Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Convertible

Mouvement d'été

L'été n'est pas seulement des vacances, mais aussi des voyages sans toit au-dessus de votre tête. Une voiture ouverte n'est pas seulement un moyen de transport, mais un moyen d'auto-expression, un style de vie, qui n'est pas pour tout le monde d'adhérer. Et le point ici n'est pas seulement en argent. Après tout, c'est un rejet d'un salon confortable et spacieux et d'un grand coffre. Changer le praticité du régime alimentaire, qui ne peut être montré que deux à trois mois par an?

La voiture, qui sera discutée, malgré l'âge vénérable du modèle, est peu connue en Russie, bien que cela s'applique à presque tous ses camarades de classe. Il n'a pas un nom de famille aussi célèbre que la BMW Z3 ou Lotus Elise, mais le nom non moins connu est Mazda MX -5, qui a joué un rôle important dans le renouveau moderne de la classe de parents.

Le MX-Fifth a visité le test du magazine il y a quelques années (Motor # 5-6, 1999). C'était un modèle de 1997, le dernier avec des phares en hausse, presque une telle voiture a été présentée pour la première fois à Chicago en 1989. Le MX-5 était principalement destiné à l'Amérique et l'a offert sous le nom de Miata. Ayant rassemblé tous les meilleurs titres possibles au cours de la première année de vente, la Mazda MX-5 a été reconnue comme la classe la plus populaire de la dernière décennie et est toujours cela.

Selon son idéologie, le MX-5 fait référence à des parents classiques, dont la patrie est à juste titre reconnue par l'Angleterre. Il était là, selon des rumeurs, il a été conçu - un groupe de sociétés automobiles jugées, y compris Lotus. Mais les Britanniques n'ont pas tiré ce projet, et Mazda a acheté un prototype très brut. Le résultat a été un excellent modèle qui incarnait l'idée des machines sportives et des technologies avancées. Pour ainsi dire, l'esprit anglais des années 50 dans le corps japonais des années 90.

Le design est dans les meilleures traditions. Le corps est double, transportant, avec un haut pliant doux, pour réduire le poids Certains éléments (capot, couvercle de tronc, cadre en verre et certains segments d'alimentation) sont en aluminium. Moteur devant, presque dans la base de données. En conséquence, la pondération idéale le long des axes, 50/50. Afin de ne pas le violer, le MX-5 ne met toujours pas plus puissant (et signifie plus lourd) qu'un moteur de 1,8 litre 140 chevaux. Le lecteur, comme d'habitude, est sur les roues arrière, via une boîte de vitesses mécanique. La suspension est indépendante, devant et derrière sur des leviers transversaux doubles.

Les proportions de MX-5 ressemblent au Lotus Elan des années 50. Depuis le test précédent, la voiture a été mise à jour deux fois. À notre disposition - le dernier modèle, dont les ventes viennent de commencer. Il n'y avait aucune trace du MX-5 vierge: tous les détails du corps externe et les équipements d'éclairage, les phares de levage sont remplacés par des usines de blocs. Mais le plastique et les proportions sont restés inchangés - une voiture légère et vivante. D'après le modèle précédent, celui actuel est à nouveau caractérisé par l'équipement d'éclairage, un pare-chocs avant plus agressif avec des feux de brouillard ronds intégrés et de nouveaux disques coulés de 16 pouces. Et le nouveau MX-5 est similaire à Jaguar XK-8, en particulier à l'avant - les mêmes yeux, la bouche (plus précisément, la bouche) et une bosse sur le capot. La conception, bien sûr, a été développée sous le toit nettoyé, mais, étant soulevé, il ne défigure pas du tout l'apparence de la voiture.

Le temps est excellent, nous nous débarrassons donc immédiatement de la tente, et, il faut le noter rapidement - il est seulement nécessaire de déverrouiller quelques serrures et de rendre le toit, ce qui est possible et une seule personne. Mais ils ont toujours essayé de s'asseoir sous le toit. Le résultat attendu est l'absence d'une place en hauteur et une visibilité très limitée sur les côtés et le dos. En plus du dessus souple, vous pouvez commander un hard, également amovible, avec une lunette arrière chauffée (une fenêtre de tente en plastique est également chauffée). Sans toit, une question complètement différente est à la fois légère et respire facilement. Et le salon peut être mieux pris en compte. Comme le corps, il est complètement repensé. À l'intérieur de l'échantillon de 1989, il est resté des déflecteurs du système de ventilation et du bouclier de l'instrument (l'odomètre électronique et les jantes en aluminium sont apparus). L'emplacement des appareils eux-mêmes n'a pas changé: niveau de carburant, tachymètre (avec une zone rouge de 7000 tr / min), pression d'huile, compteur de vitesse et température du moteur.

