Test Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupé
Croisade
Comment c'était
Un jour, un garçon allemand de 17 ans a rêvé d'un rêve - il conduisait à un concert dans la voiture de son propre design, avec un moteur inhabituel dans lequel il n'y avait pas de piston. C'est arrivé en 1919 et le nom était le gars Felix Vankel. Aucune connaissance spéciale dans le domaine de la mécanique VANKEL ne possédait pas, mais un don sérieusement a eu lieu. En 1924, il avait déjà un petit atelier de son propre atelier à Heidelberg, où il s'est battu avec toutes sortes de glandes. Là-bas et la conception du moteur rotatif est née (l'idée même d'un tel moteur est beaucoup plus ancienne - les descriptions les plus tôt incluent jusqu'à 1673, et dans le 1759ème, James Watt a créé une version Steam).
J'ai commencé à blancher des compresseurs rotatifs - il a reçu son premier brevet en 1929. Il a été suivi d'un brevet pour le moteur rotatif DKM (1936), travaille au ministère de l'Aviation, un certain nombre de grandes entreprises, dont BMW et Daimler-Benz. Après la guerre, le laboratoire de Vankel a vaincu et il a lui-même été arrêté et une année passée en prison.
En 1951, le travail a repris - Vankel a réussi à intéresser l'ONS sur ses idées. En février 1957, le premier lancement du moteur DKM a eu lieu, un an plus tard, le KKM est apparu - le prototype des moteurs rotatifs modernes, et une autre année avec une petite NSU annoncée officiellement: le moteur Rotor Vankel a été créé et fonctionne.
Les demandes de coopération technique sont tombées de tous les côtés. L'intérêt pour un nouveau moteur a montré environ 100 entreprises, dont 34 japonaises. NSU, \u200b\u200bavant cela, a produit des motos, a commencé la production de voitures - la population est riche et pourrait déjà se permettre de transférer de deux roues à quatre. Mais une partie importante des recettes en espèces de la société a été des revenus de la vente de licences pour le moteur VANKEL (dans le même temps, la NSU a été très judicieusement - les acheteurs de licences étaient tenus de partager les résultats de leurs travaux sur l'amélioration du moteur).
La liste des constructeurs automobiles ayant acquis des licences est suffisamment impressionnant. Parmi eux se trouvent General Motors, Ford, Citroën, Mercedes, Nissan. Et, bien sûr, Mazda.
La première voiture avec un moteur rotatif est considérée comme NSU Spyder 1963 avec un moteur à un seul circuit de 497 cm Cube. et avec une capacité de 50 HP La libération était petite - en 1964-1967. Produit un peu plus de 2 000 voitures.
Le NSU RO80 en 1967 est un modèle Vray Serial en 1967, qui a reçu le titre de la voiture européenne de l'année dans le salon de l'automobile de Francfort 1968. Son moteur à deux sections (2x497 cm cu.) Puissance développée 115 HP En 1968-1977 Près de 34 000 exemplaires RO80 ont été libérés.
Le principal problème des moteurs rotatifs (en plus de leur grand appétit) était une faible fiabilité - en particulier des roulements et des joints de rotor. Lors de la maintenance et de la réparation RO80, la NSU a presque éclaté et a été absorbée par le groupe Volkswagen, dans laquelle les moteurs rotatifs étaient mal compris. Mais dans d'autres sociétés travaillent sur le moteur Vankel poursuivie, cependant, avec un peu de succès.
Au Salon de l'automobile de Francfort 1969, les visiteurs ont frappé le concept de Mercedes C111 - avec deux versions du moteur: trois- (320 ch) et quatre sections (405 ch). En outre, le concept n'est pas allé.
En 1972, Nissan a créé un prototype d'une petite voiture de sport et allait même la produire en série et en quantités décentes (120 000 copies par an). Empêché la crise pétrolière décomposée en 1973.
Citroen a été noté - la société a publié deux voitures, AMI 6 (1970) et GS Birotor (1973) avec un moteur KKM 622 d'une capacité de 107 ch, mais a rapidement perdu l'intérêt de l'idée rotative.
