Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible
Mazda MX-5
Roadster. Les corps de ce type étaient très populaires à l'aube de l'industrie automobile. Mais ce n'est pas un signe de l'esthéthie publique du public, tout simplement l'absence du toit simplifié la conception. Les années passées, les exigences de la praticité et du réconfort ont grandi, de se charger de manière au mauvais temps en tendant le toit en chiffon, peu de gens voulaient et le double salon semblait trop petit. Déjà dans les années 30, le roadster était les objets du désir de quelques excentriques, la libération de telles voitures était presque poursuivie ...
La dernière forteresse du Roadster classique était peut-être le Royaume-Uni. Qu'est-ce qui pourrait être plus anglais qu'un gentleman sur une casquette Twisp, à la recherche, dites, d'un triomphe bas et offrant de chasser un autre gentleman assis, disons, à Austin-Healey ou MG? Et le nom de famille est du tout signifie smith-upton ou quelque chose dans cet esprit ...
Si ce n'était pas pour les soldats américains qui rentraient chez eux de la guerre, aux États-Unis n'auraient probablement pas appris ce que le roadster droit est. Les soldats leur ont beaucoup apporté beaucoup. Mais progressivement, ces voitures sont plus âgées - sont devenues Raritets qui ne servent pas de manière sérieuse ...
En 1989, Mazda a montré son propre routeur MX-5 aux États-Unis, les Américains sont abasourdis. Roadster de sports anglais classique, ressemblant à Lotus Elan des années cinquante et années soixante - en exécution japonaise! (Qu'est-ce que les Américains, vous demandez-vous. Et malgré le fait que la voiture a été faite spécifiquement pour le marché américain. D'une demi-million de voitures émises pour l'instant, au moins la moitié de la moitié vendue.) 
Lécher, a commencé à attendre le début des ventes. Miata Club of America formé en Autentia - le plus polynôme des clubs qui unissent les fans d'un modèle. Très vite, il est devenu évident qu'ils n'attendaient rien. Au cours de la première année de son apparition, Roger a rassemblé une critique accrochée, semble-t-il, le monde entier automobile (et non seulement). Voici quelques-uns (1989): voiture de l'année (Automobile, USA), événement de l'année (Automobile, USA), la meilleure voiture de sport, la voiture la plus obéissante au monde (Autocar et moteur, Royaume-Uni), Voiture De l'année, la meilleure voiture de sport (moteur moderne, Australie), la meilleure convertible importée (automobile et sport, allemagne), voiture de l'année (roues, Australie), la voiture la plus joyeuse (Playboy), la meilleure voiture de sport ( Motorweek, USA), la voiture de sport la plus fiable (JD Power & Associates). En outre, la voiture a frappé presque toutes les listes du meilleur: les cinq principales voitures du monde (route et piste, États-Unis), une douzaine de la meilleure (voiture et chauffeur, États-Unis), une douzaine de meilleures voitures importées (moteur Tendance, USA), une douzaine de produits meilleurs produits Newsweek, USA), onze meilleurs produits de l'année (Fortune, États-Unis) ...
Le prix recommandé pour la MIATA était de 13,800 $, mais la demande était si grande que les six premiers mois, certains concessionnaires vendaient facilement la voiture deux fois plus cher.
La voiture est devenue un mode de réalisation de l'esprit de sport des années 50, a ravivé la mémoire de ces moments où le roadster anglais n'était pas rare sur les routes américaines. Dans le même temps, les propriétaires de la Miata n'ont pas ennuyé les problèmes mineurs, célèbres pour les machines anglaises, - des toits fluides, des ventilations mécaniques constantes, un électricien peu fiable. Il est également important que, à cette époque, Miata était le seul représentant de sa classe, ces roadsters comme BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ou Mercedes-Benz SLK, sont apparus beaucoup plus tard. Oui, et coûte (et stand), ils ont au moins 10 000 $ plus chers. Depuis 1989, la voiture a presque changé. En 1994, au lieu de 1,6 litres de moteur, un peu plus puissant de 1,8 litre est apparu. Il existait que le remplacement devait être plus cardinal, mais le chef de projet Toshikhiko Harai a constaté qu'un moteur plus lourd enfreint le gain de poids et s'aggravera et s'aggravera - le principal avantage de la voiture. La prochaine mise à jour s'est produite en 1997 ...
