Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible
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Choisissez la voiture la plus drôle pour une conduite hivernale imprudente.À chaque chute de neige, les routes de Moscou entrent dans des embouteillages sourds jusqu'à tard dans la nuit, et des centaines de dériveurs sont sélectionnés sous le couvert de routes sombres et de stationnement, portées dans des dérives comme anormales. Nous sommes contre de tels hacks sur les routes publiques, bien que nous aimions nous conduire sur le côté. C'est pourquoi le moteur a assemblé cinq voitures de classes différentes sur la glace de l'Avtodrod Machikovo pour découvrir qui fournira plus de buzz sur la route d'hiver?
Pour ce test, nous avons choisi les voitures les plus rainurées, à notre avis. Et, bien sûr, principalement la traction arrière: le compartiment le plus à la mode de Toyota GT86 2012, le bon vieux rouleur Mazda MX-5 et la trappe chaude la plus chaude de sa classe BMW M135I. Et laissez l'arrière-rouler en hiver et non le plus rapide, mais le plus conducteur!
Est-ce bon, bien sûr, en hiver et en toute roue motrice, mais la question est: qui d'autre, à l'exception des Motors Subaru et Mitsubishi, sait comment faire des machines à tractionnement de jeu? Nous avons décidé de donner une chance à l'élégant crossover Mini Cooper SD Countryman, et l'Audi R8 V10 a été appelée du camp Supercars en tant qu'artillerie lourde.
Voyons ce que le coupé allemand-italien est capable d'asphalter dans les conditions de l'hiver russe dur.
Nous n'avons pas délibérément inclus dans ce test Subaru Impreza WRX STI et Mitsubishi Evolution X - seul le paresseux n'a pas écrit à leur sujet. Nous voulions du sang frais!
Toutes les voitures sont des capacités complètement différentes: de 143 à 525 chevaux, et tout pour de l'argent complètement différent: de 1 million de 300 000 pour une simple mine Mazda à plus de six millions pour Audi. Disons tout de suite: nous n'avons pas gelé le temps de passer le cercle et d'organiser des tests spéciaux.
Nous étions inquiets à propos de une seule question de savoir à quel point le sourire du conducteur sera large après un voyage sur chacune de ces voitures.
De plus, toutes les voitures étaient des pneus complètement différents: l'Audi R8 et la BMW M135I étaient équipées de pneus Pirelli Sottozero sans succès, le Mini était dans le Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5, le Michelin X-Reice North, Avec une rampe, avec une rampe, avec une rampe. Et la Toyota GT86 était non seulement du contenu avec le modeste Bridgestone Blizzak Velcro, de sorte que ses roues arrière étaient chauves à la tête du vin diesel!
En ligne droite, Audi R8 se détache facilement des concurrents. De plus, pas seulement sur l'asphalte
Supercar au prix de six millions de roubles sur la glace? Pourquoi pas? Après tout, Audi positionne R8 comme une voiture pour chaque jour. Avec les conditions de fonctionnement estivales du R8, nous connaissons. Et que se passera-t-il en hiver, y aura-t-il une voiture de sport spectaculaire sans défense? Après tout, il a un dégagement avec un dé à démenti, et les pneus larges avec la patinoire de la couche d'asphalte.
Pour le test, nous avons également obtenu une version Dorestyling de la machine avec un moteur V10 de 525 chevaux. Il diffère d'une machine mise à jour principalement par une boîte de vitesses robotique avec un embrayage au lieu d'un phare à deux faces et ordinaire au lieu de LED. Donc, cela ennuye toujours avec les secousses lors du passage, mais ce n'est pas le pire.
Parce que Hitchcock lui-même pourrait être couvert de la manière Audi R8 de conduire des virages glissants!
