Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

Test du duel. Les jeunes années

Elle est mince et gracieuse. Un peu séduisant et en même temps modeste. Glamorna? Il y a un peu, mais sans vulgarité, sans excès de brillant. Et pourtant, par rapport au parent, au ciel et à la terre. Valeurs anciennes dans le nouveau coquille! Apparemment, car cela est aimé.
C'est un gars dur. Steel et, semble-t-il, un combattant. Né non pas dans l'obscurité et est également allé loin du parent, mais pour rompre, il devra ajouter quelque chose de matériel au charme externe.
Et il n'y aura pas d'amour entre eux. Cependant, la lutte, à en juger par la différence de prix, n'a pas encore été attendue. Au contraire, Mazda Demio prendra de Suzuki Swift une imposition profane et une viabilité de la classe B.
Habituellement, cette attitude est méritée par une sorte de classe affaires, clignotée d'une proposition qui n'a pas changé depuis des années. Et ici, le segment B, se développant dynamiquement avec de nombreuses versions de modèles de base, dans son hayon à hayon à cinq portes, a ossifié l'assortiment qu'il existe un orthodoxe. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt et Toyota Vitz, comme les voitures conservatrices. Tout le monde sauf ce dernier est apparu en 2002 et a déjà violé les fondations japonaises originales pour se transformer en histoire en quatre ans. Pour le moment, seuls Mazda et Toyota ont été transformés en une nouvelle génération, cependant, les quatre entiers sont caractérisés par l'apparition encore pas rapide (en tout cas, masse) sur notre marché d'occasion (la dernière génération qui a récemment fait ses débuts Le Vitz ne compte pas tant que le prix n'est pas dans la classe de classe). Et Swift est lui. Il scintille parmi les rangées fanées, comme les diamants à facettes. Un endroit orange vif, comme un soupçon de la variété la plus proche d'une classe bouleversée.
Diversité élégante! Sans même prendre en compte l'orange Hameleon, jetant l'une ou l'autre flamme, puis la terre cuite, rapidement de la boîte rustique de la génération passée, s'est transformée en produit de conception. Vous n'essaierez certainement pas une étiquette, ce qui est populaire parmi nos collègues centraux typiques de l'apparence asiatique. L'angularité de délibérément brutale est, et grâce à une puissante ceinture de seuils et de pare-chocs et un rebord de fenêtre haut avec des visages en relief sur les côtés et clairement sur les roues des arches tirées, Suzuki est perçu comme une voiture blindé à partir de films fantastiques. Oui, il n'y a pas de sophistication, mais lui, comme un hérisson, fait pression sur l'unité de la compacité et des muscles éliminés.
Et Mazda est une fille. Gracieux, gracieux, sophistiqué. Les concepteurs Demio ont réussi à combiner la rondeur discrète et les jointures. Ce dernier dans l'équipement d'éclairage, grâce à quel Demio est particulièrement efficace derrière. Alpha japonais!
Le monde intérieur de Mazda est également magnifique. Eh bien, ou près de cela. Bien sûr, dans le segment B, ne s'éloignez pas des matériaux simples par endroits, du plastique bon marché. Cependant, le matériau principal de la torpille est un bon plastique de texture, qui ne repousse pas sur la console centrale. Cependant, la valeur de l'intérieur Demio dans ses couleurs vives, qui, sur le fond de la sombre traditionnelle des salons japonais, soulèvent littéralement l'humeur.
Et le style à l'intérieur de Mazda n'est clairement pas sacrifié à la palette de couleurs. L'intérieur de la machine n'est pas un chef-d'œuvre, mais vous entrez à l'intérieur et l'œil repose sur des formes simples, compréhensibles et nullement prétentieuses.
Avec l'ergonomie, encore une fois, tout est très décent. Seuls l'audio du système audio regarde, mais toutes ses clés et son climat d'agneau sont absorbés sur le subconscient. Il est dommage que les concepteurs soient épuisés sur les combinaisons de dispositifs. Ici Mazda3 (Mazda Axe) Wells ... eh bien, oui: classe, coût et ainsi de suite, ainsi de suite. Après avoir accepté cela, vous pensez qu'en général, le porte-avions de cet appareil de salon fertile, pour lequel, par exemple, vous ne pouvez pas prêter attention à une poignée glissante et non couchée désagréable, la poignée du levier μP. De plus, compact de l'extérieur, Demio est prêt à accepter des dimensions assez impressionnantes à la place du conducteur.