En 1999, la Miata a guidé le 10e anniversaire. Dans le cadre de cet événement, un matériau sur une voiture incroyablement puissante créée sur la base de la MIATA a été publiée dans le moteur précédent. Et quelle est la source?
Il s'est avéré de trouver une voiture à Moscou (ce roadster de Mazda jusqu'à récemment, nous n'avions pas vendu du tout), en particulier le nouveau modèle de 1999 - elle vient d'apparaître au Japon ... En fin de compte, la voiture de 1998 a été découverte, complètement frais. C'est le modèle de 1997 (en 1998, ils n'ont pas mis à jour la voiture) - ce dernier avec les phares d'élévation, ils ont toujours été pris en compte lors de la réunion avec les tribus, les détenteurs de la Miata sont un signe de bonne tonalité. 
Les noms arrière - Mazda et MX-5, cela signifie que la voiture est faite pour l'Europe (le nom de Miata Roadster est uniquement aux États-Unis, il est connu au Japon comme Roadster Eunos). Ok, laissez-le être mx-5 ... Très petite machine laconique, dépourvue d'éléments de décoration libérés, a des formes extrêmement excitantes. Les lignes vivantes du corps soulignent avec succès la couleur du caméléon, la couleur déborde de vert foncé au bleu profond. En anglais, une conception discrète, des finitions et une logicalité de l'image de la caresse de la voiture. Honnêtement, il était difficile d'attendre de tels goûts de technocrates japonais informatisés et de comprendre qu'il pouvait aimer les résidents et les anciens et la nouvelle lumière ...
Une caractéristique intéressante: celui qui a vu ce roadster pour la première fois, ne se précipite pas, comme d'habitude, regarde le compteur de vitesse et gèle les mètres de deux ou trois. Ensuite, le mouvement en spirale commence par abaisser et souligner la pointe des pieds - à la recherche d'un meilleur angle. L'âge et le statut social du spectateur sont peu changés dans cette danse rituelle d'admiration. Après le long hiver ridicule et le printemps ridicule, enfin, l'été est venu. Et nous nous sommes précipités à Khodynka - Faites connaissance avec MX-5 dans les affaires. Que peuvent être des voyages plus attrayants à Rostina?
Voiture de farce mécanique simple. Une vanne en ligne 16 à travers une boîte de vitesses à 5 vitesses conduit à rotation roues arrière. Twin 1,8 L Le moteur semble énorme - illusion, juste le compartiment moteur est petit et à l'étroit. Le tronc - et si symbolique - occupé par une possession et une batterie, mais vous pouvez toujours placer quelques sacs dedans. 
Un auvent souple est abaissée par plusieurs mouvements de lumière, il suffit de faire pivoter deux verrous en haut du cadre du pare-brise et poussez l'arrière de l'auvent (sur la route ne peut pas pousser). Auparavant, la fenêtre arrière en plastique doit être diffusé, sinon il va certainement venir vrai. Le plastique est avéré être propre et transparent, il n'a pas eu le temps encore (la voiture est jeune), mais le dos d'examen avec l'auvent soulevé est pas le meilleur (petits miroirs latéraux ne font pas beaucoup d'aide). Et si la croissance du conducteur est de 180 cm, le store peut broutent le haut ... 
Obtenir au siège du conducteur est pas très simple, double salon ... pas - le poste de pilotage est petit, et les sièges sont situés bas. Mais la conduite est confortable et pas du tout près, le tissu de siège à la peau semble couvrir le corps, ils sont bien conservés dans les virages. Le pilote se trouve dans une position à mi-temps, les jambes sont presque parallèles à la route. La colonne de direction est non réglementé - et il ne faut pas, la Branca est exactement là où il est nécessaire. La couleur dominante intérieur est noir radical. Aucun stylos supplémentaires, les boutons et les décorations ne sont pas. Ils ne sont pas nécessaires ici. Tout est simple, compréhensible et ne pas détourner l'attention du processus de gestion. Les écailles (blanc sur noir) appareils analogiques sont facilement lus même lorsque le regard sur eux. Au centre de l'attention de conduite, bien sûr, le grand compte-tours et compteur de vitesse, entre lesquels est situé ... pointeur de pression d'huile. La zone rouge du compte-tours est situé entre 7000 et 8000 tours par minute, et l'indicateur de vitesse est peut-être trop optimiste -. Numérisé à 220 km / h ...
