Test Drive Mercedes Benz A-Classe W169 depuis 2008 Hatchback

Baby stuttgart

La très petite Mercedes, une classe A, est effectuée cette année, d'au fait, dix ans. Donc, il n'existe aucune des sceptiques sur le fait que Mercedes devrait être sûr d'être formidable, la voiture compacte est tombée au goût de nombreuses personnes, principalement les dames. En 2004, la deuxième génération du modèle était apparue. La voiture classée un peu, est devenue élégante et a perdu toutes les défauts précédents.
Le public était toujours un goût, acquis bébé de Stuttgart et la société a déjà travaillé sur le prochain alphabétique en classe. Dans le même temps, Mercedes n'a pas réfléchi à la classification adoptée en faisant une voiture de classe C, mais l'affectant Literonu. Cependant, tout cet enseignement de la classe a de longue et désespérément obsolète, qui a été dite plus d'une fois. Personne, à l'exception des historiens de l'industrie automobile, ne fait pas attention. Pour le consommateur, d'autres propriétés du produit et de son prix sont importants. Avec cela, le snag est apparu: même pour un très bon, mais une petite voiture de payer cet argent accepte tout autre propriétaire potentiel. Néanmoins, la classe reste sur le convoyeur, et maintenant, trois ans après le début de la production, il passa à travers le restyling.
En général, ces bébés A170 et B200 ont visité le test dans l'édition de l'AI.
Il a grandi et regarda
Malgré les dimensions modestes, une classe, à mon avis, il s'agit d'un réel, alors de parler un représentant authentique de la marque Stuttgart. Maintenant, il a l'air, peut-être, plus bouilli et impressionnant. Au fait, sa longueur a augmenté de 45 mm, la largeur et la hauteur sont restées pratiquement les mêmes. Des phares de phare nouvellement décorées avec leurs lignes courbes spectaculaires, telles qu'elles, la partie avant et la partie latérale du corps sont combinées, à la suite de laquelle la voiture semble moulée d'un morceau de métal solide. Le nouveau pare-chocs améliore cette impression, sa consommation d'air inférieure a augmenté nettement et souligne visuellement la largeur du corps. Le gril du radiateur a également changé conformément au nouveau style de marque. En général, la voiture a l'air moderne, peut-être même avec une réserve depuis plusieurs années à venir.
Cette progressivité apparence est soulignée par diverses lignes d'exécution, comme cela est coutumier dans Mercedes. Par exemple, Avantgarde dispose d'un pare-chocs spécial qui améliore le sweat-shirt de l'avant du corps, qui indique à son tour une maniabilité et un dynamisme du modèle. Bien que la version de base soit équipée en série de disques de 15 pouces et de capuchons décoratifs avec un design appelé 7 rayons, l'élégance et l'exécution d'Avantgarde implique les roues d'alliage d'origine de 16 pouces de diamètre. De nouveaux miroirs latéraux agrandis et poignées de porte dans toutes les versions de modèle sont maintenant peintes dans la couleur du corps.
À l'arrière, vous faites attention au pare-chocs modifié et aux feux arrière nouvellement décorés, qui viennent sur les flancs du corps. Ces éléments font également une voiture plus large, plus puissante. Mais la principale chose, vous serez d'accord, est que la voiture est élégance, il doit lui-même, il semble être l'odeur de parfum coûteux. Dans la cabine, ce sentiment n'est que renforcé.
Plus de luxe
Moderniser l'intérieur, les designers ont clairement décidé de le rendre luxueux. Et, on peut dire, a commencé avec la sélection des matériaux de qualité impeccable. Oui, sur le panneau avant et les flancs des portes en plastique, mais ce n'est clairement pas bon marché. Le salon noble ressemble également à des détails décoratifs d'aluminium fumé avec texture sous forme de broyage directionnel transversal dans Avantgarde. L'atmosphère aristocratique du salon dans l'élégance est dotée d'un décor en bois. L'intérieur de deux couleurs semble particulièrement agréable: le panneau avant est noir, sa partie inférieure beige.
De plus, de nouveaux compartiments pour les petits bottes, une boîte à gants refroidie, une chose spacieuse dans une console centrale et un porte-verres nouvellement décoré entre les sièges avant sont apparus. Eh bien, pour une augmentation grave, 435 litres sont destinés à la boîte à bagages. Quelque? Ensuite, pliez le dos des sièges arrière, entièrement ou en pièces et obtenez 1485 litres dans la version à 3 portes, et jusqu'à 1995 litres dans la modification du véhicule à 5 portes.
Dans le siège arrière peut confortablement obtenir deux personnes. Même si nous parlons d'une modification de 3 portes, qui nous ont rendu visite sur la pâte, les passagers seront pratiques.
