Test Drive Mazda RX-8 2003-2008

Détecter un vol

Elle est si seule. Pas comme quoi que ce soit. Séduisant et délicieux. Et distant, comme Alpha A Centaurus.
 



Objet non défini
À huit heures et demie du matin, le soleil d'octobre était sur le point d'essuyer à travers des nuages \u200b\u200bbas épais. Devant le bâtiment de l'hôtel à l'aéroport de Copenhague, à côté d'une série de chauffeurs de taxi toujours prêts à travailler, une gamme multi-colorant de voitures Mazda alignée. Un cas béni et très rare, je peux conduire l'un des modèles. Si vous souhaitez choisir un six, si vous voulez un caoutchouc MX-5 exotique, un jeu de jeux de hasard ou un diesel compact, qui est vendu uniquement en Europe. Que choisir? Les yeux se dispersent.
 

Et soudain, la lumière vive du xénon, l'air coupé avec le son avec rien de comparable pur haut en solo. Quelque chose de mystérieux, envoûtant et joyeux est né du brouillard du matin, comme si une soucoupe volante se matérialisait du vide et se figea très près.
 

J'ai immédiatement oublié tout le reste. Pendant toute la journée, mon attention était axée uniquement sur ce fantastique appareil RX-8.
 

Même si j'étais distingué par une myopie incroyable et que je n'ai pas prêté attention à son apparence inhabituelle, seul les aveugles ne pouvaient pas remarquer une telle invitation originale. Le chemin vers le salon a été ouvert par deux portes s'ouvrant. Comme dans Rolls-Royce, une voiture est extrêmement rare et élevée. Vous regardez, mais il est très pratique de s'asseoir sur les sièges arrière sans problème. Il n'y a pas de rack central.
 
 


Fasciné par ce début de rencontres, je n'ai pas immédiatement remarqué que, assis au volant, j'ai dû me plier comme une gymnaste professionnelle. Du sol au point supérieur du corps, seulement 134 cm et le siège du conducteur est situé légèrement plus haut qu'il est accepté sur de nombreux sports Kara. Mais quel siège est-ce! Il, comme la chaise du commandant du navire, m'accepte immédiatement dans des bras tenaces. Et dès le premier instant, j'en suis comme un avec une voiture.
 
   


En général, le salon (probablement, convient à la coupe d'un vaisseau spatial) ne se livre pas à l'espace. En même temps, c'est surprenant! Lorsque vous vous asseyez à l'intérieur, le plafond semble élevé. Ici, même une personne pourrait tenir dans deux mètres. Mais pourquoi y a-t-il un tas d'endroits et un tunnel impressionnant qui s'étend dans tout le salon?
 

     
Luke pour les longues grandes grandes à l'arrière du siège arrière, la partie-temps sert de poche profonde et spacieuse


Eh bien, au moins ma soucoupe volante a des commandes ordinaires. Pédales, volant, appareils. Cependant, ordinaire, mais pas tout à fait. La poignée KP est courte, comme un joystick. Les puits sombres sur le panneau ne prennent vie qu'en tournant la clé. Et ici ... oui, il n'y a pas de compteur de vitesse. N'est-ce pas vraiment nécessaire dans cet OVNI? Bien que non, le voici! Une petite fenêtre avec des désignations numériques sur l'Alpha Centauris de sa propre mode. Eh bien, comment vole-t-elle? Aller...
 



Démarrer la clé!
Ce n'était pas là. Dans les premières secondes, je voulais passer par le sol avec honte. Il se tourna vers le dos, toucha soigneusement la pédale de gaz et la voiture est perfide.
 

Voici un Muddler! Il s'avère qu'au lieu de l'arrière, j'ai allumé le sixième. Et tout cela parce que l'étape dans la boîte, séparant ces deux programmes, est complètement petite, et l'effort sur les rideaux est légèrement plus que sur le ressort du stylo plume. Lors de la deuxième tentative, la voiture touche et doit soigneusement naviguer dans les rétroviseurs latéraux, la visibilité ici ... Mmmm aussi comme sur un vaisseau spatial place la poupe dans le couloir entre les taxis serrés. Maintenant le premier et ... quel genre d'attaque est-ce? Le moteur a de nouveau calé. Peut-être que je ne peux pas gérer cette chose du tout?
 