Le salon dans son ensemble a fait bonne impression, bien qu'il ne brille pas avec des sortes de créateurs et une richesse de matériaux. Aterrissement et ergonomie mené.

Les jambes sont étendues, le dos est presque vertical, le volant Nardi est de diamètre optimal et de section transversale à la hauteur souhaitée (il n'y a pas de réglages), un petit levier de boîte de vitesses est à portée de main, des pédales à la hauteur souhaitée. Le levier de frein à main est situé de sorte que s'il n'est pas publié, il ne sera pas pratique d'allumer les programmes. De plus, l'emplacement du frein à main doit être apprécié par ceux qui aiment l'utiliser dans la gestion.

De nouveaux sièges en cuir avec un support latéral développé et un appuie-tête intégré n'ont que deux ajustements - le long de la longueur et de l'angle de l'arrière de l'arrière. Et, je dois dire qu'il vaut mieux s'intégrer à l'intérieur que les anciens. En général, le salon est bondé - vous êtes assis comme dans un cockpit, mais avec des manœuvres très raides, lorsque le support latéral des sièges ne peut pas faire face, les coureurs fixent solidement le rembourrage de porte étroitement situé d'un côté et un haut tunnel de transmission de l'autre. Un cadre en verre bas interfère un peu avec la vue de la vue. Les commutateurs du système de ventilation semblaient trop petits.

Le volume du coffre était plus que prévu. Sous le capot, l'étirement des porte-amortisseurs - un élément introduit en 1994 simultanément avec l'apparition d'un moteur à 1,8 litre (il y a également 1,6 litre).

Le moteur sur le grondement inactif grondant assez bruyamment, mais le grondement est agréable. Afin de déménager en toute confiance, les virages doivent être relevés à la marque de 2500-3000. Quoi qu'il en soit, le moteur les aime - vous ne devriez pas tomber en dessous des indications indiquées pour maintenir un rythme de mouvement actif.

Dans la région de 4000-4500 vol./min. - Un ramassage notable. Le travail de la boîte est impeccable - des mouvements courts, des changements d'éclairage clairs, sans ambiguïté et en même temps. Les sensations lors de l'accélération ne correspondent pas aux huit secondes déclarées - le bruit du moteur et des vents, ainsi qu'un échappement bien tarifié, sont à blâmer. Après 120 à 130 km / h, il pose ses oreilles de tout cela - il semble que la vitesse dépassait 200. Le déflecteur derrière le dos des sièges sauve de la torsion dans la cabine.

Le volant est net et compréhensible, avec un zéro clair, les réactions sont rapides. En conséquence, moins - lors du stationnement, vous ne pouvez pas tordre le volant d'une main, et les deux membres supérieurs dans le cas sont en mouvement.

La suspension du volant est raide dans le sport, elle répète consciencieusement le profil de la route et la voiture secoue jolie sur les irrégularités. Cela ne sent pas le confort ici - il est sacrifié à la contrôlabilité. La stabilité est incroyable. En tournant, le MX-5 se comporte comme une traction arrière pur-sang, le dérapage est facilement réglé par le volant et le gaz. Bonheur.

J'ai aimé les freins à la fois en vigueur et en efficacité. Le mouvement libre de la pédale gratuit est trop grand, au début, il provoque des inconvénients, mais vous vous adaptez rapidement. L'ABS intervient dans le temps et correctement, sans ennuyer inutilement les coups désagréables et les vibrations de pédale.

Oui, la voiture ouverte donne des sensations complètement spéciales - reliant le meilleur de la voiture et de la moto. Et les voyages le long de la mer seront arrachés du toit de quiconque. Peut-être que cela coûte des pertes de confort et de praticité.

Texte: Sergey Yakubov
 

Une source: Motor Magazine [n ° 7/2001]