Quant à la commodité du pilote, tout est en ordre. Le profil de siège est réussi, il y a un support latéral, et il y a tous les ajustements nécessaires. La colonne de direction ne se déplace que par inclinaison, mais dans la classe A, il suffit de s'installer, comme cela devrait être. Je dirai davantage: malgré la taille compacte de la voiture, l'endroit au-dessus de la tête est aussi assez assez, ce qui appréciera probablement les dames qui sont habituées aux chapeaux. Ils devraient aimer l'autre système qui, cependant, est invité à la vérité moyennant des frais supplémentaires.
Je veux dire le système de faciliter le stationnement avec dix capteurs à ultrasons. Lorsqu'ils se déplacent à une vitesse ne sont pas supérieurs à 35 km / h, ils prouvent constamment les zones de gauche et à droite de la voiture, mesurant la longueur et la profondeur des places de parking gratuites. Le fait que le processus de numérisation électronique est en cours d'exécution, le pilote apprend à apparaître le symbole P sur les combinaisons d'instruments. Lorsque l'endroit approprié est trouvé, la flèche apparaîtra à l'écran, qui indiquera de quel côté de la route qu'il est situé. Maintenant, il est nécessaire, tenant le volant, passez à l'envers et appuyez sur une clé spéciale sur un volant multifonctionnel, confirmant que l'offre système est acceptée. Ensuite, le système de relief de stationnement actif prendra le contrôle et attaque la voiture. Le pilote est requis en même temps que d'appuyer sur la pédale de gaz et de frein. Les capteurs Parktronics ultrasoniques surveilleront le processus et informeront le conducteur sur l'approche de l'obstacle. Dans ce cas, le Smart A-Class lui-même déterminera la trajectoire optimale de l'arrivée et n'est guère erronée. En conséquence, sans aucun effort, même une conduite d'homme inexpérimentée pourra utiliser un tel espace de stationnement, qui et un conducteur expérimenté peuvent ignorer. Le système fonctionne donc exactement qu'il suffit de parking automatique que le site ne soit que 1,3 m plus que la voiture.
Bonne conduite
A170 avec un moteur à essence de 1,7 litre fonctionnant dans une paire avec une boîte de vitesses à 7 vitesses automatique. De la dynamique accélérante de l'esprit, bien sûr, ne capture pas, mais l'accélération est confiante. Oui, et l'ACP est inutile que la réflexion ne souffre pas, bien qu'il vaut mieux le traduire immédiatement en mode sport pour cela, vous devez cliquer sur le bouton près de la poignée du sélecteur de boîte de vitesses. Mais, dans tous les cas, la machine A-Class sur laquelle ils ne poursuivent pas, et calmement, dans l'atmosphère chaleureuse se rendent au bon endroit.
Les pendentifs ne sont pas seulement assez énergiques intensives, mais également de confort. Par conséquent, les fosses, les articulations et d'autres petits problèmes n'annulent pas. Et la chose la plus agréable est que les corps des corps aux virages ne sont pas trop grands. De plus, sur la protection de la stabilité, le système de stabilisation électronique ESP, qui est installé sur toutes les versions de la classe A, et il est impossible de le désactiver. Cela fonctionne assez tôt, c'est seulement de faire une démolition. Mais cela fonctionne bien, ralentit sélectivement les roues et réduisant l'alimentation en carburant. Et en soi, la voiture d'entraînement avant d'un appuyant excessif sur les peaux ne montre pas, avec une tempête rapide des viorations, il démontre une rotation insuffisante. Et lors de la conduite en ligne droite A170 plaire la douceur du trait et de la stabilité. Malgré la hauteur dimensionnelle décente et la base de roue compacte, même des rafales pointues du vent latéral ne sont pas particulièrement influencées sur le mouvement en ligne droite. Oui, et assez transparent, cependant, sur mon goût, la direction trop facile vous permet de suivre clairement ce qui se passe sous les roues.
Résumé, je dirai que la voiture A170 à tous égards est agréable et pratique, avec une bonne qualité de conduite vérifiée.
Senior Bratz
Après avoir reçu les clés de la classe B mise à jour, je n'étais pas pressé pour la roue, je voulais le considérer mieux. Si vous tenez des parallèles avec d'autres modèles d'entreprises, une comparaison avec Vanels Vaneo, Vito et Viano vous vient à l'esprit. Après resserrage, le modèle a commencé à regarder, peut-être encore plus solide. Un rôle important dans cet effet a été joué par la grille avec trois lamelles transversales peintes en couleur gris métallique et décorée sur chrome, ainsi que intégré au centre entre eux l'étoile Mercedes-Benz. Le fait du tout changé pour le mieux: il est devenu expressif en raison de la variation de la forme du capot, du nouveau design de pare-chocs et d'une grande quantité d'air.
