Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 Herbouli

Avant-garde

Dans le royaume automobile - violation continue des valeurs éternelles. La seule disposition Cadillac Classic pour aujourd'hui, Catera, est en fait une Omega Opel modifiée. Et le célèbre champion des classiques, Mercedes-Benz, a déjà produit trois modèles à traction avant, une classe, Vaneo et V-Class! Cette année, les ingénieurs de l'entreprise ont apporté jusqu'à 980 changements, dont le principal est une version allongée. Pour s'assurer qu'ils ne plaisantent pas, notre correspondant est allé à Stuttgart pour se rendre à l'A170CDI L dans la configuration Avantgarde.

La voiture la plus rare! Essayez de commander une classe A avec un turbodiesel du concessionnaire de Moscou, et il commencera à vous dissuader. Pendant ce temps, en 2006, quarante sur une centaine d'acheteurs européens préféreront les monuments auto-protégées Rudolf Dicelle. Donc, avec notre cocktail d'eau solaire, nous sommes à nouveau à la traîne de l'Europe. Le designer de Porsche Anatoly Lapin, qui ne considère pas du tout la classe A pour Mercedes-Benz, m'a attrapé sur la Parole: -varyushka (c'est sa femme), fait attention, il (c'est-à-dire, je vous ai dit, en Europe ! Ils ne se considèrent pas en Europe en Russie! Et comment autrement, car sur le turbodiesel A -Class, je n'aurais pas atteint le milieu de la Pologne - j'aurais déjà changé de buses et de pompes à carburant!

Mais à Stuttgart dans une telle voiture, vous vous sentez comme un européen riche typique. Personne ne pousse le doigt sur les morceaux CDI sur la porte arrière, les camionneurs ne tondent pas lorsque vous conduisez pour faire le plein de la colonne avec le diesel d'inscription. Soit dit en passant, la société Mercedes-Benz, peu importe à quel point les solutions classiques qu'elle expose, ont été les premières à habituer les Allemands à inventer un moteur diesel en 1936. Je dois dire que le moteur, caractérisé par un capot de classe, est le meilleur de tous les moteurs diesel de nouvelle génération (avec injection directe) avec lesquels il a été traité. Bien que les plus bruyants. Je donnerai le seul argument indéniable en sa faveur - la consommation de carburant, multipliée par le coût. C'est 4,9 L / 100 sur DM1.95, contre 8 L / 100 sur DM2.41 pour l'essence Super Plus.

Vous pouvez discuter du reste. Par exemple, sur le design. Avec tout le respect que je vous dois à Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten et d'autres messieurs impliqués dans la création d'un collier unique Mercedes, sur le côté du corps allongé du W168 ressemble à un teckel enceinte. Le sourire qui se figeait en première ligne après le reshyling semble encore plus idiot. Si les fenêtres, les racks et tout le reste, se sont toujours pliés en quelque sorte sur le flanc d'une courte classe A, alors l'allongement de la machine 170 mm a violé cette fragile harmonie. Également embarrassé par la décoration intérieure du carbone. Plastique imitant un autre plastique? Comme ils le diraient auparavant, un exemple d'esthétique extraterrestre nous. Et je reste également un adversaire décisif de l'inscription Magneti Marelli sur le tableau de bord. Pour l'absence d'une confirmation aussi claire de l'achat de composants italiens bon marché, cette entreprise aurait pu être payée. Et les roues en alliage de 16 pouces avec des pneus sportifs à profil bas semblent complètement inappropriés dans la voiture familiale.

Oui, vous vous entendrez avec elle », m'a rassuré Birgit Tsizer, chef du département des relations publiques de DaimlerChrysler. - Une belle voiture pour les voyages dans les petites villes, car c'est vrai? Apparemment, Birgit voulait le découvrir tranquillement si j'allais utiliser la voiture de manière inappropriée. Il lui a dit qu'il aimerait atteindre le sommet du Danube et rouler le long de Schwarzvald. Ce n'était pas une aide à Madame Caizer que le russe, en termes d'étendue de spirituel, pouvait facilement grimper sur une classe dans le fourré même d'une forêt noire maussade et mystérieuse - combien de routes seraient suffisantes.

La lumière des phares est dans le brouillard flottant entre les arbres. Quelle est cette lumière à venir? Il est mort ... Une route tombante mène au désert et ne va clairement pas devenir meilleur. À gauche - Scion des troncs, à droite - cela semble être un abîme, mais je ne veux pas m'assurer de cela. Mountain Schwarzvald, une forêt d'esprits, essaie de me dire quelque chose par le bourdonnement du vent et le bruissement du feuillage. Une branche apparaît de façon inattendue sur le côté - un autre chemin inconnu. Découvrez s'il faut aller dans l'autre sens, vous ne pouvez que: retourner et briller par les phares. Mais j'interrompt l'étude du problème, commençant à peine - accrochant le côté de la route, la voiture a nagé avec son nez dans l'abîme noir. L'inverse - et, se contractant un peu (le système anti-circus ASR propriétaire, ralentit fiévreusement l'un ou l'autre giclades de la roue pour poignarder), la voiture est sortie sur un gravier d'économie. Comment ne pas se rappeler avec la gratitude du journaliste suédois Rolenn Collin, il y a plusieurs années, renversant la classe A sur un arrêt d'orignal (c'est après cette affaire que Mercedes-Benz a équipé le châssis d'un seul col avec un ensemble complet de systèmes électroniques )!

