Test Drive Mazda RX-8 2003 - 2008 Coupé

Rotor-r

Mazda resta le seul fabricant qui produit des machines avec des unités de puissance rotative-piston. La dernière tronc de la RX-8 japonaise avec le moteur Renesis.

Publicité Slogan RX-8 lit: coup. Autre dimension. Et en effet, de décider de l'achat de cette voiture, il est nécessaire de changer beaucoup dans notre propre conscience. Le premier obstacle sera le même moteur qui est devenu le meilleur sur la planète. Malheureusement, les gens ont eu l'opinion que les moteurs Rotary-Piston (RPD) sont peu fiables et échouent rapidement. Et plus de problèmes: la consommation de carburant et les huiles sont supérieures à celles des moteurs à combustion interne ordinaires. Quant aux dernières déclarations, ils ne doutent pas. Mais sur la fiabilité que vous pouvez discuter. Les ingénieurs japonais ont réussi à créer un moteur dont la ressource de révision est de 300 mille km.

Il est impossible de refuser RX-8 et dans la fonctionnalité. Contrairement à de nombreux sports Coupé, quatre sont fixés à cette voiture. De plus, la voiture a un coffre impressionnant. Que sous la hotte est le moteur Vankel, les concepteurs sont rappelés partout. Les plaques de données correspondantes sont présentes sur les déflecteurs sous la grille du radiateur, la hotte, la lampe à brouillard arrière. Même la forme de la contrainte de tête répète le contour du rotor.

Le salon se distingue par une ergonomie réfléchie. Avec le nouveau venu inhabituel, l'espace intérieur semble proche. Mais alors l'adaptation a lieu. Plantation de conduite, ainsi que la présence d'un tunnel central haut entre les sièges des première et deuxième rangées, crée une atmosphère de sportivité. Les dispositifs (à la tête qui se trouve un tachymètre), encastré dans des puits profonds, des capteurs de pression d'huile et un petit levier à court terme KP criant littéralement sur ce que vous êtes dans le cockpit d'une voiture de course. Tout est si proche et à portée de main.

Faites pivoter la clé de contact et le salon est rempli de vibrations tangibles. Tous les contrôles sont caractérisés par l'augmentation et la rigidité. Le volant élastique, sans résister, transfère les mains des irrégularités de la route. La poignée de la boîte de vitesses se déplace, comme si des fentes dans la plaque de fer. La pédale de gaz sur le poumon, la presse à rouleaux répond aux sauts de roulement instantanés. Tout cela le rend en tension constante, contrôlant le cheval de fer essayant de s'échapper à la volonté.

Nous allumons le premier engin, laissez aller de la pédale d'embrayage et nous ressentons une forte poussée dans le dos. La surcharge peut être comparée au vol de la bande dessinée sur le avion à réaction. Accélération jusqu'à 100 km / h

A commencé à coller la pluie. Il est temps d'être refroidi. La traction arrière avec une vaste balise de l'unité de puissance, puis essaie de placer la voiture dans le patin. Heureusement, notre Mazda est équipée d'un système DSC, qui, avec la moindre soupçon d'une situation dangereuse, nettement et éteint sans opposition des fringales et empêche les erreurs de conducteur. Peut-être que c'est pour le mieux. Dimanche 232 chevaux sur une route glissante ne peut pas tout le monde.

Si le conducteur est pleinement confiant dans ses capacités et éteint le DSC, la quantité d'adrénaline dans le sang augmente simultanément avec l'augmentation de la vitesse. Et ensuite, les lectures des instruments et des images en dehors de la fenêtre changent avec la vitesse kaléidoscopique. Apporté l'embrayage et la voiture, remuant l'alimentation, se précipite en avant. Limiteur, deuxième limiteur, troisième rotation, contrefaçon ... gaz, glissement, gestionnaire, tapis. L'esprit capture de telles manœuvres. Arrêter.

N'oubliez pas que RX-8 n'est pas une vraie voiture de sport. Bien sûr, il pardonne quelques farces, mais il est nécessaire de ressentir avec précision le visage entre toujours peut déjà être.

Et aussi expérimenter des révolutions limites, il est au moins occasionnellement examiné le capteur de réservoir de carburant. Sinon, le cas peut se terminer par une remorquage. La flèche d'essence se déplace à l'inscription vide à une vitesse de taxi. L'orse est le pointeur de pression d'huile qui n'est pas seulement hommage à style, mais un appareil vraiment utile.

Le droit de posséder la voiture exclusive coûte cher. La configuration minimale de Mazda RX-8 coûte 44 900 dollars. Pour cet argent, vous recevrez une voiture avec un moteur de 190 chevaux et une transmission à cinq vitesses. Pour 49 900 $ sous la hotte, un moteur plus puissant en 232 ch sera mis, en combinaison avec une boîte de vitesses à 6 vitesses. De plus, les phares de xénon et la trappe électrique seront installés.

+ Apparence spectaculaire, bons paramètres dynamiques et manipulation sans faille.
Grande consommation de carburant et huile, suspension trop rigide.

