Mazda Mazda 2 Test Drive depuis 2007 à hayon

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Ma moitié ...

Les Japonais avec leurs technologies élevées, leur cuisine nationale originale, leurs villes futuristes et leurs voitures de haute qualité sont non seulement loués, mais souvent grondus

En particulier, les fabricants japonais sont souvent condamnés pour le fait qu'ils ne reconstituent pas l'industrie automobile mondiale dans des solutions fondamentalement nouvelles, prenez des solutions prêtes et les amènent à la caractéristique brillante des produits japonais. Les ennemis, bien sûr, sont rusés. Par exemple, la première voiture hybride de masse originaire du pays du soleil levant, et peu importe que les petits composants et solutions individuels aient été développés dans les directives ou Bryansk, les Japonais ont introduit l'idée et entre l'idée et sa mise en œuvre , comme vous le savez. une grande distance. Oui, et la tendance à l'émergence de nouvelles classes de machines, elles se sont toujours senties sensibles: Suzuki Samurai est devenue l'un des premiers petits VUS de plage, le segment des multisegments compacts n'a atteint une réelle popularité qu'avec l'arrivée du marché Toyota RAV4, et le marché et le marché et le marché des Toyota RAV4, et le marché et le marché et le marché et le marché des Toyota Rav4, et le Market Toyota RAV4, et les L'émergence des Mikrovenins a été anticipée par Mazda Demio, qui est apparue de la même manière. Quelle est la grande compacte comme Opel Zafira a commencé à se reproduire en Europe.

En fait, aujourd'hui, nous aimerions parler en détail de Demio: à un moment donné, cette petite petite voiture est devenue un symbole de la Renaissance pour la marque. C'était peut-être le Demio du modèle de 1996 (en 2002, il a été remplacé par le Mazda 2 plus bien connu dans nos latitudes, bien que dans certains pays, Demio avec l'indice DW ait continué à le libérer jusqu'en 2007) ouverte la voie avec le culte du culte de Le culte de Mazda 3 et 6. Soit dit en passant, ne confondez pas Demi avec le modèle 121, malgré le fait que sur certains marchés, il a été appelé de cette façon, mais il y a un 121 complètement différent, créé sur la base de Ford Fiesta. Ce sont des voitures complètement différentes.

Tout d'abord, ces voitures diffèrent à l'extérieur: si le 121e modèle construit sur la base de Fiesta semble être un hayon ordinaire sans plaintes, alors 121 / Demio asséché Mini-Wan. Soit dit en passant, une bonne option pour les jeunes: de grandes voitures hautes telles que Toyota BB parmi les admirateurs de la clandestinité sont maintenant à la mode. Dans le même temps, l'apparence de Demio n'est pas ainsi qui fait effrayer les acheteurs potentiels qui ont besoin d'une voiture spacieuse pratique pour voyager dans la ville. Le corps dans nos conditions se comporte assez décent: les problèmes prononcés associés à la résistance à la corrosion, cette machine ne fait pas, car il n'y a pas de dysfonctionnements graves dans l'électricien.

Caractéristiques
Type de corps à hayon
Le nombre de portes 5
Le nombre de places 5
Longueur 3800 mm
Largeur 1670 mm
Hauteur 1535 mm
Base de roues 2390 mm
Déclaration de la route 140 mm
Type de suspension:
Front indépendant, avec des racks comme Macpherson
Semi-dépendant arrière, ressort
Type de lecteur avant
Freins:
Disque avant
Le tambour arrière
Volume de réservoir de gaz 43 litres
Accélération à 100 km / h * 14 s
Max. vitesse * 151 km / h
Consommation de carburant, l *:
Ville 9
Piste 6

* Données pour une voiture avec un moteur de base de 1,3 litre.

L'intérieur correspond entièrement et pleinement à l'apparence de cette voiture: le salon est sans prétention, bien qu'il n'inspire pas le désir. Mais il est toujours conçu simple: la température dans la cabine (pas toutes les voitures) est réglable à l'aide de curseurs, le plastique est peu coûteux, la jupe du levier de la boîte de vitesses est simple, l'équipement en caoutchouc ne peut pas être appelé riche, mais si nous parlons du Version à droite, entre autres, vous pouvez donc calculer au moins sur le package électrique de base. Le toit élevé rend Demio assez spacieux, ce qui, bien sûr, est un plus.