Plus d'enthousiasme ont montré que General Motors Corp. Lors de l'insistance de son président Ed Coula, un ingénieur en éducation, en 1970, une licence NSU a été acquise et trois ans plus tard, le public européen a été présenté par deux voitures corvette avec l'emplacement moyen du moteur Vankel, 2x266 cm. et 4x390 cm cube. Les corps pour eux ont fait l'Atelier Pininfarina. L'année prochaine, il y avait déjà une machine série avec un moteur rotatif - Chevrolet Monza ...
Des plans des moteurs généraux sont un peu sortis. En 1974, à la veille de l'adoption d'une nouvelle loi sur la pureté de l'échappement, la Cole a suspendu le développement, et dans un mois résigné. En 1977, la Société a officiellement annoncé que tous les travaux sur les moteurs rotatifs ont été interrompus.
La seule société a continué - et travailler avec succès sur le moteur Vankel était Mazda, qui a acquis la licence appropriée en 1961. De la conception de la NSU avec un rotor, ils ont été abandonnés presque immédiatement - en raison de travaux instables sur les petites révolutions. Dans la première moitié des années 60, un moteur à deux sections (avec deux rotors) a été mis à l'esprit et en 1967, la première voiture rotative en série Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) a été reçue en vente avec un moteur 10A (2x491 cm cubique) d'une capacité de 110 litres. p., a plus tard augmenté à 128 ch (Serial - Trop fortement dit, pendant 5 ans, libérée 1176 exemplaires), qui a conservé un kilométrage de 100 000 km. La vitesse de la machine a atteint 200 km / h.
En 1968, un coupé plus terrestre est apparu sur le marché - Familia Rotary (Mazda R100) est apparu, derrière lui, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda Rx-3) est tombé de la corne d'abondance, Savane (Mazda Rx -3). Depuis 1970, les exportations de machines rotatives aux États-Unis ont commencé à exporter beaucoup de bruit. En 1971, Mazda a publié 200 000 voitures avec Vankel Moteur.
L'avenir semblait tellement sans nuages \u200b\u200bque la société allait passer complètement à la production de voitures avec des moteurs rotatifs. Mais toute la même crise d'huile de 1973 a empêché. Les ventes sur les American - IMPORTANTES pour le marché Mazda déjà en 1974 ont chuté deux fois. À propos du marché de masse Il y a des voitures rotatives non rentables que je devais oublier.
Sur le marché de la maison, les positions des voitures équipées du moteur Vankiel, également sensiblement ébranlées. En 1975-1977 Limousine RoadPacer AP (800 copies en trois ans) a été produite en 1975-1981. - Sports Cosmo AP (Mazda RX-5), plus de modèles couple-triple. La production d'Eunos Cosmo avec un moteur turbocompressé à trois sections (280 ch) a été interrompu en 1995
La seule exception est le modèle Savanna RX-7 (Mazda Rx-7), qui est apparu en 1978 et est toujours fabriqué. La première génération de la voiture avait une disposition de mi-porte et était équipée d'un moteur 12a (cube 2x573 cm., 130 ch). En 1980, la faislifting a eu lieu en 1983, le moteur a ajouté Turbocchardddv (165 ch).
La deuxième génération de RX-7 a été lancée dans la série en 1985. La capacité du moteur 13b avec turbocompresseur était de 185 HP, et quatre ans plus tard ont atteint 205 HP.
Et enfin, la troisième génération est apparue en 1991. Le moteur turbocompressé 13b-Rew (2x654 cm. Cube.) A développé la puissance de 255 HP La faislifting a eu lieu en 1996 et 1998, la capacité du moteur a été apportée à 280 ch. De même 1991, un rêve à long terme de l'équipe de sport Mazda a été réalisé - la voiture 787b avec un moteur rotatif à quatre sections R26B d'une capacité de 700 ch. A remporté une course de 24 heures au Mana (à partir de l'année prochaine, seules les voitures avec des moteurs de piston conventionnels ont commencé à participer à la course) ...
