Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible

balle en argent

L'été dans la voie du milieu de la Russie, en règle générale, ressemble à un roman chaud, mais court, avec des larmes inchangées d'adieu. La saison anormale actuelle ne compte pas. D'un autre côté, il est peu probable que l'un des Russes s'envole sous le soleil impitoyable refuserait de saisir la route avec un haut ouvert. Pour de tels cas, les Japonais ont proposé le Mazda MX-5 Roadster, qui célèbre le 20e anniversaire cette année.

Naturellement, les gars de Mazda ne pouvaient pas ignorer un tel événement: cette année, ils essaieront à nouveau de pénétrer dans le Livre Guinness des disques (MX-5 y a déjà été entré en tant que voiture de sport la plus vendue à 2 places), organisant La plus grande présence de voitures d'un modèle distinct sur la zone prise séparément. De quel genre de voitures sont-elles, évidemment.

Certes, cet événement des propriétaires exclusivement actuels du MX-5 et des sympathisants affecteront, le reste devra soit observer de l'extérieur, soit acquérir rapidement les parents les moins chers du monde. De plus, il y a seulement quelques semaines, en Russie, les ventes de sa version mise à jour ont commencé.

Cependant, le bon marché est très relatif. Si aux États-Unis pour la version de base de Miata (le nom local du modèle), ils demandent 23 000 $, alors nous avons un quart de plus cher. De plus, si l'océan parle d'une voiture avec un moteur de 2 litres, alors en Russie, le prix pour une modification similaire commence à partir d'une marque de 1,23 million de roubles. D'un autre côté, se souvenant du coût de ces voitures d'autres fabricants, cela est vraiment peu coûteux.

Étonnamment, avec toute la variété de cabriolets sur le marché russe, peu de gens savent ce qu'est le MX-5. Disons tout de suite, cette voiture est très spécifique, mais en même temps, comme aucune autre, vous permet de ressentir la conduite très notoire, derrière laquelle une bonne moitié des acheteurs de voitures actives chasent. Presque idéal accroché aux axes, une traction arrière classique avec un différentiel d'auto-localisation (version sportive), un poids extrêmement faible et plus que l'approvisionnement énergétique décent. En conséquence, avec un moteur supérieur, le Rogster accélère à 100 km / h en 7,9 secondes, l'indicateur n'est pas enregistré, mais étant donné qu'il n'y a que 160 chevaux sous le capot, très bon.

Soit dit en passant, les sensations du conducteur de cette Mazda sont extrêmement différentes des autres voitures, et quel que soit le type de KP: la poignée et l'automatique à 6 vitesses pour le modèle sont plus que suffisamment combinées avec le caractère de la machine. À moins que le mécanicien de raisons évidentes ne donne un peu plus de liberté au conducteur. Ainsi, la vitesse dans le MX-5 est ressentie beaucoup plus forte, et c'est presque toujours l'adrénaline. En principe, les sensations peuvent être comparées à la conduite sur une moto (bien sûr, l'espace personnel y est beaucoup plus fort, mais l'option de voiture, lorsque l'intérieur est inférieur à la largeur, ajoute de jolies émotions). Et notez, le degré d'émission d'adrénaline est pratiquement indépendant de la position du toit: la voiture ne permet pas au conducteur de se détendre même sous le capuchon, provoquant constamment un comportement agressif. Ce qui affecte exactement cela: que le son du système de libération soit délibérément simple, presque en cours, une excellente suspension ou un volant court (2,7 chiffre d'affaires), il est assez difficile à déterminer.

Le deuxième moment brillant de configurer le châssis. Présentant la version mise à jour du Rodster, les Japonais ont apporté une liste complète de certains raffinements, d'une manière ou d'une autre, des pendentifs affectés et du mécanisme de direction. Peut-être qu'ils ont vraiment amélioré le comportement de la machine, mais à peine radicalement. Oui, et il y aurait quelque chose à améliorer. La voiture est légère et obéissante sur tout revêtement. L'essentiel est de comprendre ce que vous voulez de lui et d'évaluer avec précision vos capacités et vos compétences. Le système de stabilisation ici, bien sûr, est présent, mais il interfère littéralement dans le processus sur le drapeau et assez dur: d'abord, privant complètement le moteur électrique, et deuxièmement, sous une forme approximative, renvoyant le conducteur du ciel à la terre.