Fournir la pédale de gaz et ne pas abaisser la flèche du tachymètre en dessous du 20002500, je quitte enfin le parking. Vert. Et ici, RX-8 a réalisé ce qu'ils voulaient d'elle. C'est la sélection! La flèche du tachymètre après 3000 fusées décolle. Et le son inhabituel et non similaire du moteur rotatif, pas de notes de basse caractéristiques des moteurs à 68 cylindres, vous n'entendrez pas encore plus de forces que cet appareil a été conçu par des ingénieurs de la Terre ordinaires.
 



Triangles magiques
Pendant ce temps, si vous ouvrez le capot de cette Mazda, vous ne trouverez rien d'inhabituel. J'ai essayé une couverture en plastique triviale, maintenant vous vous rencontrerez à chaque étape. Le secret est caché plus profondément. Le cœur RX-8 est en deux sections (chacune des sections de la réisée du moteur du rotor de 654 cm3). Il diffère du moteur habituel, comme un ballon de l'avion Mozhaisk, est un ordre de grandeur plus facile, et il peut voler beaucoup plus loin. Pas de vannes, pistons familiers, vilebrequin et arbres de distribution. Au lieu d'eux, un rotor triangulaire (plus précisément, si, en science, trochoïde), forment un rotor, 10 fenêtres latérales et libère des fenêtres, 6 buses de carburant et une chambre de combustion ovale. Le rotor tourne avec une fréquence allant jusqu'à 9000 tr / min. Et tolère complètement sans douleur des virages inhabituellement élevés pour la plupart des moteurs à piston. Mais n'aime pas vraiment bas. Rappelez-vous mes tentatives futiles pour commencer par le ralenti?
 

Malgré la simplicité et la compacité apparentes, personne ne libère de tels moteurs aujourd'hui, à l'exception de Mazda. Pourquoi? Seuls les Japonais ont fourni aux enfants de l'ingénieur Vankel avec une durabilité d'au moins 240 000 kilomètres et une consommation d'huile de manière acceptable (entre 10 000 environ 1 litre). Seulement, ils ont pu conduire ce moteur dans le cadre écologique dur d'Evro IV. Ils lui ont appris à répondre rapidement non seulement à une augmentation de l'alimentation en carburant, mais aussi à la décharge de gaz. Sur les sentiers sinueux près de la ville suédoise de Malmo, j'ai sincèrement réussi à conduire le moteur RX-8 dans la zone de la zone du tachymètre rouge. Et pour découvrir, en particulier, que lors du freinage avec transmission, la voiture ne ralentit pas pire qu'Alfa Romeo ou Porsche.
 

Il n'est pas surprenant que ce très triangle-trochoïde sur le RX-8 ait été transformé en signe de distinction d'entreprise. Les recoins dans les appuie-tête, la lampe antibrouillard arrière, la consommation d'air avant, le bouton d'argent du levier KP de chacune de ces pièces, la voiture déclare sans équivoque: je ne suis pas comme tout le monde!
 

Cependant, la plupart des propriétaires de la Mazda le plus rapide ne penseront guère à ce qui, en fait, est dans son moteur rotatif inhabituel. Le sentiment du vol que le RX-8 donne au conducteur vous fait oublier les questions ennuyeuses et profiter de la balade. Sur les 60 premiers, sur le deuxième 90, sur les troisième 130 km / h. Tout cela en quelques secondes. Je ne me suis pas immédiatement rappelé qu'en Suède, plus de 110 étaient impossibles. Mais je ne peux pas surmonter la tentation. Seulement un grincement d'un limiteur, comme une douche froide. Et je suis heureux de visser le prochain virage ...
 

Cependant, les huit, bien sûr, doivent non seulement un magnifique moteur, mais aussi un merveilleux châssis talentueux avec ses capacités de pilote.
 