Depuis plus de 30 ans, différents constructeurs automobiles ont essayé de faire face à la création prometteuse, mais capricieuse de Félix Vankel. Perdre les mains toutes - sauf mazda et ... Vaz, où les moteurs rotatifs sont toujours fabriqués par une petite série. Pour dire la vérité, la tâche n'était pas des poumons - rattraper et dépasser les conceptions traditionnelles des moteurs qui ont apporté plus de 100 ans. Il a semblé l'impression que Mazda était sur le point de se rendre et de ressentir plus que le reste. Même le concept de RX-7 n'a pas consulté, quelle société a montré à Tokyo Motor Show en 1995 - peu de personnes croyaient à l'avenir de la voiture. Les incroyants sont postés! Cette année à Tokyo a présenté une nouvelle voiture - le concept de Rx-Evolv avec le moteur rotatif Renèse de la prochaine génération! La croisade continue ...
La Russie est l'un des rares pays où ils n'ont pas encore abandonné l'utilisation de l'automobile du moteur Vankel (dans les moteurs de bateaux, les motos, les milles de pelouse, etc., il est largement utilisé partout dans le monde). On dit que le premier échantillon d'acteur au début des années 60 a construit un smoothie unique. Construit sans aucun dessin, sur une image primitive. Et rassembler sur sa base l'hélicoptère de Ran, même volé!
L'étui est allé après que le problème du moteur rotatif était engagé dans nous, Nati, Vniotomotope, etc. Un des moteurs créés, un seul circuit RD-515, au milieu des années 70, il était censé mettre des motos lourdes. Avec un poids de 38 kg et un volume de 491 cm cube. Il a émis 38 ch (6000 tr / min.) Et 51 nm (3500 tr / min). Joints faciaux en acier ou en fonte. Surtout pour ce moteur développé la technologie d'application du revêtement de nickel-silicium résistant à la chaleur résistant à l'usure Nicosil sur la base en aluminium. L'unité était désireuse de rétablir 50 mille km.
Au début des années 80, le moteur à un seul circuit Vaz-311 a été réalisé avec un volume de travail de 647 cm de cube., Développé 70 HP (6000 tr / min) et 95 nm (3500 tr / min). Moteur de poids 114 kg. C'était la première hirondelle rotative de Tolyatti ...
L'existence de voitures domestiques avec des moteurs Vankel depuis longtemps n'a pas été annoncée, ils ont utilisé nos services spéciaux, selon le voyage consacré ... Voyage d'urgence des moteurs forcés de mettre supplémentaire Benzobak sur les voitures.
Récemment, avec la révision des points de vue sur le secret, l'introduction des relations de marché et l'émergence de la demande de voitures extraordinaires, huit et dizaines de moteurs à deux parties de VAZ-415 ont commencé à être proposés. Chaque section a un volume de cube de 654 cm., Qui vous permet de réaliser la puissance 120 HP (6500 tr / min.) Et couple 186 nm (4500 tr / min). 200 km / h pour des dizaines - assez bon ...
Comment ça fonctionne
L'idée du moteur rotatif-piston de Vankel est simple - et ceux ingénieux. Le rotor de la section triangulaire tourne dans un corps fixe, effectuant simultanément la circulation complexe à l'intérieur - du fait qu'elle tourne sur l'excentrique de l'arbre de travail qui remplace le vilebrequin habituel ici. Dans le couvercle de la couverture, une petite vitesse avec un engrenage extérieur est fixe et dans le trou du rotor - l'autre (plus), avec interne. L'interaction de ces engrenages et provoque une trajectoire complexe de déplacer le rotor. La section transversale de la cavité interne répète la forme et les dimensions de la figure tirée par les bords du rotor. Dans les bords, il y a des inserts d'étanchéité (analogue des anneaux de piston). Il existe trois chambres de travail distinctes entre les bords et le boîtier, qui sont tournées en rotation lors de la rotation du rotor, et leur volume change. Si dans les endroits appropriés du corps, il y a des ouvertures d'admission et de sortie et vissez les bougies d'allumage (deux à la section), il éteint un analogue rotatif d'un moteur à piston à quatre temps. Le couple du rotor sur l'arbre est transmis sur l'épaule de l'excentrique. Le rapport engrenage a été sélectionné 2: 3, par conséquent, la vitesse de rotation de l'arbre est trois fois supérieure à celle du rotor.
Le moteur habituel pour deux virements de vilebrequin brûle la quantité de mélange d'air de carburant égal à son volume, rotatif - deux fois plus grand. Par conséquent, le volume de travail de ce dernier est considéré comme étant égal au double volume de la chambre de combustion, bien que la vraie litière soit indiquée dans la littérature.
