Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Gorozhan

Le modèle Mazda Demio a fait ses débuts en Europe à la fin de l'année dernière, au Japon, il est vendu depuis 1996. Le corps de la voiture peut être appelé Hatchback, et un petit contrôle, et un mini-VEN compact, à savoir Micro-Wen - qui aiment.

Les voitures compactes au Japon sont appréciées en forte demande, et Mazda Demio vient avec confiance dans le nombre de favoris. L'an dernier, le modèle le plus populaire - (!) trentième année consécutive - avéré être Toyota Corolla (vendu 187,771 Ex.). En second lieu - Nissan Cube (107,857 Ex.), Et le troisième - Mazda Demio (102,377 ex.), Le modèle le plus vendu de la société.

Similaires - petits, mais spacieux - machines gagnent en popularité en Europe. Le succès incroyable de Renault Megane Scenic est pas frais - cette voiture est plus grand et plus haut que la classe. Mais pas mal à vendre et camarades de classe immédiate Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move et eux comme (sinon le coût, ce groupe pourrait être attribué à la Mercedes classe. Une niche ensemble du marché est apparu, et Mazda espère qu'il ya suffisamment d'espace et pour Demio ...

Cependant, la machine d'expression est à l'intérieur qu'à l'extérieur plus, lors de la description DEMIO doit l'utiliser. La voiture semble petite, pas plus que Daewoo Tico (en fait, la DEMIO est la moitié du mètre de plus), mais il vaut la peine tombe sur le siège, comment voulez-vous commencer à embrouiller: d'où vient tant place? Les genoux ne reposent pas sur les commutateurs de direction, semi-pliés entre les mains des coudes tombent confortablement sur le vérin, la commutation du transfert ou de prendre en charge le frein à main, ne pensez pas à le passager assis à proximité. Même au-dessus de la tête - malgré l'atterrissage vertical du conducteur - dix places restent centimètres.

Après inspection, la voiture apparaît clairement quelles méthodes ont été lutté pour le volume. Tout d'abord, le sol lisse du corps est sensiblement omis (le jeu de la voiture, fixé par le point le plus bas de l'unité de puissance, est supporter les mètres latéraux en bas). En second lieu, les portes et la barre latérale du corps sont extrêmement minces et presque verticale (ce qui a augmenté l'espace de vie et ont permis d'atteindre à peu près la même largeur du salon au niveau du sol et sous le plafond). En troisième lieu, les minces dossiers des sièges, demandant plus d'un atterrissage vertical (la distance pour les pieds des passagers arrière et, en outre, à l'état replié de l'arrière prend moins de place).

La colonne de direction du réglage n'a pas, mais vous pouvez facilement obtenir sur la RAM - changer la hauteur du coussin de siège du conducteur. Un siège rigoureux avec un dossier exonéré semblait trop à l'aise. (À l'avenir, disons que, négociez-vous, vous vous y habituez. Et le support latéral n'est pas nécessaire ici, Demio n'est pas pour le passage rapide des virages.) Mais quelle critique circulaire s'ouvre avec elle! La grande zone de vitrage et d'aspect de hauteurs vous permet de sentir parfaitement les dimensions de la voiture et de garer de manière conforme dans des endroits rapprochés sans risque de crocher quelque chose. Fenêtres verticales utiles dans les racks arrière. Il peut être vu à travers eux pas tant, mais cela aide à aider.

À partir des sièges arrière, la revue est encore meilleure - le canapé général est élevé par rapport aux sièges avant de 60 mm, cependant, en raison des étendues sur les têtes de passagers. Le canapé est déplacé de 60 mm vers l'avant, augmentant le volume et un compartiment à bagages impressionnant (679 litres avec dos plié), cependant, seuls, seuls les petits passagers peuvent être réglés.

La pente du dos de canapé séparé est réglable: à l'avance - à la touche totale du siège, retour à la position horizontale, de sorte que l'arrière de l'arrière ait la capacité et s'allonger. Et jeter le dos des sièges avant, vous pouvez construire - si vous avez soudainement besoin d'un lit à deux lits. (Compartiment à cargaison en raison de la saillie à l'intérieur des arches à roues, plus étroites, plutôt que du passager, donc avant de leaker complètement le dos, il devra balayer la paroi latérale extérieure.)

Les portes latérales balancent large - en état d'ouverture, elles sont fixées presque perpendiculaires au corps, qui, en combinaison avec des fauteuils à montage étroit, facilite l'atterrissage et le débarquement. Mais la porte arrière est infructueuse. Afin de l'ouvrir, vous devez appuyer sur le bouton Larva en même temps et soulever la porte - soit impensable pour diffuser vos doigts pour atteindre le report, soit l'autre. La porte se lève pas très haut, se bloque sur l'ouverture, afin de s'approcher de la voiture proche, vous devez être agité.

