Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 1998-2005 Convertible

Monstre jaune

Au printemps 1989, chez un concessionnaire automobile à Chicago, une petite voiture MX-5-5-5-5 à double ouverture, exposée par Mazda Corporation, a produit une éclaboussure. Dix ans plus tard, en février 1999, Mazda a noté cet événement - deux fois. Premièrement, en publiant la publication anniversaire - 1999 Mazda Miata 10e anniversaire Edition. Deuxièmement, après avoir fabriqué cinq centième voiture de ce modèle. James Miller lui-même a téléchargé la voiture depuis le convoyeur de l'usine à Hiroshima, présidente de Mazda Motor Corp.

Un demi-million de voitures! Sans aucun doute, la Mazda MX -5 est la classe la plus populaire du monde de la dernière décennie. Il est vendu dans 50 pays, environ la moitié des voitures partent pour les États-Unis - appelée Miata (l'indice MX -5 est utilisé en Europe, et au Japon, la voiture est connue sous le nom d'Eunos). Il y a dix ans, la voiture a pris le bâton de l'ancien MGB et est aujourd'hui presque une icône pour les admirateurs de voitures de sport doubles légères.

Les principaux avantages de Miata sont un corps classique élégant, un prix bas et d'excellentes qualités de course. L'inconvénient principal est un moteur à 4 cylindres relativement faible (140 ch au total), rien d'autre n'est proposé. La publication d'anniversaire n'est pas une solution au problème. Différences par rapport à la série, 99 Miata, il a principalement le cosmétique. Eh bien, ils ont remplacé l'excellente boîte, donc, l'ajout d'étirement entre les porte-bagages avant, réglent la suspension un peu différemment ... le moteur est resté le même.

Mais il y a une issue - pour ceux qui ne dérangent pas d'ajouter 35 000 $ au coût de la voiture. La société italienne La Forza Motors, spécialisée dans la fabrication individuelle de VUS avec de grands moteurs Ford, a un département en Californie - Monster Motorsports, qui fait la même chose avec les voitures Miata. Dans quatre semaines (et le montant ci-dessus), votre classe modeste se transformera en monstre à respiration incendie, qui laissera loin 99% des véhicules sportifs qui étaient à proximité à un feu de circulation. Au cours des six dernières années, Monster Motorsports a refait 250 voitures.

J'ai réussi à passer la journée avec John Smith, l'ingénieur principal de l'entreprise. Alors que nous nous précipitons vers la voiture canari-jaune le long des routes sinueuses près de la ville d'Escondyo, John m'a dit quelque chose sur la façon dont ils ont reconstruit Mazda Miata. J'ai vu autre chose de mes propres yeux.

Il existe trois options pour l'altération. Le premier prévoit l'installation de 5 litres du moteur Ford V8 - le monstre de base Miata est obtenu. La deuxième option - le même moteur est fourni avec un compresseur mécanique, tandis que le Roger reçoit le nom Mega -Monster. Le troisième est équipé d'un surintendant du moteur Miata, mais a rarement recours à cette option (le buzz n'est pas le même).

Au début, la voiture est presque complètement démontée. Le cadre est amplifié, des supports plus puissants du moteur et la transmission sont installés. Le compartiment moteur est nettoyé de tout ce qui est superflu, même la batterie est transférée sur le coffre - il est nécessaire de libérer de l'espace pour une nouvelle unité électrique.

Les moteurs tirent généralement de la Ford Mustang du début des années 90 (à ce moment-là, la société utilisait des pistons forgés, pas des alliages). Le moteur est installé sur le monstre de base sans aucune modification. À la sortie - standard 225 ch

Le même moteur, équipé d'un compact Kenne Bell Twin-Drive (Whipple), et avec de plus grands injecteurs de productivité, il donne déjà 400 ch. Alimentation spécifique - 2,9 kg / HP. (à titre de comparaison: dans le Miata d'origine - 7,3 kg / HP).