De Vankel à Renose

Pour la première fois, Mazda a pris des moteurs de rotor au début des années 60, après avoir acheté une licence à la société allemande pour l'usage du Motor Felix Vanciel. Un rotor à deux sections d'une capacité de 110 litres. Avec. Il a fait ses débuts à l'automne 1963. Et en mai 1967, le coupé en série Cosmo-Sport-110 est apparu avec un tel moteur. Parmi les connaisseurs des voitures de sport, les moteurs rotatifs sont devenus de plus en plus populaires. Déjà en 1976, la société a produit 800 moteurs par jour.
 

En près de 40 ans, les Japonais ont donné plus de deux douzaines de modèles divers avec des moteurs Vankel. Le plus réussi a été le RX-7, produit de 1978 à 1999. Enfin, le RX-7 a amélioré Renus, mais sans compresseur est apparu à Tokyo en 1999, et trois ans plus tard, les ventes de RX-8 en série ont commencé.




Ses secrets
Un corps léger et durable près de la suspension et de la direction soigneusement réglées avec haltérophilie, c'est ce que la future voiture était la Mazda Izao Toda, compréhensive en chef, donnant à ses subordonnés la tâche. Pour sauver la masse, le RX-8 était équipé non seulement de la capuche en aluminium et des portes arrière, mais aussi d'un cardan arbre de fibre de carbone. La conception spatiale, qui est le bas de la machine, comprend les sous-cadres avant et arrière, une forme spéciale du membre transversal d'acier haute forte et, surtout, le chariot du tunnel central. Rappelez-vous, il m'a toujours semblé trop volumineux? En fait, c'est le résultat d'un compromis tout à fait acceptable. Dans un intérieur spacieux, vous pouvez sacrifier un salon spacieux dans une certaine mesure. Mais la dureté du corps pour deux fois est deux fois plus élevée que celle du prédécesseur du modèle RX-7.
 

La suspension est également idéale pour la conduite sportive. Devant, une structure de course purement sur des leviers triangulaires parallèles. Et derrière les ingénieurs japonais ont complété les mêmes leviers triangulaires avec longitudinal, essayant de donner à la voiture une fraction de confort. Direction avec un système d'alimentation hydraulique électrique. Néanmoins, sur un arc raide, même à la vitesse extrêmement élevée, je n'ai pas ressenti le manque de rétroaction.
 



La file d'attente pour le plaisir
Apparence non standard, portes de swing uniques, un magnifique moteur, excellentes qualités de course ensemble, tout est un portrait d'une machine dont la tâche principale est d'apporter du plaisir. Plus il y a encore des unités en Russie. Les concessionnaires gris ont éclipsé les prix et ont effrayé une courte garantie. Tout devrait changer d'hiver. En décembre, les concessionnaires officiels de la marque japonaise commenceront à accepter les commandes. Prix \u200b\u200bpréliminaire 4550 000 $. C'est moins que la plupart des concurrents, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

Selon la Mazda reçue par le Russian Representative Office, seulement 150 de ces coupé peuvent être livrés en 2005. Eh, c'est dommage que je ne puisse pas m'inscrire à la file d'attente. Épouse, trois enfants, un chien ... avec une telle introduction et avec mon salaire, je ne peux compter que sur un chitz à crédit. Et sur le chemin du service, je rêverai de voler vers Alpha d'un Centaurus.

 
PAR

Apparence attrayante, manipulation aiguë, moteur magnifique, l'atterrissage le plus pratique des sièges arrière, garantie de 3 ans parmi le coupé sportif
CONTRE

Poussée médiocre à basse vitesses, mauvaise visibilité du dos, manque de réglage de la colonne de direction en hauteur, un mécanisme de décalage d'engrenage fermé
 
Mazda RX8

données communes
 
Masse équipée, kg
1485
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4435x1770x1340
 
Base, mm
2700
 
Vitesse, km / h
246
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6.4
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
8.9 / 15.8
 


Moteur
 
Volume de travail, SMZ
2x654 (donné le volume 2,6 L)
 
Power, L.S. au troisième rpm
231/8200
 
Couple, KGSM à RPM
21,5/5000
 
 
Alexey Sergeev, photo de l'auteur
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [20/2004]