Lorsque vous regardez sur le côté, vous balayez les éléments de style caractéristique: une série de formes strictes avec une ligne latérale expressive. Il démontre une augmentation progressive de l'aile avant à la lumière arrière, à la suite de laquelle la limite est formée entre les surfaces convexes et concaves sur les flancs latérales. De plus, cette ligne améliore la compensée du corps, soulignant ainsi la nature sportive de cette voiture sportive et touristique compacte, car la société elle-même se caractérise. Les boîtiers des miroirs latéraux externes, des poignées de porte et des revêtements de porte désormais toutes les modifications seront de la couleur du corps.
Les lignes de première ligne dynamiques et le profil de voiture sont utilisés pour continuer dans la décoration de la poupe. Une connexion visuelle directe entre eux crée des feux arrière qui arrivent sur les flancs latéraux. De plus, les équipements d'éclairage dans la nouvelle optique transparente harmonisent parfaitement une grande porte de tronc équipée d'une superposition chromée, avec laquelle il est maintenant plus pratique d'ouvrir et de le fermer. Le pare-chocs arrière ressemble également à une nouvelle manière que son côté supérieur est équipé en série d'un insert en plastique rugueux noir, conçu pour protéger le bord inférieur du compartiment lors du chargement des bagages. Cet encadré peut être effectué dans la soi-disant espace sportif en acier inoxydable poli.
En général, tous ces éléments externes sont conçus pour mettre l'accent sur l'image du modèle et, en conséquence, le statut du propriétaire.
Confort et spacieux
Ces deux mots peuvent peut-être déterminer la principale chose qui caractérise l'intérieur de la classe B mise à jour. À l'intérieur, vous faites attention à une combinaison réussie de formes, de tons et agréables au toucher de matériaux. Ici simultanément et lumière due à de grandes fenêtres, et librement, et il y a un sentiment de sécurité, car le côté du côté est suffisamment élevé. Cette atmosphère chaleureuse contribue à un rembourrage souple. Si l'installation du SportPocket est commandée, les éléments latéraux du dos du siège seront recouverts de peau artificielle d'Artica, tandis que leurs sites centraux recevront de la matières. La doublure de porte interne est également effectuée à partir d'un nouveau matériau tissulaire.
Grimpez à l'intérieur facilement: en ouvrant la porte, vous vous trouvez à une hauteur avec le siège à Heese, ne pas manger ou de sauter sur le siège. Soit dit en passant, il est aussi très pratique et, bien sûr, est également équipé de tous les ajustements nécessaires. Baranca se trouve strictement perpendiculaire au sol (une autre caractéristique de la marque Mercedes) et fourreaux. Elle est ajustée mécaniquement à la fois en hauteur et par le départ. Sur le volant, le bouton de commande audio et ordinateur de bord. Le bouclier de l'instrument lui-même est agréable au tour le tour des pointeurs sont encadrées par chrome jantes. La console centrale, comme avant, des deux côtés est soulignée par des revêtements décoratifs, pour lesquels mat aluminium fumé gris est maintenant utilisé. Il est un système audio laconique, les boutons de chauffage des sièges avant et une unité de contrôle du climat de plaisir. Le commutateur gauche vous permet de sélectionner la température de l'air fourni. La climatisation est activée automatiquement, et pour le désactiver, il y a un bouton spécial. Cependant, la vitesse de soufflage et sa direction doit être déjà installé aucun bouton manuellement pour moi n'a pas été détecté. Cependant, comme je ne l'ai pas trouvé un cendrier ou allume-cigare. Je me demande combien cet accessoire est dangereux de Mercedes-Benz?
Pas moins accoudoir central et remarquable. Il peut aller de l'avant et vers l'arrière, mais il est impossible de l'ouvrir en dessous il n'y a rien! Et seulement décalant vers l'avant, détecter rearly un petit compartiment dans lequel vous pouvez mettre à l'exception d'un briquet jetable. En général, dans la salle de classe, il y a beaucoup de drôle. Par exemple, les vitres électriques avant. Vers le bas le verre peut couler de manière indépendante, il vous suffit de pousser la touche jusqu'à la fin, mais il est impossible de maintenir automatiquement la fenêtre.
Il convient également de noter sur les sièges arrière, un haut atterrissage derrière le volant, ce qui ne convient pas dans le trafic urbain dense, et un compartiment à bagages spacieux, dont le volume, en raison des sièges arrière rabattus, et la possibilité de supprimer la avant, varie de 544 à 2245 litres. Soit dit en passant, sous le plancher du coffre a été découvert un disque de secours pleine grandeur sur le disque coulé, mais pour prises 12 V il n'y avait pas de place.
