Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) depuis 2008 Convertible

Soude de Mazda

Il y a des voitures, des critiques négatives qui sont presque impossibles à rencontrer. L'un de ces Mazda MX-5, glorifiait principalement par la renaissance du corps du roadster. La deuxième venue de parents a été marquée par l'apparition en 1989 de la nouvelle Mazda MX-5 ou Miata. Jusqu'à ce moment, la production de parents a été réduite en raison des exigences resserrées pour la sécurité passive.
Il y a une légende selon laquelle le MX-5 est un modèle de Lotus, qui, après avoir développé un projet, l'a mis sur un long régiment. À la recherche d'une plate-forme pour les nouveaux parents, Mazda s'est vu offrir les mêmes dessins. Ainsi, dans le MX-5, l'esprit des voitures de sport anglais est initialement posée.
Nous avons commencé la voie sur la nouvelle Mazda MX-5 dans les steppes de Stavropol et avons terminé dans les montagnes de Kavminwar. Le matin, pour que les journalistes automobiles divulguent de la vapeur, ils attendaient un voyage de familiarisation sur tous les modèles de la ligne de sports Mazda. Il a été possible de conduire le long d'une autoroute spéciale marquée de cônes, à égalité dans un anneau et située dans un aérodrome militaire. Le but du voyage pour ressentir la différence dans le comportement de trois disques différents de l'arrière sur le RX-8, avant sur 3MPS et complet sur 6MPS.
Pendant que je marchais avec les clés de la voiture, plusieurs passants m'ont arrêté les mêmes questions: quelle force est sous son capuche? Et à quelle vitesse va-t-elle ?. Le caoutchouc de sports rouges attire l'attention non pire qu'un OVNI. Mazda MX-5 160 l. p., Et la vitesse maximale est de 215 km / h. Mais accélérer la limite du MX-5 est aussi stupide que de le vérifier sur le tout-terrain. Son destin est un mouvement dynamique, et il est bon s'il s'est produit dans un paysage approprié, par exemple, sur la route en marchant le long du bord de mer ou le long d'une serpentine de montagne pittoresque.
Contrairement à la plupart des voitures de sport, l'apparence du MX-5 ne peut pas être appelée agressive. Un petit capuchon couvert, des branchies gonflées - c'est-à-dire des passages de roue. Le MX-5 ressemble plus à un chat de bonne humeur. L'alimentation automobile, avec de larges arches, des rondes ronds et des coins léchés, se combine harmonieusement avec l'avant. Il s'avère que la conception bio ne s'est pas encore démontrée.
Si avec le toit surélevé du MX-5, une voiture squat, alors sans un haut, la ligne de rebord de fenêtre est au niveau de la hanche et je veux sauter dans le salon, comme un héros du film américain. La plantation dans le MX-5 est spécifique, vous êtes plus susceptible d'être réduit avec des jambes allongées, observant une longue capuche dans le pare-brise. Malgré le manque d'ajustement du volant et de la chaise en cuir athlétique en hauteur, il est pratique d'obtenir un emploi. Les appareils sont bien lus. La poignée de la boîte de vitesses est comme une continuation de vous, mais le frein à main a été laissé à partir de la version à droite du lecteur pour en profiter.
Ayant protégé beaucoup de pneus sur Sports Kara, nous sommes allés le long de l'autoroute fédérale à Kislovodsk. Il était nécessaire de surmonter environ 230 kilomètres. Malgré le vent latéral, le soleil a été cuit, il a donc été décidé de plier le toit. Nous ouvrons le verrou, appuyons sur le bouton, douze secondes, et le compartiment se transforme en parents élégants. Le toit se compose de trois sections en matériau composite et pliées par un lecteur électrique. Tout est merveilleux, mais cela ne fonctionnera pas pour contrôler le mécanisme de pliage du toit en déplacement. Si soudain, à un feu de circulation, vous décidez d'élever ou de plier le toit, le reste devra attendre la fin du processus, car vous ne pouvez pas bouger en ce moment.
Il y a suffisamment d'endroits dans le coffre pour 150 litres uniquement pour les petits sacs. Pour les petites choses, la boxe derrière un accoudoir est fournie et un compartiment à gants dans lequel les dossiers de format A4 sont placés sans problème. Les deux, qui sont logiques pour les proches, peuvent être verrouillés. Il y a une place pour les bouteilles dans l'accoudoir et les portes. Franchement, la qualité du plastique à l'intérieur était gênée. Dans une famille sportive, j'aimerais voir des matériaux plus chers et plus agréables au toucher. Et ici, bien que bien ajusté, mais en plastique dur, dilué avec un insert laqué noir, appelé piano noir. En plus de la peau noire, vous pouvez commander une fleur joyeuse. Dans notre version, un système audio de Bose avec un subwoofer a été installé. Je charge les disques de Chenger situés sur la console, mais la radio refuse de lire MP3. Soudain - l'iPod est pris en charge, mais MP3 ne l'est pas! Nous devrons rechercher l'audio CD. Après avoir lu le disque, le système audio est satisfait d'un son dynamique juteux et le processeur modifie le son avec un toit plié.