En théorie, la route d'hiver ne devrait pas devenir un problème pour l'er-voséma, car elle est en traction intégrale. Certes, aux roues avant, dans des conditions ordinaires, il y a 10% de traction, et dans la limite de Wylianft est capable de purger jusqu'à 30% du couple. Mais c'est en théorie
Audi Salon est bon! Matériaux à haute qualité, ensemble suffisant (mais pas en excès) d'options, sièges frais. Mais l'atterrissage est imparfait: les jambes sont pliées un peu plus fortes que nécessaire, mais je veux déplacer un peu plus le volant vers vous
BAC! Et la voiture dans un tour doux va dans la démolition la plus profonde. Vous videz le gaz, redressez le volant attendre que la supercar cesse de passer le coude un peu ajouter du gaz, et il tombe dans un dérapage vif! Et donc tout le temps: malgré les paramètres de transmission à traction arrière arrière, le compartiment Audi R8 est devenu la voiture de pâte la plus incompréhensible.
Drift sur la glace sur une autoroute étroite ne concerne pas elle. Vous devrez vous habituer aux fonctionnalités de la gestion et vous y habituer pendant longtemps. La chose la plus importante est de surveiller soigneusement s'il y a une pochette sur les roues avant, ou plus.
Ce n'est pas que le plaisir est de recevoir, mais simplement d'aller le long de l'autoroute de glace déjà en toute confiance.
Néanmoins, sur les routes enneigées de la région de Moscou avec le système de stabilisation activé, tout va bien: R8 ne se contracte pas d'un côté à l'autre et ne cherche pas à se retourner à chaque tour. Vous pouvez vraiment le monter en hiver! Un puissant V10 répond assez linéairement à la pression de la pédale de gaz, afin que les roues ne cherchent pas à se glisser avec chaque accélération. Même les secousses lors du changement de vitesse ne déstabilisent pas R8.
Pour le comportement instable d'Audi sur un revêtement glissant, nous ne sommes pas habitués à la ligne entre la démolition et la dérive sur cette machine incroyablement mince. Pour apprendre à monter R8 sur la glace, vous devrez changer les compétences de votre conducteur et même les réflexes
L'autorisation n'est que drôle et le plaisir d'une telle balade ne suffit pas. Donc, sur les pneus d'hiver aux propriétaires de l'Audi R8, il est préférable de ne pas dépenser d'argent, laissez votre supercope survivre à l'hiver dans le garage.
D'accord, peut-être qu'un mini-roue de roue, qui est moins cher que R8 de quatre fois, livrera plus qu'un fan? Après tout, la mini de la nouvelle ère a toujours été célèbre pour leurs habitudes de traîneau vif. Et même si son moteur diesel de 143 chevaux est le plus faible du test, mais le couple suffit pour deux.
Countryman on Ice est rapide, mais pas très excitant
En termes de vitesse, Mini est merveilleuse. Même sur les pneus non navigés sur la piste de glace, le cantman très rapide All-Wheel Drive vous permet d'accélérer à la sortie des virages très rapidement. Ce n'est plus que ce n'est pas très excitant.
Le système de la transmission intégrée concernée sur le mini Countryman est traditionnellement organisé: le terrain multi-termes multiples dans la conduite des roues arrière distribue constamment le couple, fonctionne préventif et ses algorithmes de contrôle sont liés à la pédale de gaz, les indications des accéléromètres et le système de stabilisation.
Un tel schéma est pratique et fonctionne adéquatement, mais rien de plus. Dans le régime civil, Mini ne glisse pratiquement pas, mais va rapidement et efficacement. En cela, il est aidé par le Countryman ESP intégré dans les combats de circuits à traction intégrale avec des démolitions non seulement avec l'aide de tresses sélectives des roues, mais aussi en raison de la redistribution active du couple.
Mini va bien côte à côte, mais vous devez le manipuler dans les anciens quelques mètres avant de tourner, puis redresser en douceur la trajectoire avec du gaz
Mais si le système de stabilisation est désactivé, le croisement à cinq notes peut aller assez efficacement latéralement. Certes, Countryman n'est pas la voiture à traction la plus jeu de tous: pour que tout se passe comme il se doit, vous devrez surveiller soigneusement le crochet des roues avant. Vous le perdrez et volerez dans un neige: la voiture ira tout droit, et même sous la réinitialisation du gaz, la correction souhaitée de la trajectoire ne se produit pas.
