Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible

Mazda MX-5 test de kilométrage de 100 000 km. Voyages avec plaisir

Ayant passé 100 000 kilomètres, la Mazda MX-5 a montré qu'elle convient non seulement aux jours ensoleillés.
Caractéristiques principales
Puissance: 160 ch (118 kW)
Transmission d'alimentation: traction arrière, mécanique à 6 vitesses
0-100 km / h: 8,2 secondes
Vitesse maximale: 215 km / h
Prix: 30 880 euros
 
La voiture devrait-elle pouvoir tout faire? Pour transporter une grande famille et en même temps se précipiter vivement dans les virages, s'approche également de longs voyages et pour les sorties vers la nature les jours ensoleillés? Même si vous voulez tout et tout de suite, quelque part, vous devez encore faire des compromis. Mais Mazda MX-5 est étonnamment honnête. Après tout, il ne s'est jamais rendu compte que quiconque plongeait un réfrigérateur dans le roadster. Il y a certainement le premier endroit où passer de la conduite dans une telle voiture.
Depuis l'automne 2006, lorsque Mazda a introduit un nouveau compartiment avec un haut pliant sur une campagne électrique, le petit japonais démontre également certains talents pratiques. C'est ce modèle que nous avons immédiatement acheté en octobre 2006 pour parcourir 100 000 kilomètres: la version MX-5 2.0 était équipée d'un moteur à quatre cylindres de 160 chevaux et avait un équipement luxueux d'expression, qui comprenait Bilstein Sports Suspension, un Boîte de vitesses à six vitesses, alliages de 17 pouces. Roues, climatisation et phares de xénon. Une telle voiture coûte 29 100 euros. Avec le système stéréo Bose pour 820 euros et des sièges en cuir avec chauffage pour 960 euros, notre copie de test coûte 30 880 euros.
Un élastique de quatre mètres avec la traction arrière a été cordialement accepté dans le cabinet de rédaction. Voiture cool! Juste ce qui est nécessaire pour une piste sinueuse, le rédacteur en chef Marcus Bach a rejoint l'un des premiers pilotes. Un moteur puissant avec des vitesses relativement élevées en combinaison avec un contrôle précis et au début une boîte très dense avec des engrenages courts a transformé Mazda en voiture souhaitée pour les voyages d'affaires vers un Highlander ou un Ejeifle. Lors de l'accélération à la sortie des virages rapides, le conducteur estime clairement comment la poupe est légèrement introduite jusqu'à ce que le système de commande de lecteur de lecteur TSC définit l'alimentation du moteur. Ce comportement semble trop impudent pour certains pilotes. Ceci est une intervention grossière, les stagiaires d'Andreas de Speak. Et ils l'ont entendu: lors des transformations du modèle cette année, Mazda a installé de nouveaux paramètres de système TSC pour MX-5.
Les grands avantages d'un petit parent comprennent un toit en plastique. Il s'ouvre et se ferme en 20 secondes et transforme une cage étroite pour deux en salle de concert, limitée uniquement par le ciel. Ceux qui aiment monter un cabriolet aimeront cette voiture: des personnes grandes (plus hautes que 1,90 m) sont fournies avec un vent caractéristique et un rugissement sonore du moteur à haute vitesse, le bruit du tuyau d'échappement, ainsi qu'un indifférent Le système stéréo tournera chaque voyage dans un grand événement. En hiver, le poêle et le chauffage des sièges économisent, sur lesquels, si nécessaire, il serait possible de faire frire les steaks. De nombreux testeurs, cependant, n'avaient pas suffisamment de capteur de température de l'air à l'extérieur les jours froids que Mazda n'avait que depuis avril 2009 après l'amélioration du modèle.
Bien que le toit fonctionne sur un lecteur électrique, il est constamment nécessaire de le déverrouiller et de le verrouiller manuellement. Le toit coûte 1 700 euros supplémentaires, et le verrou s'accroche souvent et ne le retourne à sa position d'origine qu'en la frappant avec une paume. À la vitesse, en se déplaçant le long d'une autoroute de banlieue, Mazda se comporte de manière assez rigide, mais malgré la suspension sportive, il est beaucoup plus confortable d'y aller que cela peut être prévu. Pour le Rodster, un comportement de suspension très décent, a noté le rédacteur en chef Michael Godda.