Sur une route à deux balles bien visible menant de la décharge, avec un côté de la route et des virages abruptes pourraient être disposés l'un des dopes d'asphalte dans une course de rallye. Le premier tas de tours a montré que ce châssis est très grand. Les roues de 17 pouces avec du caoutchouc à profil bas Pilot Michelin Preceda ne répondent même pas aux provocations franches comme la chute de gaz dans un virage, et le système de stabilisation même avec un léger arrêt de glissement fournit du carburant. Ayant accéléré plus fort, sous la traction, je passe le tour suivant - le caoutchouc a été recruté, un dérapage a commencé, se transformant en douceur en glissement des quatre roues. Je jette le gaz et la voiture revient à la trajectoire, vissant dans le virage. De plus, le contrôle est de cent pour cent. Grâce au même poids entre les roues avant et arrière et la stratégie Gram. Ce dernier signifie qu'en train de créer de nouveaux parents, les concepteurs ont mis tous les détails de la voiture sur un régime, essayant de réduire le poids de la voiture. Je m'arrête sur le côté de la route, je tourne le volant. Je regarde les leviers transversaux doubles, et au centre la tache jaune du tuyau de Bilstein One, la légende de l'amortisseur du sport automobile! À Stavropol, ayant raté l'un des policiers mensonges, je me serre les dents, imaginant comment nous avons frappé le pare-chocs avant sur l'asphalte pendant le Congrès. Rien de tel! La suspension élastique pratique l'atterrissage sans panne. Le MX-5 est difficile dans le sport. Sur les irrégularités, il tremble sérieusement, mais ni les éléments de la suspension ni du corps ne font des sons. La dureté du corps par rapport à la version précédente est considérablement augmentée, ce qui a favorablement affecté la contrôlabilité.
La capacité du moteur imminent de 160 chevaux est suffisante pour se détacher du flux de la ville. Cependant, en regardant les deux tuyaux du système d'échappement, vous vous attendez à un son plus revigorant. La poussée du moteur est assez uniforme, et en commençant par 4000 RP. min. Vous pouvez aller dans n'importe quel équipement. Le couple maximal est atteint à 5000 vol. min. Le système de stabilisation est déconnecté par une seule touche. Pour rien, que les roues arrière soient équipées d'un différentiel auto-bloquant, pour les perturber dans un changement de garniture. La queue s'écoule de façon spectaculaire, mais le volant doit fonctionner assez activement, grâce à la courte grille de direction. Sur l'autoroute, le volant vit sa propre vie. Lorsque les roues tombent sur des revêtements avec un soulagement différent, il semble qu'il n'y ait pas du tout d'enveloppe hydraulique. Le bagel, comme dans un ajustement, se brise d'un côté à l'autre. Cependant, si vous tenez fermement le volant, la stabilité du taux de change demeure. Les freins sont efficaces, comme vous vous attendez à des parents sportifs.
Sur l'autoroute, une vitesse confortable avec un haut abaissé est d'environ 120 kilomètres par heure. Vous pouvez aller plus vite, mais même les cheveux les plus sans vies prennent vie. La température par-dessus bord ce jour-là était d'environ 12 degrés et le poêle en moyenne, a été très efficace avec le microclimat dans la cabine. Ayant changé l'endroit avec le passager, j'ai trouvé que malgré la symétrie du MX-5, il souffle plus fort sur le côté droit. Apparemment, la raison en était dans un vent fort. J'ai allumé le chauffage du siège, qui a surpris sa puissance. 10 secondes suffisent pour qu'elle se transforme en un coussin chauffant chaud. D'une part, le taux de chauffage est impressionnant, mais il y a un inconvénient - le manque de réglage du chauffage.
En arrivant à l'aéroport de l'eau minérale, en ayant garé et abaissant le toit, j'ai réalisé mon erreur. En deux jours de voyages au Caucase, je n'ai jamais conduit un toit dur! Lorsque vous vous asseyez au volant d'un proches, le soleil brille sur votre tête et l'autoroute s'enfuit sur l'autoroute, vous sous-estimez le toit dur. À quoi sert-il? Sauf protéger le salon de la poussière la nuit.
Bien que, selon Mazda, le hard top a été créé pour l'opération 365 jours par an, mais en Russie sur 12 mois, il sera heureux de conduire uniquement en été. Mazda MX-5 n'est pas la première ou même la deuxième voiture de la famille. C'est une vraie voiture de week-end. Lorsque vous marchez sur Mazda MX-5, vous pouvez vous détendre non seulement avec votre âme, mais aussi dans le corps, en prenant de l'air et des bains de soleil.
Mazda MX-5 est fournie sur le marché intérieur en deux niveaux de finition. Version énergétique avec un moteur de 1,8 litre de 126 chevaux. Son prix est de 34 900 $. Sport de deux litres de 160 chevaux. Ce dernier coûte 5 000 $ de plus. Les différences dans la suspension de Bilstein, un puissant système audio Bose, un salon en cuir, le climat, le chauffage des sièges, le brouillard et les phares de xénon avec laveuse et disques de 17 pouces. Acheter une voiture pour que l'âme sauve sur de telles joies est inappropriée.
Se souvenant de l'hiver nessile passé, je veux croire que le printemps et l'automne seront également sans précipitations. Dans ce cas, le chiffre déclaré est 100 parents que Mazda prévoit de vendre en 2007, et 150 dans la prochaine, car notre pays semble réaliste.
 

La source: Auto.mail.ru