Par conséquent, il est préférable de gérer les mini sans cérémonies à l'avance avant de tourner, afin qu'il passe par le virage dans le glissement des quatre roues.
Il vous suffit de vous habituer à l'atterrissage élevé au volant. Selon les normes des multisegments, ce n'est pas mal, mais il n'y a pas assez de gammes d'ajustement de la pièce pour le départ, et les sièges sont plats. Le compteur de vitesse central de Countryman est traditionnellement aveugle: bien que vous en considérez le témoignage, vous aurez le temps de passer de Moscou à Saint-Pétersbourg. Il est bon que dans un tachymètre sur la colonne de direction, une sous-étude numérique soit construite, bien que minuscule, mais c'est mieux que rien.
Mini Countyman Salon plaît avec la conception, mais bouleverse la qualité, dans la mesure du possible! Le plastique est principalement bon marché, l'équipement n'est pas si chaud. Et atterrir au volant est déçu: les jambes sont très pliées, et la colonne de direction dépourvue de manière chronique d'une gamme d'ajustement au départ. Et est-ce une prime?
Les chaises semblent assez sportives, mais en réalité, le soutien latéral est faible.
Le prix de Countryman est également étrange. Non seulement la voiture de base coûte 1 million de 350 000 roubles, donc il n'y a rien pour cet argent! Il ne s'agit même pas du xénon, mais de choses comme des miroirs chauffants, un ordinateur sur planche ou des phares de brouillard. Heureusement, les mini acheteurs n'ont pas à payer de plus pour les roues et l'emblème sur le capot.
Tous! Assez. Seulement arrière-roue motrice, seulement hardcore!
Beauty Mazda MX-5 est notre connaissance de longue date. Nous avons conduit dessus sur les routes de la Crimée et du Stavropol, des serpentines alpines et avons même participé à la course à la glace. Nous avons également voyagé dans un cadre conceptuel extrêmement léger du MX-5 Superlight, qui dans lequel il n'y a pas de verre frontal en général, nous le savons comme un pelage!
Mais chaque fois que Mazda s'ouvre d'un nouveau côté, et chaque fois qu'il est agréable de s'y asseoir, même si vous venez de sortir de la supercar. Un moteur de 160 chevaux de 160 chevaux est simple, mais toujours cool. Il n'est pas aussi réactif que son collègue de l'opposition à Toyota, mais donne une masse facile (équipée avec un conducteur seulement 1173 kilogrammes!) Une voiture avec une excellente dynamique. À cent MX-5 accélère en 7,9 secondes peppy presque autant que la Toyota GT86 de 200 chevaux!
Bien sûr, en raison des pneus cloutés, la Mazda MX-5 est devenue la plus rapide de la piste de Myachkovo, mais il n'était pas si simple de le contrôler en glissant.
L'affaire est soit la plus courte parmi les participants à l'empattement (seulement 2330 millimètres), soit dans une suspension relativement douce, ce qui nous rend plus soigneusement liés à un changement dans la pondération dynamique de la machine. Mais pour écrire un arc spectaculaire, changeant de manière ludique de l'angle de dérive, le MX-5 était plus difficile que sur d'autres machines tout le temps doivent fonctionner plus activement par le volant et une pédale de gaz, c'est pourquoi la trajectoire du mouvement était généralement plus déchiré.
Vous devez aller hardiment sur la Mazda! La machine glisse avec plaisir latéralement, mais nécessite une main solide. Le principal problème n'est pas de garder le bon angle de dérive (il n'y a aucun problème avec cela) et de le payer à la sortie du tour
Cependant, la maltraitance du MX-5, en particulier dans la configuration du sport (et elle est équipée d'un verrou différentiel arrière) est coupable. Bon, putain!
Un peu noroviste, mais vous obtenez un buzz d'une telle nature beaucoup plus!