En fuite
Le test a obtenu une version essence du B200 avec une unité de puissance de 2,0 litres, qui est regroupé avec un variateur Autotronic 7 vitesses. La combinaison est, il convient de noter, très agréable. B200 est bien accéléré. En outre à côté du levier de l'AKP il y a un bouton sélectionner le mode de son travail. C confort convient aux conducteurs mesurés. L'électronique essaie de maintenir un faible chiffre d'affaires moteur, s'efforçant d'économie de carburant maximale. S Sport change de variation du principe du variateur. Le moteur est honnêtement tordu presque aux révolutions limites, en fin de la voiture une très bonne dynamique. Personnellement, je, bien sûr, approché, bien sûr, le deuxième algorithme. Et lui, à la manière, est tout à fait cohérent avec d'autres paramètres de la classe. Je vais expliquer sur l'exemple.
À leur tour une vitesse assez décente. Quelque part au milieu du virage, la rotation insuffisante commence à être tracée, c'est-à-dire que la démolition de l'essieu avant commencera. Mais à ce moment même, il semble changer l'arrière de l'essieu arrière et le cinquième point sentez clairement que les roues arrière ont légèrement modifié la géométrie et aident à résoudre le corps au tour en changeant le manque de retournement en neutre. En d'autres termes, il crée le sentiment que la classe en classe a un système d'infraction passif que FORD FOCUS ou SAAB 9-5 est installé.
Il s'est avéré, ce n'est pas trop loin de la vérité. Je n'entrerai pas dans des détails techniques, mais je vais simplement dire que la suspension arrière est un schéma de fixation de levier unique à un faisceau semi-dépendant, qui est à son tour relié au corps au centre avec un support spécial de charnière. Le travail de tous ces éléments ingénieux et donne une classe B avec une manipulation agréable. Après tout, la voiture démontre une stabilité incroyable dans un centre de gravité relativement élevé. Je dirai davantage: les amortisseurs C-Class eux-mêmes s'adaptent au style de conduite et de la qualité du lit de la route, de modifier directement les caractéristiques du dépouille et de la compression directement pendant le voyage et sans la participation du conducteur. Par conséquent, la suspension ne semble pas inutilement rigide sur notre asphalte inégale, mais ne fait pas non plus de surprendre dans un short. De plus, le package standard comprend un système de stabilisation ESP non déconnecté, qui fonctionne dans une paire avec un amplificateur de direction assistée électrique équipé du système de contrôle de la direction. En fait, il s'agit d'un analogue de la direction active de BMW, cependant, dans le cas de Mercedes-Benz, la participation électronique au contrôle de la direction ne commence que dans le cas du système de stabilisation. Bien sûr, l'électronique ne sera pas proportive ou redressera la pâte, mais elle peut corriger l'angle de rotation des roues en petites limites. Heureusement, même avec une conduite dynamique, sa participation ne pense pas que le nombre de béliers tourne du bord au bord reste inchangé.
En fait, la direction est drôle. Dans le stationnement ou les petites vitesses, il semble que devant vous, le produit de l'industrie automobile américaine est tellement plus facile ram. Cependant, il est nécessaire d'aller un peu plus vite, comme le volant devient difficile, et une sorte de commentaires se fera sentir. En toute justice, je note que avant que les réglages idéaux sont encore loin, mais un équilibre raisonnable entre les ingénieurs de confort et de sport Mercedes-Benz a réussi à trouver.
Mais les freins sont à la hauteur. Le ralentissement est digne, à la dose l'effort sur les pédales est facile et simple. Soit dit en passant, lors du freinage sur le mélange que l'on appelle (lorsque la partie gauche de la voiture a un meilleur embrayage avec un cher, plutôt que le droit) à nouveau, le Steer Control est activé, ce qui aide le conducteur à faire face à la situation.
Résumant l'opération de 4 jours de la Mercedes-Benz B200, je constate que la voiture a plu la douceur de la course, la stabilité et la prévisibilité. Il est confortable et pratique, bien que certaines choses dans ce sont toujours surpris surtout, le prix.
Pour les fans de la marque
Laissez-vous acheter peut Mercedes-Benz compact, peut-être, seulement un fan dévoué de la marque, bien sûr, une personne n'est pas pauvre. Prix \u200b\u200bpour une nouvelle classe A-commence par une marque de 673,700 roubles pour la modification 3 portes A150 et de 699300 par version 5 portes avec le même moteur.
La classe est encore plus cher de 899 100 roubles. Pour une somme telle, vous pouvez acheter beaucoup de classe les voitures, et même deux, au-dessus. Cependant, j'ai personnellement fait aucun doute que ces voitures, et surtout la classe A, seront en demande par les acheteurs russes. L'amour est très forte pour Mercedes-Benz dans notre pays, pour ce qui, en vérité, il existe des motifs.
Andrei Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Une source: Magazine Automotive News [Octobre 2008]