Et qu'en est-il des autres supercars?

Lamborghini Diablo SV - 2,9; Ferrari 550 Maranello - 3,5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... En effet, Mega -Monster!

L'excellente boîte à 6 vitesses Miata est impitoyablement jetée (pas à la poubelle, bien sûr) - elle ne digèrera pas le couple du nouveau moteur. Au lieu de cela, une mécanique Ford T5 à 6 vitesses est installée, le plus souvent à partir de Mustang GT, l'essieu arrière doit également être modifié. Au début, ils ont mis des ponts de Mazda RX-7, mais ils étaient faibles. Maintenant - de Thunderbird, avec un différentiel de frottement élevé.

Les modifications de la suspension sont associées à l'installation de ressorts de 12 mm et de stabilisateurs de stabilité de reproche plus rigides (22,2 mm devant et 15,9 mm de retard) avec des supports en nylon. Mécanismes de frein - de Mazda MX -7, avec des disques séchés.

Les autres modifications sont forcés et semblent être des bagatelles par rapport à celles énumérées. Naturellement, le nouveau radiateur du système de refroidissement d'un moteur plus puissant est avec deux ventilateurs. Bien sûr, le nouveau système d'échappement est Flowmaster avec deux tuyaux d'échappement. Pour le deuxième tuyau, vous devez couper un pare-chocs. Mais quel son! Et, bien sûr, - au prix de la perte d'un certain nombre de chevaux - vous devez mettre deux neutraliseurs catalytiques, sinon la voiture ne sera pas publiée sur la route en Californie.

Les roues sont à 16 pouces, Pirelli en caoutchouc P700, devant - 225 / 40ZR16, derrière - 245 / 45ZR16. La direction est originaire, mais elle est privée d'un amplificateur - elle ne rentre tout simplement pas sous le capot.

Des modifications MIATA sont également fournies - pas radicales, mais correspondant au nouveau remplissage de la machine. Le kit d'attelage comprend un nœud de fibre de verre avec des apports d'air élargis dans le pare-chocs, un nouveau capot en aluminium, des passages de roue, un anti-ling-pont vers l'arc, un arc de sécurité et un certain nombre de pièces plus petites. La voiture convertie rappelle un peu l'ancien Cobra. Quelque chose est changé dans la cabine, l'essentiel est les sièges ...

Alors, que se passe-t-il à la fin? Mustang sous le couvert de Miata? Le loup n'est en aucun cas la peau des moutons? Comment va-t-il rouler?

John m'a permis de m'asseoir un peu derrière le volant. Comment le méga monstre commence! Sur le ralenti, un grondement calme et confiant du moteur est entendu, mais il vous suffit d'appuyer sur le gaz ... un rugissement assourdissant - la queue de la voiture se révèle instantanément quelque part sur le côté, puis devant.

Rien à voir avec un doux, mais la Miata habituelle. Les roues peuvent être tordues avec de la fumée sur l'asphalte dans les deuxième et troisième vitesse. Dire que la rotation est redondante, c'est ne rien dire. L'absence d'un amplificateur de direction de rattrapage des roues arrière ne facilite pas non plus - la rendant physiquement difficile. Et il est extrêmement important de les rattraper rapidement - la voiture est courte, et en raison d'un excès de puissance, il commence à remuer le dos presque sans avertissement. Aller à Mega Monster dans la rue, une préparation sérieuse et une habitude d'une voiture, et une certaine part de courage sont nécessaires.

Au moins un tiers de ces exigences, je n'ai pas satisfait, et avec un sentiment de soulagement, j'ai donné le volant à John. Dans ses mains, la voiture était étonnamment obéissante. Bien sûr, nous n'avons mesuré aucune mesure, mais John assure que l'accélération à cent ne prend pas plus de 4 secondes, et un quart de mile de l'endroit que la voiture passe en 12,2 secondes. Vitesse maximum? Dit 280 km / heure. Dans tous les cas, la flèche du compteur de vitesse repose très rapidement contre le limiteur à la marque maximale - 140 miles / heure (226 km / h). Et la distance de freinage à une vitesse de 100 km / h est inférieure à 40 mètres.