Les qualités de course sont ordinaires: les moteurs de ceux qui le disent au mieux: j'en ai assez. Dans le même temps, la consommation de carburant dans la ville peut atteindre jusqu'à 10 L / 100 km, ce qui est beaucoup pour la commande faible. Mais la contrôlabilité est digne, bien qu'au détriment de la douceur du cours: la suspension Demio est rigide. En général, en principe, le confort de la perte ne peut pas être appelé la force de ce modèle, donc, l'isolation saine de Demio est sans importance (bien que les propriétaires ne piquent généralement pas et ne collent pas en outre l'intérieur avec des feuilles d'inoniments).

Le choix des moteurs dans Demio selon les normes des compacts est incroyablement faible: seules deux unités de puissance sont de 1,3 litre d'une capacité de 83 ch. et 1,5 litre, développant 100 ch. Ce n'est pas grave, mais juste des moteurs similaires sont posés pour une telle voiture. Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant leur fiabilité: savoir changer l'huile tous les 10 mille km avec tous les filtres et profiter de la vie. Le remplacement de la courroie de distribution est censé être effectué après 80 000 km de course (ce qui, en général, est normal, c'est une durée de vie décente). Les défauts congénitaux ne sont pratiquement pas observés, sauf que les supports du moteur sont faibles: le remplacement peut être nécessaire relativement souvent, même si des supports originaux sont installés.

Les boîtes de vitesses sont à la fois automatiques et mécaniques. Il est impossible de dire quelque chose de mal à propos de n'importe quelle ou deuxième unité, à condition que les recommandations opérationnelles de base soient observées, c'est-à-dire que vous pouvez compter sur la longue durée de vie du point de contrôle et le coût minimum de maintien de ses performances. Contrairement à de nombreuses autres machines Demio japonais, il n'y a pas de traction complète.

Certaines difficultés peuvent survenir avec une suspension. Les plus chers sont les leviers inférieurs avant, qui dans les voitures avec de grandes runes échouent souvent. Le deuxième problème est les roulements de centres faibles: ils sont minuscules, donc ils se brisent plus souvent que ceux des modèles de classe de golf. Sinon, Demio se montre bien fait: une voiture légère échoue rarement et la direction, en outre, même les étriers n'ont souvent pas à trier, tandis que d'autres modèles Mazda ont des maux de tête, et les propriétaires sont obligés de les régler très souvent, en particulier dans l'ancienne série de voitures 626 et Millenia / Xedos 9.

Après avoir examiné Demio à l'extérieur et à l'intérieur, après avoir étudié ses qualités de consommation, vous arrivez à une conclusion définitive: une machine. Mais ça fait mal, c'est sans prétention et inoffensif. Néanmoins, il devine une certaine revendication du style, de la fraîcheur, de la praticité et même s'il a un salon bon marché, un insonorisation sans importance et des moteurs plutôt faibles avec un appétit excessif, un prix bas plus que compense les quelques Demios de la première génération. En d'autres termes, vous pouvez le prendre! Certes, une bonne voiture n'est pas facile à trouver aujourd'hui, car l'âge du modèle est loin d'être jeune

Les avantages et les inconvénients du modèle
Avantages
Manipulation fiable, intérieur spacieux, extérieur de lady

Défauts
Apparence rouillée, isolation du bruit faible, assez grande consommation de carburant

Ordre des prix approximatif à Moscou, Rub.:
120 mille (1997 en un siècle avec un moteur de 1,3 litre);
140 mille (1998 en un siècle avec un moteur de 1,3 litre);
160 mille (1998 en un siècle avec un moteur de 1,5 litre);
180 mille (1999 dans un moteur de 1,5 litre);
200 mille (2000 c. Avec un moteur de 1,3 litre);
230 mille (2002 dans un moteur de 1,3 litre et une conduite à gauche).

L'auteur remercie Moscou Mazda-Club pour son aide à la préparation du matériel.