La couleur rouge du corps Suzuki souligne le contraste de l'extérieur et de l'intérieur de la machine. En regardant autour de l'extérieur et en étant à l'intérieur, je veux donner à l'un des rares mots une céréale Elola dans le sens littéral, et non le sens figuratif! En dehors des dispersés, puis il y a des traits en argent qui ne distrèrent pas et ne dispersent pas l'obscurité, l'atmosphère dans le salon rapide n'est certainement pas festive. Il est plutôt strict d'une manière professionnelle et ... certainement pas misérable. À moins que le volant par rapport à Demio ne soit le bord d'un bord en plastique. Mais le reste ...
En fait, Suzuki, comme un mystificateur intelligent, jusqu'à ce que vous touchiez, dessine un moderne chic incohérent dans le style de la techno, et la sensation et l'appartenance en classe, comme on dit, est évident. Cependant, il trompe davantage, car le plastique dur n'est en aucun cas dégoûtant au toucher et dans le segment B est organisé, comme si le déversement de meubles à Khrouchtchev. Dans le même temps, il n'est pas dépourvu de détails élégants, tels que des inserts en plastique mat sur les portes et un système audio ou un vernier pour le métal, comme dans les vieilles taille. N'est-ce pas assez de courir le long de la famille de la flèche verticale de la flèche verticale de la flèche verticale. Certes, la conception musicale elle-même de la catégorie de ce qui se trouve dans les systèmes hi-fi de classe. Et inscrit dans une torpille, comme si elle était construite en meubles dans une rénovation coûteuse.
Avec toute évaluation intérieure rapide, l'opposé exact de Demio. Oui, vous savez, et pas seulement elle. Il n'y a pas ce jouet à l'intérieur de Suzuki, qui n'est rien de plus qu'un fléau de tous les camarades de classe. Si Mazda est jolie, Swift n'est pas en taille stricte.
Et tout aussi pratique. Musique à portée de main, une horloge avec une horloge, une température de colmatage et une fleur de carburant (presque non-sens pour cette classe) sous vos yeux, les arts visuels sous la forme d'un appareil généreusement fini avec une combinaison blanche de dispositifs n'interfèrent pas avec la perception d'information. Traversez le bloc climatique avec un écran, affichant ses modes un peu plus haut, et Suzuki serait sans péché.
Hélas, conçu pour les ventes et en Europe, il, en tant qu'otage traditionnel d'idées japonaises sur la physiologie humaine (dans cette partie de celui-ci, comme pour les paramètres à grande échelle-occidentale des Humo-Sapiens), reflète complètement la morphologie de l'île. En d'autres termes, un conducteur russe, s'il est supérieur à la hauteur moyenne, Swift peut sembler serré en longueur. Ce sont les coûts de la physiologie de l'automobile Suzuki, qui a grandi dans la génération actuelle de seulement trois centimètres, selon cette taille dans son segment le plus compact. Vous pouvez pousser les cadres de plate-forme avec un levier, qui régule la hauteur du siège (Mazda n'a pas la même chose dans la classe!). Néanmoins, la miniature du conducteur ici est presque la clé de l'emplacement pratique au volant.
Et la miniature des passagers arrière en général est synonyme de leur placement. Le controversé du dos plat et de l'oreiller peut être compris et accepté par le manque d'ajustement sur l'angle d'inclinaison de ne pas faire attention, mais l'étanchéité dans les genoux vice, avec lequel Suzuki, apparemment, a décidé de ne pas combattre. Si le propriétaire de Swift est une mère transportant un enfant et que papa conduit quelque chose avec un adulte, alors un reproche similaire est superflu ici. Mais si Suzuki est la seule voiture familiale, alors ...
Il vaut mieux choisir une Mazda. Sur les photos, son avantage n'est pas indicatif, cependant, contrairement à Suzuki, lorsque le siège du conducteur est poussé à l'arrêt, j'atteins les pédales avec mon 182 cm déjà sur la pointe des pieds. Après être arrivé au volant, je m'assois derrière moi avec une marge. Et les surfaces de support de Demio ne sont pas fournies par le principe d'un plan idéal. Et un ajustement séparé maigre du dos par inclination est toujours en mesure de rapprocher le canapé spartiate de ses collègues confortables.
 
En général, si vous regardez attentivement les voitures, comme un véhicule utilitaire (véhicule pratique), alors Mazda est tellement hors de concurrence que, en ce sens, nous pouvons parler d'antagonisme prononcé entre nos sujets. Vous ouvrez son coffre et le voici, le bonheur ménage et holodny. En regardant ce volume, non comparable aux dimensions externes, vous commencez à penser: pourquoi, en fait, il y a des wagons de gare, probablement obligés de s'éteindre comme une classe? En effet, avec un canapé plié, le volume du compartiment n'est pas beaucoup plus petit que, disons, les wagons de classe de golf. Bien sûr, la plate-forme de cargaison a un pas, les arcs de roue grimpent constamment dans le salon, et l'ouverture est limitée par une petite largeur, franchement, du modèle. Et pourtant DeMio Trunk est un conteneur!