Il n'y avait pas de tel plaisir lors de longs voyages. Naturellement, avec un coffre de 150 litres, vous devez emballer économiquement des sacs sur la route et réfléchir à savoir s'il est préférable de laisser une veste de rechange dans le placard lorsque vous voyagez à la foire. Mais la qualité de l'isolation sonore à grande vitesse est beaucoup plus ennuyée. Même avec un toit fermé à une vitesse de 180 km / h, le bruit du vent du côté des verres latéraux devient très fort, a déclaré le rédacteur en chef de la colonne de sport, Diter Serova. Il y a un grondement assourdissant, avec le même succès que vous pouvez aller avec une fenêtre ouverte, l'éditeur-dans le chief Stefan Mitya est indigné. De plus, le moteur, qui commence à bourdonner désagréablement après 4 000 révolutions, et aussi loin d'un mouvement simple parfait par l'inertie et le volant, se branlant sur les rainures transversales, rendent le passage le long de l'autoroute en plein gaz très tendu. Dès que la flèche du compteur de vitesse a montré 150 km / h, vous devez maintenir le volant avec les deux mains.
Les difficultés de séjourner lors d'un long voyage de travail dans la famille comprennent des sièges. Au début, vous vous sentez bien, mais après quelques heures, il est de plus en plus ennuyeux la position basse des sièges et l'absence d'un arrêt lombaire. Pendant de longues distances, il ne convient pas, le directeur artistique Andreas Schulz a décidé et s'est plaint de douleurs au bas du dos. De plus, comme de nombreux autres conducteurs, dans la première station-service, il a dû parcourir les instructions pour trouver un levier qui déverrouille la trappe du réservoir de gaz, il est caché sous le revêtement sur le mur arrière.
En parlant de ravitaillement: lors des tests en moyenne, le MX-5 a dépensé 9,5 litres de 95e essence pour 100 km, ce qui indique une véritable gourmandise. C'est le calcul que Mazda fait grand plaisir, et l'accélérateur est souvent ouvert presque complètement. Néanmoins, même la consommation normative de 8,2 litres ne semble pas économique, et l'allocation de 1,3 litre avec un usage quotidien semble normale. Mais sur le flux d'huile, les Japonais, au contraire, ont démontré une incroyable frugalité. Pour 100 000 kilomètres, sans compter le changement d'huile obligatoire tous les 20 000 kilomètres, seulement 4,25 litres de pétrole devaient être ajoutés, dont la majeure partie n'a été ajoutée qu'au dernier tiers de la course. Et vous pouvez contrôler le niveau d'huile sans problèmes. La sonde est idéalement située et facilement insérée. Cela se produit rarement, a noté le rédacteur technique Holger Ippen dans un journal Orange On-Board.
Pour tout le temps du test MX-5, elle s'est montrée du meilleur côté et en termes de réparation et de fiabilité. Certes, après une frappe en pierre et une collision avec un Kanyuk (un oiseau prédateur de la bobe du milieu), le pare-brise a dû être changé. Dans les deux cas, l'assurance CASCO (compensation partielle pour les pertes, jusqu'à 150 euros, le preneur d'assurance et les employés de l'atelier de cargluses sont venus à la rescousse. Après avoir fait une erreur sur une route glissante et glisser sur le trottoir, nous avons remplacé la roue arrière gauche par le pneu.
Également imprévue, la défaillance du climatiseur après 25 000 kilomètres. En raison de dommages dans le compresseur, des copeaux métalliques minces sont tombés dans le réfrigérant en circulation. Dans l'atelier, j'ai dû non seulement changer les détails gâtés, mais aussi nettoyer soigneusement les tuyaux. La raison de la ventilation était probablement une erreur dans l'utilisation des matériaux. Le même défaut, selon Mazda, a provoqué un défaut dans le roulement du moyeu de roue droite arrière, qui, après 80 922 kilomètres, a tondu de façon inattendue et a sauté. Cette ventilation est également tombée sous la garantie (trois ans, 100 000 kilomètres).
Sinon, la Little Mazda remplissait docilement son devoir. Aujourd'hui, après deux ans et demi et 103 000 kilomètres, la boîte de vitesses est une petite ordure, la clé d'allumage est devenue minable et les personnages de télécommande ont été effacés pendant longtemps, mais les sièges, les tapis et autres détails sont toujours parfaits. Roadster est toujours en bon état et a la réputation d'une voiture de travail très vénérée. Après tout, qu'il ne soit pas capable de tout, du moins en une qualité est invincible: il donne du plaisir.
 