La voiture pardonne même des erreurs grossières, vous devez donc toujours essayer de vous retourner. Mais à la sortie des virages, l'Aking Mazda MX-5 est réticent à vous stabiliser: au début, vous voulez déjà accélérer droit, et vous êtes toujours obligé d'éteindre le dérapage.
Il y a une autre chose qui ennuiera les hauts chauffeurs dans un atterrissage en vertu de l'atterrissage. Je veux déplacer le volant seul, mais il n'est réglementé que de hauteur. Mettez l'arrière du siège plus verticalement? Vous allez vous cueillir la tête dans le plafond. Cependant, tout ce MX-5 peut être pardonné.
Salon Mazda Prostitsky, mais, curieusement, ce n'est pas ennuyeux. L'atterrissage est ennuyeux: il n'y a pas de réglage du volant au volant, et les conducteurs au-dessus de 180 centimètres se reposent la tête au plafond. Eh!
Les sièges Recaro sont un bon soutien magnifique, un excellent profil! Eh bien, les grands coureurs, comme les conducteurs en vêtements d'hiver denses, seront bondés.
Mazda MX-5 n'est pas sans défauts. Le moteur est faible, la suspension pourrait être un peu plus collectée et l'isolation du bruit est meilleure. Et, puisque il est allé à cela, le salon vient ici des années 90: à la fois en termes de décoration et d'ergonomie et d'équipement. Même dans la configuration maximale, il n'y a pas d'entrée USB ou de plans banaux. Et c'est pour 1 million de 300 000!
MX-5 captive avec l'équilibre et le lecteur: je ne veux rien y changer. Tout est bon et ainsi! Le Roger japonais fournit une conduite incendiaire sur les routes publiques et n'est pas du tout une passe sur la piste de glace. De plus, cette voiture est la seule de toute l'entreprise a un toit pliant. Ainsi, en été, toutes les émotions de la conduite peuvent être multipliées en toute sécurité par deux.
Grâce aux pneus cloutés, la Mazda MX-5 n'a laissé aucune chance aux concurrents
Mais peu importe à quel point il est léger et simple dans le design Mazda MX-5, dans notre test, il y a des voitures et plus brusquement. Par exemple, le roi actuel de la Hot Hatch BMW M135I est l'une des premières voitures intermédiaires de la ligne M Performance, qui devrait combler l'écart entre la BMW habituelle et les EMK Evil.
Sous le capot d'un moteur à six cylindres à six cylindres à demi-Euma de 320 chevaux. Chaud?
Au moins rapidement! BMW gagne la première centaine pour Supercarovsky 4,9 secondes, et si vous commandez une voiture avec une transmission à la roue, la berline remplira la même norme en 4,7 secondes presque au même niveau avec l'Audi R8 à huit cylindres!
Ce n'est pas un hamster - c'est un sou de BMW, souriant, avec des promenades de plaisir sur le côté même sur une ligne droite
De plus, même la version à traction arrière arrière accélère incroyablement efficacement à travers l'asphalte d'hiver, inondée de réactifs glissants. Tout ce dont vous avez besoin pour appuyer sur la pédale de gaz sur le sol du conducteur. Il n'est pas nécessaire de doser la traction: le système de stabilisation étranglera le moteur exactement dans la mesure où il peut réaliser le plus efficacement sa puissance.
La même chose dans la neige. Et avec le système de stabilisation, un moteur puissant (il développe le 450 nm brutal à 1300 tr / min) permettra au M135i d'envoyer une puissance glissant aussi simple que de commutation de pistes à la radio. Pas besoin de l'écraser férocement sur le gaz, pas besoin de secouer la voiture: je viens d'appuyer un peu la pédale, et la BMW va déjà latéralement.
BMW Box est bon! Il semble que ce soit une mitrailleuse, mais la conduite est aussi pratique que sur la mécanique. De plus, la boîte a un mode manuel honnête, et le sélecteur a également le bon algorithme: vous basculez de vous-même, à vous-même.
Il semblait que je devais conduire sur de la glace avec une manche sur une voiture aussi puissante sans pointes qui essaient de coller les puces avec un marteau. Cependant, celui est toujours resté incroyablement rapide et obéissant.
