Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible
Test Drive Mazda MX-5: Uniformité
20 ans sur le convoyeur, plus de 850 000 exemplaires, 3 générations du modèle, Guinness Book Record - Roger Mazda MX-5 devenue depuis longtemps une carte de visite de la société japonaise.
C'est ce modèle qui personnifie principalement la philosophie de Mazda, dont les postulates principales sont des conceptions rapides vives, ainsi que des sports et des jeux de hasard. Sentez tous les délices de votre rhodster Mazda nous ont invité à la Crimée.
À la fin de 2008, lorsque le légendaire Rhodster a été lancé depuis 20 ans, Mazda a présenté la version mise à jour du MX-5 de la troisième génération. Pourquoi ce modèle a-t-il montré ce modèle maintenant? Tout est très simple. Premièrement, les plans ont confondu la notoire crise. Eh bien, les spécialistes du marketing de Mazda ne risquent tout simplement pas de créer un roadster pas pour la saison, d'autant plus que la part de Cabriolets et de Roadster est négligeable. En conséquence, le MX-5 mis à jour devant nous, bien que tard, mais j'ai conduit, et, comme il s'est avéré plus tard, ce n'était pas en vain!
Mazda MX-5 n'a pas beaucoup changé: nouveau pare-chocs, calandre, seuils, feux arrière, bandes de brouillard et deux nouvelles couleurs - mica gris métallique et métropolitain aluminium (sur la photo).
Extérieurement, Roger n'a changé pas beaucoup. Donc, c'était dans le monde de l'automobile que le pare-chocs et l'optique changent pendant le restyling. L'exception MX-5 n'est pas devenue. Les détails susmentionnés ont été ajoutés une grille modifiée du radiateur, de nouveaux seuils, ainsi que deux nouvelles couleurs.
Vous vous asseyez à l'intérieur et immédiatement séché dans les bras du support latéral pour les chaises dures recaro, garnies de peau et d'alcantara (option pour compléter le confort). L'atterrissage est excellent. Ergonomie à la hauteur. Tout est en place, tout est à portée de main. Il n'y a pas assez de réglage longitudinal de la colonne de direction. Au lieu d'une marque, laissant les empreintes digitales d'une superposition brillante sur le panneau avant, une planche d'argent sombre est apparue. Le tableau de bord a reçu des graphiques améliorés et les régulateurs d'installation climatique ont été décorés avec des arêtes d'argent nobles. Au centre de la rangée, c'est toujours un pointeur de pression d'huile hommage à la tradition.
Malgré l'orientation sportive, Mazda MX-5 est équipé de tous les avantages de la civilisation. Selon la configuration, le roadster peut avoir des phares Xenon, le système audio Bose, le contrôle du climat, le chauffage de cinq niveaux, le contrôle de la croisière et recouverts de buffet de direction et de poignée de la peau.
Tous les véhicules d'essai étaient équipés d'un moteur à essence atmosphérique légèrement amélioré de 2,0 litres d'une capacité de 160 ch. Les vitesses maximales ont été augmentées à 7 000 (pour la version avec MCPP). Un moteur sonore plus noble est obligé d'affiner les systèmes d'entrée et de sortie, ainsi que les nouveaux sources de vilebrequin et de vanne sont conçus pour réduire les vibrations à des tours maximales.
La carte de visite Mazda MX-5 est la pesée parfaite sur les axes, la traction arrière, une petite masse et un centre de gravité faible. En conséquence, le torréfacteur contient parfaitement une ligne droite et démontre des réactions claires à son tour.
Début du test. Et immédiatement de la pièce dans la carrière! Le bureau de représentation de Mazda a organisé un véritable rassemblement pour les journalistes. Les premiers kilomètres de test de la Crimée sont devenus véritablement combattus. L'une des étapes du Rallye Yalta est une intrigue de Serpentine de montagne de 2 kilomètres, la masse de virages à grande vitesse, deux goujons à 180 degrés chacun. N'est-ce pas des conditions idéales pour tester les sports rhodster!