Maintenant, après une mise à niveau en profondeur, le châssis de classe A est critiqué pour des tremblements excessifs. Pourtant, les ressorts des pendentifs sont devenus plus courts et plus durs, le stabilisateur avant de la stabilité anti-résistance est plus épais. Mais l'insatisfaction n'est justifiée que partiellement. Il brille lorsque vous rencontrez des écoutilles d'égouts, mais par habitude russe, vous essayez de les laisser entre les roues. Il vaut la peine d'augmenter la vitesse ou, au contraire, couler sous la ville de 40 à 50 km / h, le travail dur de la suspension s'arrête ennuyeux. Et en passant, les paramètres du châssis sur les chemins forestiers se sont montrés avant tout des éloges.

Se perdre en Allemagne? Une blague cruelle avec moi a sûrement été jouée par Schwargvald Evil. Capturée par elle, j'ai décidé d'attendre l'aube dans la forêt. La perspective de mettre la matinée dans la bouche au lieu d'une brosse à dents Les coussinets des orbites n'ont pas chaud, mais que restait-il à faire? Mais j'ai pu apprécier l'augmentation de 170 mm dans l'empattement. La version allongée de la classe A en termes d'espace interne est comparable à la classe S. Il y a tellement d'endroits derrière que vous vous imaginez involontairement dans une pièce spacieuse vide avec palais. Vous pouvez lancer un photochiche, des feuilles de route achetées aux souvenirs du Mercedes Museum - il est si glorieux d'étirer vos jambes au milieu de ce gâchis créatif, après une journée entière. Cliquez sur l'interrupteur, et seul le bruit de la forêt d'automne est resté ...

Dans de telles conditions, une connaissance a rencontré la voiture européenne la plus extravagante aujourd'hui. L'impression est aggravée par un semi-automatique, sans pédale d'embrayage, une transmission contrôlée par des fils. Il s'agit d'une sorte de compromis entre les boîtes manuelles et les machines traditionnelles. Il semble que ce soit un algorithme d'action, comme la mécanique - et en même temps la jambe gauche n'est pas impliquée, comme avec une transmission automatique. Je me suis arrêté une fois à Stuttgart dans une rue étroite - regardez la carte. J'ai réalisé que j'étais venu dans une impasse et je devais le reprendre. J'ai allumé le revers, je peux le faire sur le gaz, et la voiture roule sous la colline vers les clochards des voitures garées. Sur une petite pente, vous réparez généralement l'embrayage avec votre pied gauche, puis transférez la droite du frein vers le gaz. Et puis quoi - tenir le frein avec votre pied gauche? J'ai dû sortir du frein à main. Cependant, ce mécanisme a un grand avenir. Il suffit de dire que son installation coûte 565 euros et une machine à cinq vitesse - 1200.

Le deuxième jour du voyage, les mots de Mme Tsizer ont commencé à se réaliser - je me suis progressivement habitué à une voiture inhabituelle. Il a reconfiguré une nouvelle chaise, Mirrors, a changé l'angle d'inclinaison du volant. Et il a cessé de cligner des yeux avec une lumière élevée en essayant d'allumer l'indicateur de virage. (Sur le seul, le levier ital gauche, le levier de classe A est regroupé par le contrôle des lumières rotatives et des essuie-glaces. Les cônes qui les contrôlent n'est pas cylindrique, mais une forme tétraédrique. Lorsque les essuie-glaces sont déjà impliqués, le cône ne définit pas un visage sous le doigt, mais sa côte. Si, y compris, y compris un indicateur de virage, appuyez accidentellement sur un avion, le levier tourne simultanément sur la haute lumière.)

Je suis prêt à être d'accord avec la thèse principale personnifiant la marque Mercedes-Benz: nous conquérions la sympathie des clients. Dans le sens où cela se produit progressivement. Lorsque j'ai roulé sur une voiture qui vient de recevoir des portes du bureau de Stuttgart, il pensait que conduire à une vue de six oreillers est comme un lit sur une boîte de dynamite - de partout où les inscriptions d'airbag SRS vous sont regardées. Dans une voiture et des pensées plus traditionnelles auraient visité beaucoup moins d'avant-garde.