Mais vous pouvez légèrement dériver sur MX-5 et sans éteindre l'électronique. Mais cette médaille, comme d'habitude, a le côté opposé: regardez de manière inexacte à la sortie du sable recouvert de sable, assurez-vous que l'essieu arrière sortira comme agréable, confiant et rapidement. Dans ce cas, la trajectoire est ajustée par une décharge de gaz élémentaire et un léger signe de tête du volant dans la direction correspondante. L'ensemble du processus prendra une fraction de seconde, mais ce qui est drôle, c'est que DSC ne fonctionne qu'à la fin, c'est-à-dire, après avoir perdu la tâche initialement, le conducteur a toutes les chances de continuer à ratir les conséquences dans la cuvette opposée. Mais cela, nous le répétons, n'est pertinent que pour les conducteurs complètement inexpérimentés et téméraires, qui n'ont même pas une idée élémentaire de la technique de direction ou du comportement de la machine dans un dérapage, le reste des manœuvres décrites donnera beaucoup de moments agréables.

Une autre chose est qu'une romance chaude avec MX-5 pour certains automobilistes peut ne pas avoir lieu, pour ainsi dire, des raisons assez objectives. Confort. Dans ce paramètre, Rostster, hélas, est loin d'être l'idéal. Le MX-5 n'est fondamentalement pas différent des voitures similaires, donc dans la plupart des cas, le courrier de la chaîne sera juste. Mais si la longueur totale du torse et des membres vous permet de vous sentir relativement confiant sur le terrain de jeu de basket-ball, cette voiture n'est pas pour vous un tel cavalier nettement pas assez d'espace. La colonne de direction n'est ajustée ici qu'en hauteur et dans la plage extrêmement limitée, de sorte que même le volant, qui a été soulevé à l'arrêt, se trouve pratiquement sur les genoux. La situation pourrait économiser la possibilité de revenir un peu ou du moins incliner l'arrière de la chaise, mais, hélas, il y a une partition derrière les sièges qui sépare le salon de la boîte pour stocker le toit. Soit dit en passant, il est donc difficile d'avoir abaissé le dessus en métal, vous ne risquez pas de perdre dans le volume des bagages. Cependant, il ne s'y conviendra pas plus que quelques sacs de sport.

En partie, le problème de la prématuration du conducteur peut être traité en installant les sièges Recaro qui sont apparus dans l'arsenal facultatif du modèle après le reshyling, mais cela apportera un soulagement uniquement à ceux qui, associés au moteur le plus puissant, décideront de choisir un Boîte mécanique ou performance supérieure du confort. Le reste recevra des chaises régulières. Soit dit en passant, ils sont encore plus pratiques, mais les oreillers et les dos sont plus épais ici, et donc, encore plus confortable, il y a encore moins de chances. Le dernier argument en faveur du non-sens de la possession du MX-5 pour l'auteur de ces lignes a été une tentative de fermer le toit. Bien sûr, il a fermé, mais le plafond était à quelques centimètres en dessous de la position normale de la couronne. Pour endurer un essai de deux jours dans cette position est une chose, il est complètement différent de se déplacer dans une voiture fermée pendant six à sept mois, sans même une opportunité théorique de redresser votre cou. Hélas, une liaison avec cette voiture avec votre correspondant restera Resort, mais une tentative, sans aucun doute, en valait la peine.

D'ailleurs ...
Maintenant, le marché est présenté sur le marché, la version mise à jour du MX-5 de la troisième génération, mais l'idée de créer LWS (voiture de sport légère) est née en 1979. Lors d'une interview avec le chef du département de développement de Mazda, Kenichi Yamamoto, journaliste américain Bob Hall, a proposé de créer une voiture de sport légère, construisant quelques croquis appropriés avec une craie au tableau. À ce moment-là, Mazda a produit avec succès des voitures de sport avec des moteurs rotatifs, donc l'idée semblait être un succès, mais l'échantillon de pré-production fini n'a été présenté qu'à l'été 1987. La voiture n'est allée à la série qu'en 1989, après la première chez le concessionnaire automobile à Chicago.


CARACTÉRISTIQUES

Mazda MX-5
Dimensions (mm) 4020x1720x1255
Base de roues (mm) 2330
Aide à la route (mm) 136
Messe (kg) 1150
Volume du coffre (L) 150
Opération du moteur (CM3) 1798
Max. Puissance (L.S.) 126
Max. Twist the moment (nm) 167
Max. Vitesse (km / h) 198
Accélération 0100 km / h (c) 9.9
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 7
Prix \u200b\u200b(Rub.) De 1 061 126


matériel: Vladimir Zhidkov
 

Une source: Mkombila Magazine [août / 2010]