Déjà au début du test, nous attendions une agréable surprise. Le bureau de représentation de Mazda avec le soutien de la Fédération du sport automobile d'Ukraine arrangé pour des journalistes un véritable rassemblement.
La disposition de la traction arrière, la pesée idéale le long des axes 50:50 et la masse de seulement 1150 kg dans les premiers virages de Mazda MX-5 se transforme à l'intérieur de ses gènes de sport. Feedback précis sur le virage de la direction, des rouleaux minimaux qu'un par un sélecteur Roadster surmonte la tour autour de la viader, injectant la partie suivante de l'adrénaline dans le sang des passagers. Les pneus Exalto pilotes Michelin avec dimension 205/45 R17 Le locataire n'est pas l'asphalte parfait de la Serpentine de Crimée.
La suspension avant avec des leviers transversaux doubles a reçu une autre position des supports à billes, ce qui a réduit la hauteur de l'axe du rouleau. La multi-dimension arrière a été finalisée pour réduire le niveau de bruit transmis au salon.
L'élevage et l'abaissement du toit rigide ne prend que 12 secondes.
Déjà après la première tournure de Mazda plie avec son soutien. Réactions claires sur les virages du volant, la réponse à la foudre au gaz, les mouvements courts de la mécanique de levier à 6 vitesses, elle sait vraiment comment profiter du pilote. Les virages passent comme huile. Légèrement joué sur le pont - et Mazda passe dans une glissade de jeu par l'essieu arrière, laissant une bande lisse des pneus sur l'asphalte chaud de Crimée.
Pas dans Vain Mazdovtsy a choisi la place de la présentation par la Crimée. Les serpentines de montagne à tour de tour ici sont un élément réel d'une lampe de rodère.
Excellente ergonomie mérite des critiques uniquement pour le manque d'ajustement longitudinal de la colonne de direction.
160 ch Sous la capuche, il y a assez ou deux fois. Veux aller calmement? Aucun problème. Roadster peut être assez confortable. Le volant ne gêne pas la netteté de capture et la suspension tolère de petits trous et des joints d'asphalte. Ouvrez la serrure sur le toit, appuyez sur la touche correspondante, 12 secondes et sur la tête des pilotes. Clean Sky - Dans cette classification de Mazda MX-5, le porte-dossier entre lui-même est similaire. Vous vous conduisez le long du remblai avec un sommet ouvert, attrapez les vues enthousiastes sur les passants et les sept colonnes de la caresse du système audio Bose. Bonheur!
La règle du moteur pour MX-5 comprend un moteur à essence hérité de 1,8 litre d'une capacité de 126 ch. et une unité MZR de 160 forte avec un volume de 2,0 litres. Un moteur plus puissant peut être agrégé à la fois avec un CICR à 6 vitesses et avec une machine AISN à 6 vitesses, qui est devenue une raison de la présentation.
Besoin de t'allumer? Oui s'il vous plaît! Le moteur arrive à la vie après 4500 tr / min et grimpe gaiement au maximum de 7 000, podlature du conducteur avec un rugissement juteux d'un moteur augmentant à l'unisson avec une flèche de tachymètre.
Pendant ce temps, la principale raison de la présentation dans la Crimée était l'émergence de Mazda MX-5 sur le marché russe avec une transmission automatique. Comme indiqué lors de la présentation du directeur marketing MX-5 de Mazda Motor Rus Andrei Piskov, MX-5 devrait également aimer les filles. Après tout, malgré l'aspect féminin élégant, MX-5 a toujours été considéré comme une voiture purement masculine.
Excellente transmission automatique à réglage clique rapidement, il est capable de s'adapter au style de conduite et ralentit même le moteur, si nécessaire, en passant par une étape réduite.
La transmission automatique à 6 vitesses est parfaite. La machine est adaptée aux actions du conducteur, compte tenu de l'intensité de l'accélération et de l'activité du volant. Si nécessaire, la case maintient l'augmentation et la réinitialisation du gaz correspond au moteur de freinage, indépendamment une affaissement de la phase réduite. Pour les utilisateurs avancés, il y a un mode manuel, mais un travail approprié et rapide de l'automatisation en font un hommage à la mode.