Le mouvement urbain sur la classe A donne du plaisir, à moins, bien sûr, de se souvenir des autres conducteurs constamment tourmentés par une lumière à longue portée. Haute, une moyenne de 20 cm de plus que celle des camarades de classe, la plantation offre une excellente visibilité. Couverture pratique du volant en cuir, des appareils parfaitement lisibles, chaise étanche. J'aimerais également voir le bord du capot et ne pas voir la jambe avant droite du toit. Le premier test a été le mouvement le long des rues sinueuses avec de grands changements de hauteur - une partie importante de Stuttgart est située sur les collines. Les avantages de la machine se sont d'abord manifestés ici: contrôle de transmission simplifié, charge (diesel élastique tire dans le cinquième vitesse à environ 1200 tr / min. Et à des vitesses un peu plus de 40), petits rouleaux dans les coins. Les avantages sont restés les pros sur les serpentines de montagne de Schwartzvald.

La voiture, recouverte d'électronique, entre dans les virages à une vitesse assez élevée, mais pas un yota sans s'écarter de la trajectoire de voie. Il n'est pas facile de retirer la classe A, d'ajouter ou, à l'inverse, de réduire fortement la poussée. Si le premier est très bon et que la machine implique davantage à l'extérieur du côté de la route (la trajectoire est toujours préservée de la même manière), alors l'absence de gaz est libérée (la principale raison de la renversement) semble être inaccessible. Ici, l'effondrement négatif élargi des roues arrière et l'inertie diesel bien connue jouent un rôle. Et surtout - le Système Boshevsky ESP, Programme de stabilité électronique, une sorte d'appareil vestibulaire électronique. ESP comprend les capteurs d'accélération transversale, le retournement de l'axe vertical (criblage), l'angle de rotation du volant, ainsi que la vitesse de rotation des roues. Le processeur du système, en comparant les lectures des capteurs avec un programme écrit sur la base de la modélisation mathématique des dérives et des tests de polygone, commandes de laisser tomber le gaz, ralentir une roue particulière ou même plusieurs roues en même temps en fonction du comportement de la voiture. En conséquence, un contre-financement est créé qui renvoie la voiture sur le vrai chemin.

L'ESP a réussi à essayer sur l'une des routes forestières, quand, en raison du tour vers moi à une vitesse effrénée, l'ancien Treshka Bmw aux yeux ronds a sauté. Afin de ne pas déterminer la ruche des airbags, j'ai dû aller sur le côté de la route à pleine vitesse. Et pas une seule touche de maigre! Les applaudissements retentissaient le bavardage caractéristique du mécanisme exécutif ESP et la fraction du gravier le long du fond du corps. Il est intéressant de noter que dans ces secondes, purement allemand, j'ai traversé ma tête: le diable, probablement, les poteaux au volant!

Changer les habitudes d'une classe est le résultat d'une augmentation de la base. Toute voiture deviendra plus stable si la distance entre les axes augmente. Mais une telle classe A ne peut plus se retourner sur une route à deux voies en une seule technique.

Les Mercedesovites sont à juste titre fiers qu'au moins 70% de la longueur de la voiture se répand sous le salon et le coffre. Le concept de Sandwich est ce qu'il s'appelle. Ils posent la voiture autour du sol plat. Il a été monté sur toutes les unités, et donc les roues et autres rebords technologiques ne sont pas confus aux jambes. Une solution assez controversée, car l'espace sous le sol n'est presque pas utilisé - toutes les entreprises ne se permettra pas de tels déchets. Les arguments pour Mercedes -Benz proviennent du domaine de la sécurité passive. Dans l'accident, les unités sont décalées sous le sol et l'énergie de l'impact est distribuée, contournant le salon, selon les espaces et les barres transversales pleines - en fait, selon le cadre soudé au corps.

De plus, créant un sandwich, les ingénieurs ont gardé dans l'esprit la possibilité de transformer une classe en électrochimique, comme ils l'appellent, avec un moteur sur des éléments de carburant. Ils prendront l'excédent sous le sol.

Enfin, le concept sandwich implique des possibilités vraiment mini-haut pour la transformation intérieure. Jusqu'à 36 combinaisons avec des sièges arrière! Ils sont facilement retirés de leurs supports en parties, dans un rapport de 1/3 et 2/3. Vous pouvez démanteler la chaise passager avant.

Parmi les voitures de classe A comparables de taille, presque la plus grande base. Mais il est difficile de déterminer les analogues de ce modèle, en particulier pour une dégénérescence. Prenez au moins une capacité exceptionnelle, qui se trouve dans les mini-groupes D. De plus, la croissance de la longueur dans le segment b est un phénomène atypique. Les concepteurs d'une classe semblaient vraiment prendre de l'avance sur tout le monde - ils ont créé le destructeur de la classification généralement acceptée.

Texte: Denis Orlov
 

La source: Motor Magazine [n ° 1/2002]