Spécifications Mazda RX-8

Coupe du corps 4 portes
Poids de frein, kg 1455
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Volume du coffre, l 290
Vitesse maximale, km / h 235
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, de 6.4
Flux de contrôle de carburant, L / 100km:
- cycle urbain 15.8
- Pays 8.9
- Mixte 11,4.
Volume de réservoir de carburant, L 61
Marque de carburant AI-98
Moteur:
- Type de RPD, deux sections
- Volume de travail, cm3 1308 *
- Power, HP au min-1 232/8200
- Couple, NM à Min-1 211/5500
Mouvement de transmission., 6-Stupa.
Disque de freins (avant / arrière), avec ABS et EBD
Direction précipitée, avec Eours
Taille des pneus 225 / 45R18
Prix, 49 $ 900
* Le volume de travail réduit est de 2616 cm3.

D'où vient ce rotor?

La conception du moteur rotatif-piston (RPD) a été développée par l'ingénieur allemand Felix Vankel en 1957. Il a essayé d'atteindre une plus grande finesse de travail par rapport au moteur à combustion interne habituel, ainsi que de puissance spécifique supérieure à partir d'une unité de travail.

Au lieu d'une tige de liaison à manivelle standard, VANKEL a appliqué un piston triangulaire de type rotatif fixé sur l'arbre. Faites pivoter de manière équorme dans la chambre sous la forme d'une épidrophydoxe, dans laquelle il y a des bougies et une consommation / à l'extérieur, le rotor a créé la compression nécessaire du carburant.

L'unité de puissance rotative est distinguée par la compacité et la simplicité de la conception. Cependant, dès le début, le RPD avait deux problèmes: une consommation élevée de pétrole et de carburant. Les premiers rotors ont consommé 10 litres100 km de course et 5 litres d'huile par 1000 km de way. Malgré cela, en 1967, le RO80 C RPD a remporté le rallye dans les montagnes allemandes.

Le RPD a été produit dans notre pays. En 1976, le premier rotor national est apparu sur la centrale automobile Volga. Et six ans plus tard, la plante a introduit le modèle 21018 avec le moteur Vaz-311. Plus tard, des travaux ont été effectués pour créer des moteurs à deux parties 411 et 413-série d'une capacité maximale de 140 litres. avec. Cependant, maintenant le rap en série dans Togliatti n'est pas émis.

Niko (propriétaire de Mazda Rx-8),
24 ans, expérience de chauffeur 4 ans

Avant RX-8, j'ai eu plusieurs voitures ordinaires, civiles qui ont passé une formation sportive. Mais la voiture actuelle avec un moteur à piston rotatif est complètement différent. En principe, il convient pour le tour de tous les jours, et pour la course automobile amateur, comme la volumétrie de la rue. De plus, la voiture se distingue du flux total et le semble incroyable. Malgré son apparence impeccable, j'ai commandé d'autres pare-chocs, des seuils supplémentaires, installé un autre système d'échappement avec des buses puissantes. Bien entendu, le son a changé. Il me semble qu'il est devenu plus agressif.

Je pense qu'il est une excellente option pour les jeunes qui veulent leur voiture pour se démarquer de la masse totale. RX-8 est un compromis étonnamment réussi entre la voiture de sport et des véhicules tous les jours.

Alexander (Expert de la RPD),
26 ans, l'expérience du conducteur 8 ans

Je devais traiter avec des moteurs rotatifs. La plupart du temps ce sont les moteurs qui ont été produits jusqu'à récemment dans AvtoVAZ. Je veux déclarer directement que le RAP est sous-estimé par les automobilistes. J'ai eu plusieurs voitures avec des moteurs Vankel. Avec un équilibre de grande consommation d'huile et de carburant, il y a d'excellentes caractéristiques de traction, simplicité d'entretien et de réparation. En ce qui concerne la ressource, les plans d'assainissement domestique moderne sont facilement en cours d'exécution cent cinquante mille sans boaronta. Je ne pense pas que les moteurs de Vaz ordinaires vivent beaucoup plus longtemps. Les possibilités du moteur Renesis dépassent les capacités du modèle RX-8. Il y a un désir d'ingénieurs de réduire les émissions nocives en sacrifiant le pouvoir. C'est dommage. Si vous prenez le prédécesseur, le célèbre RX-7, il était beaucoup plus intéressant. Y compris en termes de contrôlabilité. Et RX-8 peut être décrit comme une voiture de la jeunesse élégante avec une demande de sport.

Texte: Maxim Shephenko prend 6.4 s. Après la flèche du compte-tours traverse la marque de cinq millième l'accélération commence par une nouvelle force. Telle est la particularité du rotor. Au bout de quelques secondes, le signal obsessionnelle informera la vitesse de la révolution des révolutions. Malgré le fait que la traction est suffisante dans un grand nombre de tours (3000 à 8000 min-1), changer les vitesses que je veux constamment. De l'essence
 

Une source: Magazine 5 Roue [10/2005]