Chaises durs Chain Recaro Tenez les passagers avec leur soutien latéral hospitalier. Au centre du tableau de bord est déjà traditionnel pour le pointeur de pression d'huile MX-5. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses a une excellente sélectivité et des coups courts sportifs.
En plus de leur châssis de sport, Mazda MX-5 est équipé de tout ce qui est nécessaire pour la vie quotidienne. Selon la configuration, le Roger peut être équipé de phares Xenon, le système audio de Bose (pour la version sportive), les sièges chauffants et le contrôle du climat.
La valeur de base de Mazda MX-5 avec un moteur de 1,8 litre est de 1 061 126 roubles. Version sport avec transmission manuelle, intérieur combiné (peau + alcantara), différentiel autobloquant, amortisseurs plus difficiles et système audio de Bose coûte 1 235 738 roubles. Roadster avec une mitraillette, mais sans missions sportives un peu plus chères - 1 235 000 roubles.
Mazda MX-5 Salon est un véritable cockpit pour deux.
Jinba Ittai Unity du saut et du cavalier. C'est cette philosophie japonaise que les ingénieurs Mazda ont pris la base lorsque le Roadster MX-5 a commencé à concevoir. Le résultat n'a pas été contraint d'attendre longtemps. Entrer dans le Livre des disques de Guinness (comme le roadster le plus vendu), beaucoup de fans du monde entier, un design élégant reconnaissable, une excellente manipulation, un prix abordable et un manque réel de concurrents. Pendant deux décennies de son existence, Mazda MX-5 a établi de nouveaux sommets, qui restaient à cette journée non conquis. Continue comme ça!
Premiere Mazda MX-5 de première génération a eu lieu le 9 février 1989 à Chicago. Le roadster de 955 kilogrammes avec un moteur de 1,6 litre a été accéléré à des centaines de 8,8 secondes et la vitesse maximale atteignait 195 km / h. Une excellente facilité de gestion a contribué à l'amélioration idéale le long des axes et à une suspension à double sens de toutes les roues. Après resserrage en 1994, la voiture a reçu un moteur de 1,8 litre d'une capacité de 131 ch. En conséquence, l'overclocking jusqu'à 100 km / h s'élevait à 8,0 secondes. La liste des options est apparue en ABS et la transmission automatique à 4 vitesses.
La deuxième génération de Mazda MX-5 a vu la lumière en 1997 au spectacle automobile Tokyo. Roadster a augmenté de taille, gagna un équipement plus avancé et un poids supplémentaire. Le moteur de 1,6 litre a été libéré de 110 ch et un moteur de 1,8 litre a été résigné à 140 ch. Dans la suspension, des stabilisants de stabilité transversale ont été utilisés, augmenté l'ornière et un différentiel autobloquant apparurent dans le pont arrière. En 2001, les phares finaux, les feux arrière et le tableau de bord subissent. Au 15e anniversaire de MX-5 en 2004, la modification de la course du rhodster avec un moteur de 1,8 litre de 146 puits et une suspension sportive a été libérée.
Les débuts de la troisième génération ont eu lieu dans le cadre du salon de télévision à Genève en 2005. Une unité de 2,0 litres d'une capacité de 160 ch, apparaissait dans la gamme de moteurs, et l'ancien bon moteur d'un volume de 1,8 litres a été défini jusqu'à 126 ch. Malgré le fait que la nouvelle génération a été ajoutée en taille, la masse n'a augmenté que de 10 kg. Un tel effet a été réalisé par la lutte stratégique des ingénieurs japonais pour chaque gramme d'excès de poids. La rigidité du corps pour une torsion a augmenté de 47% et l'équipement de base de la plupart des marchés comprenait des airbags latéraux et le système de stabilisation (DSC). En 2006, la version Coupé Roadster Mazda MX-5 est apparue avec une circonscription rigide pliante.
Ruslan Galimov
avantages
excellente manutention
l'originalité du modèle
Minus
aucun ajustement de la direction longitudinale
Prix \u200b\u200bde la voiture testée - à partir de 1 061 126 roubles
Une source: Carclub.ru.