Les avantages évidents du moteur du rotor sont la simplicité structurelle, les petites dimensions, le poids et le nombre de pièces (toutes sortes de vannes de poussoirs de rocker-rocker ne sont pas nécessaires), puissance spécifique élevée. Si vous placez le deuxième rotor sur le même arbre de travail sur le même arbre de travail, il s'avère un moteur à deux parties, en fonction de son équilibre, n'est pas inférieur à une rangée six, qui est considérée à cet égard par la référence. Les petites tailles de moteur facilitent la tâche des concepteurs de voitures.
La place étroite du moteur Vankel est un étanchéité d'une paire de boîtier de rotor, nécessitant une grande précision de la fabrication de surfaces curviligne conjugables et une sélection compétente de matériaux. Eh bien, c'est peut-être pas trop bon efficacité énergétique et une consommation d'huile accrue, qui est fournie aux joints de rotor et tombe inévitablement dans la chambre de combustion.
Comment cela se passe
Ainsi, aujourd'hui, la seule voiture de série avec un moteur rotatif est un compartiment sportif Mazda RX-7, c'est la savane. Pendant vingt ans de production - la vie d'une génération entière de personnes - changé de mode, habitudes ... mais la demande de ce modèle est préservée. Donc, il y a quelque chose dedans. Quoi? Mazda RX-7 n'est pas officiellement vendu en Russie - non trouvé neuf. Utilisé - aussi rareté. Les principaux marchés de la vente de RX-7 - États-Unis, Japon et Australie, donc le test (et non sans difficulté) réussi à obtenir une voiture avec le volant droit et respectable, 13 ans (deuxième génération du modèle ). Sur l'odomètre - 90.000 km. La voiture a passé la majeure partie de sa vie dans sa patrie (confirmée par les archives dans le livre de service), mais la moitié du kilomètre blessé tombe sur Moscou, où la voiture est exploitée pendant trois ans, alors qu'il a le temps de changer le propriétaire pendant cette période. temps.
Il n'y a pas de plaintes sur la machine à l'hôte - le corps est en bon état, le châssis est en ordre, tout ce qui tourne - fonctionne normalement. Et, surtout, il n'y a pas de commentaire sur le moteur. En général, il devrait être: un kilométrage à moteur garanti est de 300 000 km - pas moins que le piston habituel.
Bien sûr, tout n'est pas parfait. De l'essence locale, un catalyseur est un ravitaillement irrégulier unique pour cela. Enterré le silencieux, qui n'est pas surprenant, en tenant compte de l'âge de la voiture. Le service est le remplacement le plus courant des fluides opérationnels, des plaquettes de frein (le kit coûte environ 40 $).
True, un problème majeur est le maître du propriétaire que livré (ou le maître de la voiture?). Le nord pour moi est mauvais pour moi - probablement, on pensait à une voiture quand il a été nourri au poison de pétrole local (l'étiquette de la banque ne correspond pas toujours au contenu de ce dernier). Chargement en synthétiques indigènes, haute reproduction (jusqu'à 150 000 tr / min.) La turbine de compresseur est morte soudainement - l'arbre a regardé. Le nouveau coût d'environ 1000 $ ...
Nous sommes clairement le temps. La nuit il pleuvait et l'asphalte est recouvert de flaques de flaques, la machine est de shod dans des pneus d'été. Mais il n'y a rien à faire ...
Tout d'abord - un look sous le capot. Le look ouvert est assez inhabituel, immédiatement et vous ne comprendrez pas où cela. L'unité d'alimentation est extrêmement compacte - si vous retirez tous les fusibles, alors quelque chose est légèrement plus grand que la graphique de tailles moyennes.
Le moteur est équipé de deux SuperChargers. Mécanique, basse pression, fonctionne sur les petites vitesses du moteur, sa tâche consiste à appuyer sur le mélange de carburant à travers la courbe de collecteur d'admission et le refroidisseur intermédiaire. Le turbocompresseur est inclus pour atteindre 3500 tr / min., Fournissant une température de dynamitage du moteur. Il y a un radiateur à l'huile.
Le moteur a commencé instantanément, malgré le long parking et le temps froid et froide. Le son est plus fort et diffère de l'habitude, de plus, le bruit caractéristique du mécanisme de distribution de gaz froid n'est pas entendu - en raison de l'absence de telle. Alors que la fumée du tuyau d'échappement est chauffée, elle devient plus transparente et disparaît enfin ...
