bébé A-classe, la sensation d'une grande voiture est constamment adjacente à un sentiment d'une voiture chérie. Finitions approfondies, l'ajustement parfait des panneaux, des matériaux solides (un tel salon de classe S) - la machine avec une étoile à trois faisceaux sur le radiateur doit porter fièrement le nom générique. Et la taille ici est à rien.
D'accord que même entouré de cuir blanc et de bouleau karélien, vous ne quitterez pas le dos, si le dos est lomit et pieds. Le salon de modernisation des adolescents n'a pas non plus été échappé. Les fauteuils avant sont devenus plus de soulagement, avec un soutien avancé. Les mains du conducteur se trouvent sur un nouveau volant à trois rayons, ont résolu la conception de la console centrale et du rembourrage de la porte. Le système de chauffage et de ventilation est mis à niveau, son contrôle était plus logique. Le contrôle du climat réglemente l'humidité de l'air dans la cabine - pour la première fois par voiture une classe aussi modeste. En général, tout est pour une personne.
Mais le coffre est pour les choses. Ils sont également devenus spacieux et l'accès au compartiment en vrac pour boosté est plus simple: la cinquième porte est adaptée pour l'ouvrir d'une main. Jetez un sac sur une étagère dure du coffre (il le supportera), fermez la porte (une main, naturellement) et nous allons nous familiariser plus près.
Cœurs quatre
Le moteur est le plus faible des trois essence, qui est installé sur la A-classe, fonctionne dans toutes ses 1400 centimètres cubes. Quatre-vingt-deux chevaux ne suffisent manifestement pas à réaliser inclinations sportives, mais des éloges pour la persévérance et la bonne humeur qu'il méritait. poussée dans tous les modes lisse pour la voiture sans ambitions de conduite (ce qui est le plus faible de toute la famille) beaucoup plus important que les micros et pitchings. Les amateurs de conduite avec un jeu d'enfant sont adressées à un puissant modèle de moteur 125-forte A-190, et nous sommes calmes (mais confiant!), Nous passons sans hasslement le long d'un itinéraire donné, nous allons, par exemple, la maison fatigué de travail à la maison . Dans la cabine - pas bruyant, la conduite, comme promis, commodément. Haute atterrissage est le seul attribut de Wen, bien que très mini. Dans le cas contraire - voiture de tourisme ordinaire.
Soit dit en passant, 980 pièces et composants de la classe A-mise à niveau sont projetés à nouveau. Et la principale innovation, peut-être technique - moteurs diesel. La capacité des deux (sur la longue Une classe est offert seulement 95 forte en option) a augmenté de 25 et de 5 pour cent, respectivement, et la consommation de carburant en même temps n'a pratiquement pas changé - dans les cinq litres par cent. Mise à jour des moteurs turbo diesel ne sont pas tous à l'économie de bas. Très modeste appétit, ils se combinent avec increasingness enviable. Lorsque la consommation de carburant à 4,9 l / 100 km, accélère Mercedes-Benz-A170CDI à cent pour 12,1 C et atteint une vitesse maximale de 180 km / h. A160 de l'essence est un peu plus dynamique - avec le même overclocking maximum, il est seulement 1,3 avec plus courte.
Les choses intelligentes
Donc, j'ai commandé la pluie - le matin, j'allais. Et je me suis immédiatement assuré que le bébé de Stuttgart ne sont pas seulement grandi et gagné en force, mais sensiblement augmenté le niveau intellectuel. Petit Benz fit signe immédiatement sur la vitre par janitor - le capteur de pluie travaillé. Maintenant, sur l'asphalte humide, il est temps d'afficher les pneus, regardez les systèmes chargés d'assurer la sécurité active. Hélas, dans un flot de voitures qui transportent des civils d'un pays étranger, un tel hooliganisme est inacceptable. Par conséquent, nous affirmons simplement le fait: en plus de la version étendue reçue à la place du disque de tambour de freins arrière, la Classe A est équipé d'un système antiblocage, un système de freinage d'urgence une rupture d'une aide, un système de contrôle de traction et un système de stabilisation électronique de la dernière génération.
 
