Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 depuis 2008 à hayon

Mercedes A et B-Classe ... sur pas un tuyau à gaz

La journée n'a pas été facile. Ayant joué sur le chemin avec le variateur Comfort / Sport de la Mercedes B-Klass mise à jour, j'ai oublié l'itinéraire de notre test et j'ai sauté le virage souhaité de l'autoroute Novo-Riga de Moscou vers Zvengorod. Il n'y avait pas de cartes dans la voiture, le Navigator de poche n'a émis sans atlas nécessaire, et vous devez arriver au moment une tâche difficile? Croyez-moi, beaucoup plus facile que de trouver les différences entre la Mercedes A et la Classe B ancienne et nouvelle.
 
Bien sûr, nous avons trouvé la route. Au parking, où les clés devaient être changées par rapport à ma classe B, notre équipage est venu aux premiers des perdus. Un supplément de 50 km a brillé sur l'odomètre, et les côtés de la voiture couvraient la couche uniforme de poussière, ne voulant pas cela, nous avons ajouté plusieurs zones de campagne aux tests routiers. Mais même une voiture parfaitement propre cache obstinément les changements externes dans la plus petite Mercedes.
Commençons par Mercedes B-Klass. Restyling a touché principalement l'avant de la voiture: les pare-chocs et les hottes étaient autrement favorisés. Une image similaire est en retard: un pare-chocs modifié et des feux de diamant. Les rétroviseurs latéraux ont reçu une forme différente et plus rationalisée.
Sous certains angles, les voitures sont très similaires, mais il existe de nombreuses différences entre elles. La classe B senior gravite vers la gigantesque Classe R: la même forme du corps pliée, la même fenêtre arrière pointée vers le bas, le profil Eagle du visage et c'est similaire.
La Classe A essaie de faire tout l'inverse: les fenêtres sont également tranchantes, mais les coins ne semblent pas vers le bas, mais les phares montrent un plis passionné contre les six arronnés de la classe B. Un toit élevé et une large base cachent les vrais tailles des machines: Mercedes B-klass atteint 4 273 mm de longueur adulte. La classe A est plus modeste de 390 mm.
Cependant, dans la Mercedes elle-même, la ligne séparant les classes A et B est encore plus clairement. Pour ce faire, ils proposent de jeter un œil au camp des concurrents. Pour la classe A, ce sont des séries BMW 1, VW Golf et, curieusement, Alfa Romeo 147. Pour la classe B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. Ressentir des différences de classe?
 