En tout cas, en comparaison avec Swift. Il est paradoxal que dans les nombres secs, la différence dans le volume minimum est insignifiante. En fait, que le canapé soit amené dans une position de combat ou compliqué, le tronc de Suzuki n'est rien de plus qu'un hommage à l'ancienne tradition, qui indique que chaque voiture devrait avoir un conteneur pour les bagages. Certes, dans le premier cas, le compartiment n'est guère beaucoup plus volumineux que le chariot de supermarché. Dans la deuxième dans la zone, quelques cases avec micro-ondes l'entreront. De plus, la hauteur de chargement dans Swift est beaucoup plus élevée que celle de Mazda, et l'ouverture l'est déjà. Cette circonstance est également l'une des caractéristiques de caractérisation.
Les deux véhicules avec des moteurs de 1,3 litre, la traction avant, avec McPherson à l'avant et un faisceau formant un schéma à moitié dépendant. Mais Demio, deux fois sur nos tests, était automatique, est maintenant tombé sur la mécanique. Selon le genre, Swift a une transmission automatique. Il est même logique en tenant compte de l'amour d'une autre partie des propriétaires de voitures à la transmission mécanique aux yeux de ce secteur du marché principalement un bel étage. Et la machine ici comme une garantie de vente rapide.
De ma part, je déclarerai qu'il est également une garantie de Peppy, sans échecs ni secousses, accélération. Les transigns volent si rapidement et en douceur, et l'accélération si en continu que, distrait des fluctuations de la flèche du tachymètre et ne se concentre pas sur les chocs presque invisible .
Dans la presse centrale, où Swift est apparu plus d'une fois avec une boîte robotique, il a été accusé d'un manque de traction aux moments inférieurs à la moyenne. Bien sûr, la transmission automatique lisse cette fonctionnalité. Cependant, M13A aime tourner. Presque dans la zone rouge pendant 6 400 tr / min, à la sonnerie, à une hystérie, pas tout à fait harmonieuse, mais pas répulsive, qui devient un accompagnement acoustique d'un dévouement complet du moteur à haute vitesse. Mais lorsque vous descendez en dessous de trois mille, 91 chevaux sont tricotés de sabots dans l'huile du convertisseur hydraulique et, évidemment, dans les environnements environnementaux du moteur. Ce n'est pas très pratique dans la ville, mais sur la piste dès que la flèche du tachymètre passe la quatre mille lignes, Suzuki, comme si vous secouez quelques centaines de kilogrammes, et vous ne ressentez plus la frivolité du volume et de la puissance.
Avec la mécanique, tout est différent. Avec la mécanique de Demio, pas Dieu, la nouvelle est en traction automatique, c'est une petite voiture dans laquelle le démon s'est impliqué. 1,3 litres? Il semble que deux cents cubes soient plus volontiers, donc agiler une machine derrière la pédale de gaz. Et donc naturellement, avec des voisins beaucoup plus volumineux et puissants!
Mais ce qui conquiert et tombe amoureux d'un ZJ-Ve complètement ordinaire n'est pas ça. En fin de compte, le moteur Suzuki et bien d'autres sont capables de tirer avec un système de changement de phase. Et les quatre Mazdovskaya tirent comme s'il y avait trois litres. J'ai déjà rencontré un tel personnage sur une Mazda3 de 1,6 litre, mais voici seulement 1 300 cubes dans un capot.
Le troisième, laissez-le avec un peu d'étirement, au travail déjà avec mille. Le cinquième, bien que dans le contexte des convulsions du moteur, s'étend d'un et demi ou même moins. Peut-être y a-t-il un moteur diesel, ou Mazda a-t-il un volume de travail officiel différent de celui réel? C'est peut-être le réglage du mécanisme de distribution des gaz, qui dans le sujet est déjà presque inactif. C'est dommage, la boîte, dont les taux d'équipement soutiennent volontiers le moteur à la fois en accélération et lorsqu'il se déplace sur le chemin, a un levier avec de grands mouvements et des inclusions de coton. Et pourtant, cliquer sur le processus de transmission dans Demio est fascinant.