Même un coup d'œil à l'intérieur du compartiment à cargaison (avec un siège arrière plié) suffit à pardonner à tout le monde. La plate-forme résultante est absolument, impressionnante dans la région et a une hauteur de chargement basse. Les courroies de sécurité, fixées sur le sol, peuvent être cachées dans des niches spéciales - de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec le placement du sac ou ne l'ont pas gratté.

Cachez à partir des yeux étrangers Le contenu du tronc est conçu pour être tordu dans le roulis, en plastique épais - si nécessaire, vous pouvez mettre des objets de non-sens. Lors du chargement de la voiture est plus élevé que la courroie, le rideau doit être retiré des pinces.

Face aux torpilles et aux éléments intérieurs est constitué d'un plastique gris de bonne qualité, mais froid et rigide. Le design intérieur est plutôt fonctionnel, qui est élégant - une voiture japonaise peu coûteuse typique. Le tableau de bord n'est pas surchargé - quatre échelles faciles à lire avec un bon rétroéclairage. Tout le contrôle des essuie-glaces et des rondelles (avant et arrière) est inhabituel - en japonais - concentré sur un levier soumis. Et d'utiliser tout cela était constamment - la route était humide.

Demio exporté avec moteur de 1,3 L à 16 valve d'une capacité de 72 ch (Pour certains marchés - 63 HP. Un moteur de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre de 1,5 litre est laissé pour la consommation interne). Le moteur est suffisamment dynamique et suivi, jusqu'à cent, la machine est accélérée inférieure à 14 secondes - un indicateur complètement acceptable.

Il n'existe aucune allégation pour diriger des réclamations, mais cela ne provoque pas d'admiration - l'évaluation est normale. Les pédales sont très localisées - le chauffeur sera fatigué pendant de longs voyages. Passage de commutation - Pas de problème, mais si vous gardez la main sur le levier, de manière visiblement, comme il appuie sur la pédale de gaz, la pédale à gaz est transversalement alimentée en avant - explicitement avec l'unité de puissance. Il est probable que cela soit dû à la fixation trop élastique du moteur au corps. Peut-être qu'il est bon d'étancher la vibration, mais pourquoi ne pas s'appliquer pour contrôler le lecteur de câble pour contrôler la boîte?

Les rouleaux à tour de rôle sont minimes, la suspension est assez rigide et élastique - il est évident qu'il laisse un certain potentiel de fret.

À grande vitesse, non seulement le moteur est distinctement entendu, mais également le bruit de la demi-terre d'atterrissage aérienne et de la chargement des conduits n'améliorent pas l'aérodynamique. Mais dans la ville, la voiture est transformée - il est à la maison. Les ratios de transmission complètes vous permettent de garder le moteur au potentiel de la puissance et que la machine de 1000 kilogrammes se sent confidentiellement dans les conditions de flux urbain - avec des accélérations vives, dépassant et reconstruction.

Il y avait quatre passagers dans la cabine - nous avons attaché la voiture d'environ 300 kg. La voiture a perdu un peu dans la dynamique, mais est restée immobile et obéissante en gestion. Sur les qualités de freinage, l'extension n'a pas affecté au moins subjectivement.

Dans les modes de déplacement de la ville dans la voiture tranquillement, rien ne craque, ne bourdonne pas et ne fait pas hochet. Le moteur n'écoute qu'après 3500 tr / min. Il est préférable d'entendre comment frapper sur les arches et le fond des roues et du sable soulevés par les roues. Il semble que la voiture ne soit pas couverte dans le fond. De toute évidence, les Japonais, en utilisant sur le corps galvanisé, ne s'occupaient pas de mesures supplémentaires de sa protection.

Les voitures Mazda pour une raison quelconque sont toujours venues à nos mains en hiver. Cette fois, c'était à la fin du mois de mars, mais dans les cours avec un excès de bosses de glace et la neige perdue abaissée. Malgré la destination urbaine typique, Demio est assez grande (160 mm) une clairance au sol, qui, en combinaison avec des ske courts, a permis à la voiture de surmonter avec succès la rhésière de glace profonde. Vrai, dans la neige - sur des pneus d'été - la voiture est bloquée, mais elle ne mentait pas sur le ventre, et seul, la chèvre, est entrée dans un revêtement solide ...

Promouvoir Demio au Royaume-Uni, Mazda a donné une promesse pour chaque voiture vendue de planter cinq arbres - de compenser les dommages causés par l'environnement. Nous ne suggérons pas de planter même des buissons. Et il est peu probable qu'un tel geste attire les acheteurs, ils sont plus importants que l'autre - le prix séduisant de la voiture. Il définit également les inconvénients de la conception interne démontrée et non de qualités à grande vitesse très lumineuses. Parmi les avantages évidents se trouvent un salon spacieux, un compartiment à bagages en vrac, une excellente visibilité et une efficacité élevée. Quoi d'autre avez-vous besoin d'une voiture de ville peu coûteuse?

Evgeny romantsky
 

Une source: Magog Motor [№4 / 1999]