Malgré tout cela, il y a une concurrence interne entre les voitures. Les volumes de ventes pour les voitures sont considérés comme un lien, mais en Russie, par exemple, l'année dernière, le nombre de propriétaires de la classe A et B a augmenté environ également. Cela signifie que les jeux Mercedes sont très sérieux en petite année: ils sont prêts à offrir deux voitures très similaires à la voiture avec une étoile à trois couleurs sur le capot. Et peu importe qu'ils retardent les clients les uns des autres.
Maintenant, nous allons à la catégorie A plus jeune et réécrivons le paragraphe précédent: le stylo du concepteur a détaché le capot, a ajouté de nouvelles lignes de pare-chocs, a touché l'optique, mis des voitures à côté de leurs prédécesseurs et de nouvelles lignes seront complètement perdues parmi les visages pointus des corps . Cependant, pourquoi changer quelque chose de dramatiquement si l'Europe conservatrice de l'année dernière absorbait jusqu'à 275 000 petites Mercedes?
À l'intérieur des changements, encore moins: le rembourrage des sièges est devenu différent, la ligne du micrologiciel a changé. Les fonctions du multimédia se sont développées pour écouter votre iPod préféré maintenant dans la voiture. Le reste est calme et la surface des formes Mercedes classiques. Des matériaux mous de haute qualité, un assemblage presque impeccable et, pas sans importance, la possibilité de choisir la palette de couleurs de la cabine: de strictement noir ou combiné à la lumière, avec des inserts en bois et en aluminium.
À l'atterrissage, deux voitures sont très différentes. Dans une classe, en particulier une trois portes, vous vous asseyez, comme une berline différente: la porte est large, l'ouverture est énorme. Tout est familier au volant, vous vous asseyez bas, mais l'examen, grâce à la grande zone de vitrage, est tout simplement magnifique. L'absence de réglage du volant a été perplexe; Cependant, vous pouvez vous mettre à l'aise avec le confort sans lui.
Une image complètement différente dans la classe B. Ici, l'atterrissage du conducteur est plus probable que les mini-fourgonnettes qu'un passager. Même dans la position extrême de la microlift de la chaise au début, je voulais être même un peu plus bas, bien qu'après plusieurs kilomètres conduisant dans la ville, le désir a disparu. Bravo Road est dans la paume de votre main! Et les passagers arrière ne sont pas du tout bondés: les espaces sont en longueur et en hauteur avec un excès.
Le plus jeune, la Classe A à l'intérieur est plus petit, mais sa taille plus modeste est allée au détriment du coffre que la cabine: 544 contre 435 litres. Dans la lutte pour la sympathie des ménages, la classe B ne commence pas, mais gagne.
La dynamique accélérée de Mercedes B-klass avec le moteur 1.7 n'a pas été impressionnée en mode normal. Il n'est pas donné qu'il ne serait pas difficile de manger à l'abri d'un murmure même du moteur avec des difficultés. Mais j'ai un bouton magique C / S dans la réserve, ce qui a provoqué nos errances sur les routes de Moscou!
Maintenant, je vais cliquer et la voiture ira enfin. Pressé. Mais je ne suis pas allé. L'excellente douceur du cours n'a disparu nulle part, la pédale de gaz en un léger clic informé de la prochaine Kick-Doward, et la dynamique est restée la même. Et seule la flèche du tachymètre collé à la zone rouge, permettant un peu plus longtemps à accélérer dans la zone de puissance maximale.
Après cela, le désir de continuer à jouer du cavalier a disparu: même l'excellente isolation sonore du salon n'a pas pu absorber le rugissement d'un moteur déchaîné.
L'Europe essaie obstinément de s'impliquer dans le stationnement indépendamment. Confirmation de cet accessible sur une aide à parking active à mise à jour et à la classe. Le système fonctionne sur des capteurs de stationnement, qui sont situés non seulement par derrière et à l'avant de la machine, mais aussi sur les côtés.
Pour effectuer un parking parallèle, il vous suffit d'y aller mais pas plus de 35 km / h dans la rangée extrême. De plus, l'assistant évalue s'il y a suffisamment d'espace pour le stationnement parallèle (à partir des voitures extrêmes, il ne devrait y avoir qu'une fourniture de 65 cm à l'avant et à l'arrière), après quoi le système informera le système: le conducteur, je suis prêt à diriger pour vous. Votre tâche consiste uniquement à appuyer sur les pédales de gaz et de frein, de changer la transmission sur commande et de ne pas toucher le volant avec vos mains.
En fait, tout ne se produit pas toujours comme sur la photo: parfois à partir d'une entrée, le stationnement ne fonctionne pas, mais, en général, l'assistance de stationnement active est pratique et gagne en popularité. Le coût de l'option est de 1 050 euros.
Fait intéressant, quand Mercedes apprendra-t-elle à faire du shopping pour lui-même?
Hush Hush! Mon compagnon n'était pas non plus prêt pour l'expérience. D'accord: le silencieux est tellement plus calme. En appuyant sur la touche C / S, la réinitialisation du gaz et notre classe B est à nouveau pleine de calme. Soit dit en passant, sur une classe A de rafales pour allumer le sport, je n'avais pas de plus jeune à trois portes sur un centime plus facile qu'une classe B à cinq portes, et le gaz réagit un peu plus vivant.
La suspension des deux machines a le rêve d'un citoyen. La devise des ingénieurs était, apparemment, le confort et le seul confort. Certainement doux, avec une excellente intensité d'énergie, elle a fait très bien avec les fosses et les fissures de l'asphalte, avalant simultanément les policiers en état d'étouffement.
Et qu'est-ce qu'il y a sur la piste? Le volant électrique en apesanteur est devenu plus lourd, mais un certain goût de synthétique dans la contrôlabilité est resté. Mais nous ne trouverons pas la faute d'inexactitude. Le nez court de la petite Mercedes devrait volontiers devrait être que les équipes du conducteur doivent simplement s'habituer au fait que l'effort réactif ne sera pas trop grand. Les filles aiment même celle-ci, et l'absence d'un certain point culminant dans la contrôlabilité n'est pas un dieu la nouvelle quel malheur pour une classe compacte. Laissez même coûter un autre groupe D
Un certain nombre de mises à jour affectant Mercedes en Russie ne verront probablement pas du tout. Tout d'abord, cela s'applique au nouveau moteur de bleue de 1,7 ngt, qui fonctionne à la fois sur l'essence et le gaz naturel. En Europe, où de tels hybrides reçoivent de plus en plus de reconnaissance, l'infrastructure de la station-service est bien développée. Il n'y a pratiquement pas de stations-service au gaz naturel dans notre pays
Le système linguatronique innovant, qui reconnaît les commandes vocales, est donné au client lors de la commande d'un changeur de CD, mais il n'y a personne pour lui enseigner la langue russe. Mais le démarrage / CTOP Eco System, qui désactive le moteur, par exemple, dans le trafic, économisant ainsi jusqu'à 9% du carburant, apparaîtra à l'automne.
Peut-être alors, pour ces 1 500 acheteurs qui ont gagné le bonheur de posséder la petite Mercedes des deux classes en Russie l'année dernière, au moins le même montant sera ajouté.
Ralentir efficacement avant qu'un obstacle soudain ait la moitié de l'âge. Il est important que les conducteurs qui marchent pour vous parviennent à faire de même, sinon l'accident ne peut être évité. Mercedes A et B-Klass dans la base de données sont équipés de signaux d'arrêt actifs. Avec le freinage d'urgence, ils ne brûlent pas seulement, mais commencent à pulser, aggravant la réaction derrière le conducteur de la marche. En conséquence, le temps de cette réaction même est réduit de 0,2 s. Peu? Lors du ralentissement avec 100 km / h, cela a gagné près de 5,5 m de la piste de frein.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Alexander Mikhailov

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [août 2008]