La suspension a également ses propres nuances. La Mazda, souvent difficile sur le peigne, montre une intensité d'énergie stoïque, jurant densément, parfois assez importante. On ne parle pas de douceur, de la classe B, dans la grande majorité, vous ne vous y attendez pas. Cependant, la suspension Demio ne passe pas sur cette caractéristique inconfortable, après quoi nous pouvons parler d'un vibrophone ennuyeux.
Swift le fait pour elle. Encore une fois, dans les publications de Moscou, la machine a été reconnue comme une douceur, mais les paramètres de la version japonaise, apparemment, d'autres. Toute la bagatelle de Suzuki, comme l'appareil Morses, transmet à ceux assis à l'intérieur et tremble considérablement sur de grandes irrégularités. En dehors de la ville, la voiture est réhabilitée à des vitesses supérieures à une centaine, ce pain orange n'est plus ainsi à plusieurs reprises le profil et en même temps ne répond pas à l'onde asphalte. Cependant, Mazda se comporte également.
Mais du point de vue du confort acoustique entre l'équilibre des voitures. Les deux sont évidents pour des travaux compétents sur l'aérodynamique et l'isolation sonore insuffisante des arches à roues, qui deviennent la principale source de bruit.
Avec une conduite intensive, un léger avantage pour Suzuki Swift: si sous les roues est même l'asphalte, il tient parfaitement l'arc, ne faisant que l'absence de rétroaction saturée sur le volant. Demio va bien avec cela, mais il est plus disposé à rouler dans les coins. La stabilité du cours n'est pas mauvaise dans les deux cas. Comme les freins.
Alors qu'en est-il? Demio confirme encore une fois que Mazda est maintenant une marque qui peut captiver même avec de telles machines ordinaires, qui suggèrent le plus souvent un défilé fastidieux dans la ville. Et Demio avec du caractère, avec une étincelle. Mignon à l'extérieur, agréable à l'intérieur, avec une transmission mécanique, ce n'est pas un misérable moyen de livraison d'elle-même et de passagers d'un point à un autre, mais un petit générateur de plaisir, qui peut transformer le voyage en plaisir. Ajoutez ici les capacités de cargaison de la cabine et l'image pliante d'une voiture familiale est très attrayante.
Swift n'est pas si polyvalent. Dans ses inconvénients, le manque d'espace similaire à Mazdovsky, un coffre proche, plus scrupuleux informant sur notre position de route difficile. Bien qu'il ne puisse pas lui prendre des caractéristiques positives. L'apparition n'est pas seulement élégante, et avec un début récent sur le marché sibérien, il est également absolument frais. Et le salon ne repousse pas, et le moteur est vivant, et pour la contrôlabilité de Suzuki digne d'un éloge distinct.
Et avec tout cela, le modèle promet de ne pas être trop cher. Bien sûr, il est nécessaire de faire apparaître un amendement d'âge que Swift est apparu quelques années plus tard que ses concurrents et ne peut tout simplement pas être estimé à 200-240 000 roubles, comme le reste de la proposition de classe B de cinq à six ans . Cependant, la première copie de la vente de 2004 a dépassé 290 000, ce qui n'est pas plus cher que DeMio, ni March, ni Vitz. Si d'autres vendeurs adhèrent à la position des prix occupés, les modèles peuvent être prédits au moins pas le pire avenir. De plus, Swift dans sa gamme offre une véritable version exclusive de sports avec un moteur de 1,6 litre 125 chevaux. Odnoklassniki n'a pas le volume et la puissance.
 
CARACTÉRISTIQUES
(données des fabricants)
Voiture Suzuki Swift Mazda Demio
Longueur / largeur / hauteur, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Base de roues, mm 2 390 2 490
La piste devant / arrière, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Masse équipée, kg 1 070 1 070
Masse complète, kg 1 510 1 440
Volume de moteur de travail, compteur cube. Voir 1 328 1 348
Le nombre et l'emplacement des cylindres 4, dans la ligne 4, dans la ligne
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 78x69 74x78
Pouvoir, l. Avec. à RPM 91/6 000 91/6 000
Couple, NM à RPM 118/4 000 124/3 500
Boîte de vitesses 4 -M 5MT
Suspension avant McPherson McPherson
Suspension de rack à moitié dépendante, dépendante du printemps, printemps
Disque des freins avant, disque ventilé, ventilé
Freins à tambour arrière
Pneus 185/65 R15 175/65 R14
Volume du coffre, L 213/562 268/1 044
Volume du réservoir de carburant, L 40 45
Vitesse maximale, km / h 175 170
Accélération à 100 km / h, avec 11 10,5
Consommation de carburant, L / 100 km
Cycle de la ville 8.0 8.7
Cycle de pays 5.2 6.0
Cycle mixte 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

La source: Automarquette + sport