Même avec un système de stabilisation entièrement déconnecté, la voiture n'essaie pas d'enterrer le conducteur dans le premier neige!
Au contraire, il accélère extrêmement efficacement à la sortie et est incompréhensible même à partir de dérives très profondes. Le volant est informatif, l'envie et la réactivité du moteur sont tout simplement incroyables.
Même une machine à huit vitesse n'a pas interféré avec notre BMW M135I pour monter notre BMW M135I (il y a aussi des mécanismes à six vitesse). Sur la piste, vous pouvez utiliser un mode manuel complètement honnête, mais il n'y a pas beaucoup de sens de la boîte et tout aussi parfaitement. Et lorsque vous transplantez avec BMW dans une voiture avec mécanique, vous avez l'impression de changer un survêtement en peau léopard.
Dans le salon M135i Highk! Mais l'atterrissage semble trop élevé, et le volant a un bord trop épais. Cependant, ce dernier pour un amateur.
Les sièges BMW ont une énorme quantité d'ajustements et s'adaptent à n'importe quelle figure.
Ce qui manque BMW sur la glace, c'est la colère. Contrairement à Oak Mazda MX-5 et à Toyota GT86, la BMW M135I a une suspension assez confortable et non plus à forte intensité d'énergie, une excellente isolation intérieure et chic, tout cela réduit légèrement un degré d'émotions qui peuvent donner une traction arrière à chaud éclore. D'un autre côté, si vous conduisez une unité non seulement sur la piste, alors toutes ces lacunes se transformeront probablement en avantages.
Autour de cette perspective, la BMW M135i restera dans les mémoires de la plupart des voisins de cours d'eau. Surtout en été
En général, la BMW M135i est une merveilleuse voiture. Il est incroyablement rapide, obéissant et pratique. Et même le prix de près de deux millions ne semble pas élevé avant de regarder la configuration de base. Cuir? Non. Xénon? Absent. Contrôle climatique à double zone? Enrouler un conditionneur. Ou payer un supplément. Si vous acceptez la BMW M135I avec un système de navigation, de la bonne musique, des sièges électriques et un système de projection de lectures sur le pare-brise, son prix atteindra de près trois millions.
E peut trouver la voiture plus facile?
Oui! Toyota GT86 pour 1 million de 300 000 personnes avec un sou. C'est simple, comme une botte en feutre: même si vous assemblez un intérieur de voiture du concepteur LEGO, il aura l'air moins en plastique. Ceci dans les photographies de Toyota Salon a l'air bien, et les greffes de réglage du climat sous forme de laveuses et une variété de commutateurs à bascule font allusion à Nissan GT-R. Mais en pratique
En hiver, et même sur les pneus absolument chauves des deux centaines de cette machine, il y a trop de forces. Mais en été, un châssis si cool tôt ou tard voudra ajouter de la puissance
Les clés, comme dans les Chinois, sont du plastique en pierre, et les inserts carbo décevront même les coureurs de rue sur Prioros. L'isolation du bruit dans le compartiment Toyota semble complètement absente: si vous allez le long d'un asphalte brut à une vitesse de 60 à 80 kilomètres par heure, alors communiquer avec un passager est meilleur grâce à une négociation de rallye. Enfin, Toyota GT86 a des problèmes clairs avec le confort: en tant que voiture pour chaque jour, il ne convient que conditionnellement.
Mais à quel point est-il pratique ici! La plantation du volant est parfaite: mieux que dans l'Audi R8 et BMW M135I combinées. Le fauteuil frais est installé extrêmement bas, le volant coûte presque verticalement, les gammes de contrôle sont suffisantes pour s'asseoir confortablement même avec un Verzili de deux mètres. L'emplacement des pédales est exemplaire. Si vous voulez, des freins avec votre pied gauche, vous voulez montrer votre orteil-nasop-toe.
Aucun gouvernail à la mode sous la forme d'un morceau de plasticin n'a tordonné dans un bélier. La section ronde et idéale du volant est pratique et honnête.