Il y a, bien sûr, des inconvénients. Les amortisseurs pourraient être sélectionnés plus captifs - sur le peigne, la voiture saute légèrement, mais en même temps, elle est excellente dans les coins à vitesse incroyablement élevée, des accélérations latérales de 0,98 G.

Même selon les normes du début des années 90, le moteur ne peut pas être appelé économique, et même dans le courant ... dans les embouteillages, le moteur surchauffe très rapidement (le radiateur de climatiseur supplémentaire empêche son refroidissement avec un mouvement lent). Mais si vous voulez vous faire attention, vous pouvez facilement faire n'importe quelle Mustang, Corvette, Camaro ou Porsche à partir d'un feu de circulation. Je suis d'accord que 35 000 $, c'est beaucoup, mais si vous ajoutez à ce montant le coût de la base Miata, cela se révélera moins que les mêmes coûts ZR1 Corvette ou Dodge Viper. Vous serez en Californie, regardez John et ses gars.

Texte: Andrea Conrad
Photo: Automédia.

Le chemin de la pluie tombe
Tom Matano, l'un des créateurs des Mazda RX-5 et RX-7, a une fois pensé pourquoi les voitures de certaines entreprises (par exemple, Pininfarina) sont présentées dans des images de marque dans un environnement naturel, et d'autres (en particulier, de nombreux japonais ) sont supprimés dans les studios. En feuilletant les communiqués de presse et en triant les photographies, Tom est arrivé à la conclusion - si la voiture s'harmonise avec la nature environnante et se démarque en même temps sur l'image, ses concepteurs ont parfaitement fonctionné.

Nature, machine, conception ... Comment adapter ces concepts non très clairs pour un travail pratique?

Tom depuis l'enfance aimait laver et polir les voitures. Frotant la cire appliquée sur le corps, il a étudié les transitions des surfaces, regardé le jeu de lumière, écouté les sensations transmises de métal à la main.

Sa première voiture - Datsun Bluebird, dont la conception a été développée par le studio Pininfarina - Tom se souvient jusqu'à présent: il était très facile et naturel de le polir. J'ai particulièrement aimé frotter les virages lisses du pare-chocs ...

Expérimentant avec des amis d'amis, allant dans les concessionnaires automobiles, Tom a conduit ses mains à différentes parties du corps, en essayant d'imaginer à quel point ce serait agréable de frotter de la cire sur eux, et si les sensations de ce qu'il ressent, avec ce qu'il voit, coïncide.

Tom a commencé à regarder les gouttes d'eau rouler du corps - sur l'évier, sous la façon dont nous attendons en déplacement. Peu à peu, la théorie de la goutte de pluie est née.

Je m'imagine une goutte de pluie qui est tombée sur le toit de la voiture. Je glisse vers le pare-brise ou le verre arrière, je descende rapidement le comptoir au pare-chocs avant ou arrière. Mon chemin est déterminé exclusivement par la forme des surfaces du corps. Et si je - comme une goutte de pluie - au moins pendant une seconde, je devrai réfléchir à où passer, cela signifie que quelque chose n'est pas dans la conception ...

Nous avons pris en compte toutes ces sensations lorsque nous avons créé Miata. Vous allez sur cette machine - et vous voyez avec la facilité et le naturel des gouttes de pluie du cuir chevelu de ses surfaces. Lorsque vous le frottez avec de la cire ou le lavez-le avec du shampooing, avec vos paumes, vous ressentez des passages doux sur le capot, le long des portes, sur des Bumers ... Avez-vous essayé de laver MR2?
 

Source: Motor Magazine [n ° 4/1999]