 
 

Pour les noms intelligents, les périphériques sont cachés, qui interfèreront avec la direction de la voiture, lorsque le conducteur s'est trompé et que maintenant, je souhaite que ces systèmes soient utiles à vous, mais avec eux en quelque sorte plus calmer. Si malgré la compétence du conducteur et l'intervention de systèmes d'accident intelligents, il n'a toujours pas réussi à éviter la lutte pour la vie et la santé des habitants du salon, un ensemble complet de moyens modernes de sécurité passive. Au fait, maintenant sur demande, vous pouvez obtenir les airbags dites de la fenêtre, protéger une personne à l'impact latéral.
Petit ami
Enfin, une petite cuillère de goudron. Et cela dit - quel est l'âge de transition sans difficultés temporaires? Comme chaque adolescent, un peu Mercedes-Benz a leurs problèmes. Même sur même, comme la table, Autobahn européen, il y a de petites fissures et des poussins que la suspension d'une autre voiture avale sans remarquer. Quiconque, juste pas une classe. Sa suspension rigide et pointée à court terme (et elle est devenue à la suite de la lutte contre le basculement, que la voiture a péché dans l'enfance) se transfère au corps chaque défaut de la surface de la route. S'il est perceptible sur de bonnes routes, qu'est-ce qui sera avec nous, où sont-ils là?
Est-ce parce que l'enfant Stuttgart en Russie n'est pas encore rare? Et dans le monde pendant trois ans et demi, ils sont vendus plus d'un demi million. La société ne laisse toujours pas l'espoir d'augmenter les ventes sur le marché intérieur. Après tout, maintenant aux atouts traditionnels de Mercedes-Benz - la qualité excellente, la fiabilité élevée, l'excellence technique, le prestige, enfin, la classe A allongée a ajouté un autre: l'espace interne est énorme pour ses tailles. Ceux qui le volume de la cabine ne se soucient pas trop, est adressé à la classe habituelle (mais également améliorée). La longue voiture ne change pas le court en production, mais ne le complète que.
   
La console centrale améliorée semble plus moderne
      
  
   
Le tronc est devenu parrainé au moins 80 litres (à gauche) et si vous retirez tous les sièges passagers, il atteint 1930 litres.
      
 
Mercedes-Benz A140
Informations totales
 
Corps
Berline 5 places
 
Poids de frein, kg
1105.
 
Poids total, kg
1490.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4776 x 1719 x 1589
 
Base, mm.
2523.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1503/1452.
 
Vitesse maximale, km / h
170.
 
Temps d'accélération, 0-100 km / h, avec
13,2
 
Consommation de carburant, L / 100 km
7,1
 
Réserve de carburant
54.
 
Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
 
de l'alliage léger
4 cylindres en ligne
 
Nombre de vannes sur le cylindre
2.
 
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm
80 x 69.5
 
Volume de travail, SMZ
1397.
 
Ratio de compression
11.0: 1.
 
Power, HP (kw) à rpm
82 à 5000.
 
Couple, KGCM (NM) à RPM
13.3 à 3750.
 
Châssis
 
Unité d'entraînement
 
sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique, 5 vitesses
 
Suspension: devant
 
sur les racks Mac-Ferson avec leviers transversaux triangulaires, ressorts en spirale et amortisseurs à deux tuyaux
 
derrière:
 
sur les leviers longitudinaux avec des ressorts en spirale et des amortisseurs
 
Pilotage
Rack, avec un amplificateur
 
Torkemose
avec amplificateur à vide, moteur hydraulique et ABS
 
devant
Disque ventilé
 
derrière
disque
 
La taille des pneus
195/50 R15
 
 
Igor Sroidunov, Photo Igor Soldunov et Mercedes-Benz

 

Une source: Magazine Limousine [04/01]