Modifications du modèle
07/1990 L'apparition de la première génération de Mazda MX-5 en Allemagne: 1,6 litres, 115 ch
09/2005 L'apparition du MX-5 de troisième génération sous la forme d'un modèle spécial 3e génération Limited 2,0 MZR.
01/2006 Le début officiel des ventes de 126 chevaux MX-5 1,8 MZR et 160 chevaux 2,0 MZR.
10/2006 Le début officiel des ventes de la Mazda MX-5 Rodster avec un toit pliant sur un lecteur électrique.
04/2009 Restyling, y compris une nouvelle calandre de radiateur et une aérodynamique améliorée.
Coût / entretien en euros
Coût lors de l'achat / de la valeur estimée
Le coût d'une nouvelle voiture: 30 880
Coût estimé après une course de 100 000 km: 12 850
Le coût d'une nouvelle voiture aujourd'hui: 32 040
Dépenses fixes pour l'année
Taxe: 135
Osago TK 12: 308
Full Casco Tk 18: 646
Casco partiel TK 23: 181
Coûts pendant le test
Carburant: 9 401,79 litres de 95e essence
Prix \u200b\u200b1 litre: 1,367
Coût total: 12 850,26
Consommation d'huile: 4,25 litres 10W40
Coût total: 73,49
Entretien, remplacement de l'huile, pièces rapides-significatives: 1 909.75
Réparation: 704.11
Perte de coût: 18 030
Dépenses en km excluant la perte de coûts: 0,18
Les dépenses en km prenant en compte la perte de valeur: 0,36
Ce que dit Mazda
... sur la défaillance du climatiseur:
La raison en est le roulement défectueux dans le compresseur du climatiseur. Ces dégâts sont extrêmement typiques et n'arrivent pas à nos autres voitures. La réparation a été effectuée sous garantie.
... Sur l'entrée prématurée en vigueur du système pour réguler les roues d'entraînement TSC:
Ce système sert à stabiliser la voiture jusqu'à ce que le système DSC (ESP) soit activé. Cependant, les systèmes DSC et TSC peuvent être complètement déconnectés par le pilote. Dans le cadre des modifications du modèle au printemps 2009, le système TSC a reçu de nouveaux paramètres et permet désormais plus de style de glissement et de conduite sportive, tandis que la sécurité des voitures n'a pas souffert.
... sur le bruit du vent à grande vitesse:
Pour réduire le niveau de bruit, vous devez démanteler le rembourrage interne de la porte et régler les verres latéraux en hauteur et en inclination et ainsi créer un contact optimal avec des sceaux.
Conclusion
Après près de deux ans et demi, le Mazda MX-5 Roadster quittera bientôt le cabinet de rédaction Auto Zeitung. C’est dommage, car le cabriolet agile était très satisfait de nous. Vous pourriez compter sur Mazda: sans compter la ventilation du climatiseur et un palier de cliquetis, il n'y avait aucun problème pour 100 000 kilomètres. De tels petits défauts tels que l'absence de capteur de température à l'extérieur et un système de commande de traction en roue activé précoce, Mazda a réussi à éliminer pendant cette période. Si vous tombez amoureux de cette classe, vous devez toujours vous rappeler qu'il ne convient pas à de longs trajets. Mais c'était comme créé pour la ville, des voyages dans les montagnes le week-end et même pour des vacances en Italie ensemble.
 
 
 

La source: Auto Zeitung