L'atterrissage dans un siège du conducteur nécessite une certaine habitude - le corps prend une position de demi-rangée. Les jambes sont presque parallèles au sol, le volant - dans la zone des genoux. Inhabituellement, mais pratique. Bois Branca peut être levé un peu plus bas. Le tableau de bord est clairement visible à travers elle, l'endroit principal dans lequel le grand tachymètre occupe.
Jusqu'à 3500 tr / min. La bête japonaise est assez bonne, mais bonne nature n'est pas toujours un signe de faiblesse. Le problème est que la boîte automatique du mode ville ne permet pas de passer sur le tour des révolutions mentionné. Rouler sur le coussinet d'asphalte, dans un espace limité - à peu près la même chose. Passer la boîte en mode Sports, presque rien ne change.
Le pilote énergétique Mazda RX-7 nécessite une transmission manuelle. Seulement avec elle, vous pouvez promouvoir le moteur et créer un excès de courant sur les principales roues arrière nécessaires pour effectuer les chiffres pilotés les plus élevés. Honnêtement, je voulais vraiment jeter la voiture pour nourrir, ce qui n'a pas été capable de faire pendant une longue période. Toute voiture ARCS s'est déchargée d'une précision des fuites, seulement légèrement décalée - principalement en raison de la météo caoutchouc non pertinente. Cependant, nous étions intéressés pas tant la voiture elle-même, combien de moteur est ...
Éléments de cette voiture - vitesse. L'énorme potentiel de puissance du moteur peut être réalisé uniquement sur une bonne autoroute, uniquement ici, il est possible de réveiller vraiment la flèche de tachymètre. Le moteur envoie grandement à appuyer beaucoup sur la pédale d'essence, plus le chiffre d'affaires est élevé, le plus confiant est encore plus filant. Avec une vitesse croissante, le dynamisme des augmentations d'overclocking (inhabituel, mais pas surprenant - le pic du couple dans les moteurs rotatifs est représenté plus élevé que des virages habituels). Au fait, selon le propriétaire de la voiture, sur la piste, la consommation d'essence tombe de vingt litres indécentes à une six-sept acceptable - lorsque la transmission la plus élevée est incluse, sur le compteur de vitesse et une centaine de centaines, et sur un Tachymètre à peine plus de trois mille ...
Il s'avère que l'opinion généralisée sur la courte durée de vie et la non-fiabilité du moteur rotatif n'est pas vraie. De plus, il est encore plus facile d'être réparé que des parties ordinaires plusieurs fois moins. Réserve de marche - pour les yeux. Et la consommation élevée de carburant de la voiture de sport ne devrait pas être contrarié.
Si le moteur rotatif est si bon, pourquoi est-il disponible (dans la version automobile) uniquement la seule entreprise? Comme déjà mentionné, il a été ruiné dans l'embryon la crise énergétique. (Mazda n'a pas abandonné les raisons subjectives - à ce moment-là, le gouvernement du pays a examiné la création d'une seule industrie automobile, et la société souhaitait différer quelque chose du reste pour préserver l'indépendance.) La crise a longtemps au fil du temps, Mais maintenant, personne, bien sûr, ne dépensera pas d'argent fou pour rattraper les Japonais, créant des installations de production pour la production de moteurs de rotor. De plus, un moteur radicalement nouveau dans une voiture de design traditionnelle n'entraîne-t-il pas ...
Ce dernier espoir de retourner un moteur rotatif est associé à des voitures récemment émergées avec des centrales hybrides, dans lesquelles un petit moteur à combustion interne est utilisé comme source d'alimentation de secours. Pour ces machines, un moteur rotatif - juste ce qui est nécessaire: petit, léger, bien équilibré. En Californie, il expérimente déjà un moteur rotatif exécutant dans le propane ...
Felix Vankel a travaillé jusqu'à ses derniers jours. Il est décédé le 9 octobre 1988 et un an plus tard, un autre brevet a été publié en son nom. Le permis de conduire de Vankel n'a jamais eu dans la vie.
Mikhail Vasilyev, Alexey Routers
Une source: Magazine moteur [№11/1999]