Il est pas un secret que presque une transition de grandeur aux conducteurs d'actionneurs avant à la dégradation des compétences du conducteur. Vous pouvez discuter autant que vous le souhaitez pour simplifier la production, l'absence dans la cabine du tunnel de l'arbre à cardans, prononcer de belles paroles au sujet de la meilleure maniabilité et la conception progressive. Mais vous êtes d'accord - la énuméré n'a pas d'importance pour ceux dont l'expérience de conduite vous permet d'obtenir un buzz de la gestion d'une voiture à propulsion arrière. Surtout - Roadster. En vérité, Roadters - aristocratie voiture. Transport - sauf pour le conducteur et le passager - peut rien. Mais, mais ceux qui sont gérés par eux, offrir le plaisir incomparable. Torpédos sont conçus pour entraîner, Mazda MX-5 - y compris.
Il ne peut pas dire que 140 ch - la limite des rêves, même si le poids de la voiture environ une tonne est pas très petite. Le moteur a un tempérament explosif et démontre une envie extraordinaire sur tous les tours, bien qu'il aime être tordu comme il se doit.
Si vous regardez dans les données techniques, les caractéristiques dynamiques de MX-5 peut décevoir: overclocking jusqu'à des centaines - 8,7 sec, autre berline rend plus rapide.. Mais le buzz va pas de la séance d'information des ouvrages de référence. Faible atterrissage, les oreilles dépourvues du bruit du vent, le bruit du moteur (au-dessus d'échappement Mazda a travaillé spécialement) - tout cela aiguise grandement la sensation de vitesse. (Atterrissage bas et a des inconvénients - dans un flux dense, il est mal visible à travers la voiture devant, et le conducteur de SUV haut certains peut facilement vous remarquez.) Toutes les pédales et le levier KPP sont étonnamment avec succès - presque pour tout conducteur. La machine ne doit pas se habituer à la voiture. Le volant Chubby est pratique en matière d'adhérence, mais sur la route, il se révèle être serré hors du commun. Mais très précis et pointu, ce qui permet de pratiquement ne le font pas intercepter lors des manœuvres. L'effort qui doit appliquer au volant élimine complètement la possibilité de prendre une posture détendue - avec la main droite sur le levier du PPC. Le levier est très court, les transmissions sont activées de façon claire et sans équivoque, un léger mouvement de la brosse. La suspension est difficile, la voiture tient parfaitement la route et vous permet de développer des accélérations latérales décentes. Pour cela, il est nécessaire de payer - sur les irrégularités peu tremblaient, d'autant plus que l'empattement est faible.
Avec des manœuvres vives, la voiture est sensiblement kinned - dans les traditions du roadster anglais, mais suit clairement la trajectoire spécifiée. Lorsque le gaz surdosage, l'essieu arrière est facilement cassé dans le patin - les chaises d'entraînement arrière. Les freins sont efficaces, ABS est disponible et se comporte non en privé ... 
Mazda MX-5 nous a semblé la voiture pour les jeunes, les hommes de confiance en soi. La place de la jeune fille est à côté du conducteur, pas de griffes peintes seront en mesure de pacifier cette beauté orientale. Mais pas à tous les hommes, même les jeunes et confiants, MX-5 convient. MX-5 - la voiture est absolument impossible, il est pas un véhicule dans la compréhension habituelle - en particulier dans notre climat et sur nos routes. En général, l'aspect pratique ici n'a rien à voir avec elle. MX-5 existe de ne pas aller quelque part, la chose principale est le processus de mouvement ici. Il est pour l'âme ... Alexey Rodkov
Une source: Motor Magazine [№5 / 1999]