L'honnêteté concerne généralement GT86. Oh dieux, à quel point cette petite bête avec un moteur opposé et à l'arrière-roue à deux litres!
Idéal de boîte de vitesses manuelle à six vitesses. En termes de clarté, il est très similaire à la mécanique de la Subaru Impreza Wrx STI chargée: le levier a de courts mouvements, un effort assez important et une sélectivité parfaite. Seulement dans Toyota, tout est un peu mieux. Les mouvements sont même un peu plus courts et plus précis, et l'étape en force lors du passage en dessous. Par conséquent, vous pouvez jongler avec les programmes avec la vitesse des gars du film Fast and the Furious. Le seul inconvénient de la pédale d'embrayage Subarovskaya n'est toujours pas informative, mais au moins il en a au moins moins.
À Toyota, il n'y a pas d'électronique inutile comme un mode sportif d'un moteur, d'une suspension ou d'un amplificateur de direction. Si vous voulez vous passer bien, ne piétinez pas la pédale! Vous souhaitez que la voiture montre le personnage d'une vendeuse hystérique dans le Selpo tout dans vos mains! Le moteur atmosphérique à deux litres n'est pas très puissant seulement 200 forces, mais incroyablement réactive: vous obtenez exactement autant que vous avez appuyé. Et vous obtenez sans un seul accroc.
La suspension est à l'épreuve des balles. Dans la ville, au début, cela semble être un dentiflement raide, mais lors de la première inégalité sérieuse, vous comprenez que son intensité énergétique est prohibitive.
Fosses, articulations? Absurdité. Pour ralentir devant les policiers mensonges? Non, je n'ai pas entendu! Krain? Il n'y en a aucun!
Et il n'est pas surprenant des mots de la Toyota, le centre de la gravité GT86 (à seulement 460 millimètres du sol) est inférieur à celui de Porsche Cayman! Sur l'asphalte, la voiture réagit au volant sans un seul retard, et le volant lui-même est parfaitement informatif. Sur le revêtement glissant n'est pas pire: vous ressentez parfaitement la voiture. Il est dommage qu'en raison des pneus usés, le GT86 ne pouvait pas se vanter de grande vitesse. Mais la compréhension mutuelle avec elle était complète.
Pour conduire efficacement le GT86 en dérives, vous aurez besoin de perceuses à traction arrière stable. Parce que le système de stabilisation devra être complètement désactivé: dans le régime ordinaire et même sportif, il fonctionne extrêmement maladroit. Au début, il bâille, laissant un peu de dérapage se développer, puis interfère grossièrement et sans cérémonie, strictement stabilisant la voiture. Il n'est pas question de délicatesse et de préventité du travail, comme les voitures BMW, Audi ou Mini.
Entre les mains d'un conducteur qualifié, Toyota fait des merveilles! Vous pouvez l'envoyer en incliné sur un revêtement glissant au moins un million de manières différentes: si vous voulez, sous la décharge de gaz, vous voulez un comptoir-scèle ou en freinage, et vous voulez un excès de traction ringard. GT86 sur les pneus chauves a glissé et passant à un engin bas, et en réponse à des mouvements nets par le volant, mais en même temps, il est resté compréhensible en crise et obéissant.
Toyota GT86 est une machine en temps réel qui prend le conducteur il y a 20 à 30 ans. Lorsque les voitures ont été créées par des ingénieurs, pas des spécialistes du marketing et des propriétaires d'iPades.
Et laissez-les demander le Toyota GT86 plus que pour la trappe chaude de 250 chevaux Renault Megane RS, qui l'écrasera en puces sur la piste. Après tout, vous ne pouvez pas mesurer le réel plaisir de la voiture avec des secondes et une puissance. Le petit compartiment Toyota est un pur fan! Assis derrière son volant, vous n'aimez pas à grande vitesse en tant que tel, mais à partir du processus de contrôle lui-même. Ceci est un buzz recommandé pour une utilisation! Et pour nous, c'est le plus important.
Source: Motor Magazine [février 2013]
