Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7 Test Drive: Sport utilitaire

L'objectif principal lors de la création du crossover CX-7 eux-mêmes voir le développement d'une voiture avec une personnalité et un style uniques, qui distingueront le modèle des concurrents.
À l'été 2007, Mazda a introduit en Europe son croisement de la ville CX-7. En fait, à cette époque, la Mazda CX-7 n'était plus une nouveauté. Les débuts CX-7 créés sur la base de la voiture conceptuelle CrossSport, qui a été montrée sur le moteur de Détroit, a eu lieu aux États-Unis au début de 2006. Et au Japon, le crossover Mazda a commencé à être vendu en décembre 2006.
En outre, la Mazda CX-7 n'était initialement pas du tout prévue, cependant, la croissance rapide du segment croisé en Russie, qui s'est élevé à 95%, a forcé la direction de Mazda à réfléchir et finalement à décider du début du processus d'adapter le modèle pour le marché russe.

   
Deux systèmes d'échappement et l'optique d'origine terminent l'apparence dynamique de Mazda CX-7
Zoom-Zoom est reconnu sans exception
Ainsi, l'objectif principal lors de la création du crossover CX-7 lui-même consulte le développement d'une voiture avec une personnalité et un style uniques, qui distingueront le modèle des concurrents. De plus, la Mazda CX-7 a tenté d'incarner le SUV (véhicule utilitaire sport) et une voiture de dynamique sportive. En termes simples, il était nécessaire de créer un modèle avec un dégagement élargi, une transmission et un contrôle des passagers avec une pente sportive. En conséquence, la version européenne du CX-7 a reçu une partie technique, largement unifiée avec des modèles MPS chargés. La version européenne du Mazda CX-7 était équipée d'un moteur turbocompressé MZR de 2,3 litres d'une capacité de 260 ch, équipé d'un système d'injection de carburant direct et d'un refroidisseur intermédiaire, le même que sur les MP mazda3 chargés. Une transmission mécanique à six vitesses fonctionne par paires avec le moteur. La puissance maximale est obtenue à 5 500 tr / min, et un couple de 380 nm est disponible à 3 000 tr / min. Le CX-7 européen accélère jusqu'à 100 km / h en 8 secondes, et la vitesse maximale est de 210 km / h.

   
Les passages de roue prononcés et le support avant incliné donnent la silhouette de la rapidité
L'ergonomie et le design à une hauteur, cependant, la qualité des finitions laisse beaucoup à désirer

Quant à la modification russe du croisement de Mazda, ce n'était pas sans changements constructifs. Premièrement, c'est un moteur déformé qui produit 238 ch. Le couple a diminué à 350 nm, et son pic tombe à la vitesse de rotation du vilebrequin égal à 2500 tr / min. La vitesse maximale a diminué à 180 km / h, et l'accélération déclarée à des centaines est de 8,3 secondes. Ces changements sont une conséquence de l'adaptation d'un moteur turbocompressé de 2,3 litres sous 95e essence et une diminution des restrictions environnementales à la norme Euro-3.
En conséquence, la Mazda CX-7 a perdu l'excitation pendant l'accélération, l'accélération est devenue plus fluide et solide. Avec les paramètres du moteur russe, le crossover japonais est perçu plus restreint. Si le propriétaire potentiel de l'Europe est un jeune chauffeur de jeu qui n'est pas étranger à de puissants virages d'accélération et de dynamique, alors le propriétaire russe du CX -7 semble être une personne plus solide et établie qui apprécie la puissance et le contrôle sportif élevés, Mais dans la pratique, il utilise rarement le potentiel de la voiture.
   
Le système audio Bose montre un son puissant
Lors du passage à une étape en dessous de la transmission à 6 vitesses se distingue par la réflexion
 

L'appareil avec un rétro-éclairage agressif ambre est bon informatif
L'apparition de la Mazda CX-7 pour correspondre au reste de la plage de modèle Zoom-Zoom est reconnue sans exception. Les lignes rapides du corps, le pare-chocs avant avec une grande consommation d'air et une optique de tête inclinée donnent la disposition obstinée de ce crossover. Les arcs de roue prononcés et un support avant fortement incliné donnent la silhouette de la rapidité, et les deux tuyaux du système d'échappement et l'optique d'origine sont l'accord final de cette pièce appelée Mazda CX-7.
À l'intérieur, les notes sportives inhérentes à toute la gamme Mazda sont également capturées avec précision. Les chaises avant pratiques avec un support latéral prononcé sont bien fixées par les passagers. Dans la configuration supérieure, le siège du conducteur est équipé d'un lecteur électrique et d'un réglage mécanique du support lombaire. Un volant pratique dans le style du compartiment sportif Mazda RX-8 est équipé des boutons du contrôle du système audio et du régulateur de vitesse. L'absence de la colonne de direction dans la direction longitudinale est indiquée sur l'orientation à l'étranger de la voiture, ce qui apporte des inconvénients au grand pour trouver une position pratique sur le site du conducteur. Le panel d'instruments de rétro-éclairage ambre a une bonne information. La conception supérieure du sport implique la présence d'un bon système audio Bose avec un changeur de CD supportant le format MP3 et 9 haut-parleurs. L'impression d'une bonne ergonomie et de la conception attrayante de l'intérieur du CX-7 gâté une qualité plutôt médiocre des matériaux de la décoration intérieure. À l'exception des garnitures cutanées internes garnies de peau, les pièces restantes sont en plastique dur.
Quant à la commodité des passagers arrière, ici la Mazda CX-7 est une peau du milieu solide est acceptable, les trois sont bondées. Le volume du compartiment à bagages n'est que de 400 litres. C'est 55 litres de moins que dans la version européenne. Une telle différence est obtenue en raison de la présence d'une roue de secours à part entière sous le sol du compartiment à bagages.
La suspension avant avec des racks comme Macpherson et le multi-link arrière offrent une bonne manipulation sur une route plate. Le CX-7 direct détient sans plaintes, sans nécessiter de se limiter et d'ajuster la trajectoire inutile. Il en va de même pour le passage des virages qui est compréhensible et clairement les paramètres routiers de la suspension rendent le comportement du croisement prévisible et compréhensible. De plus, la manipulation n'a pas perdu sa composante sportive. Sur une autoroute sinueuse, la Mazda CX-7 est prête à rivaliser avec de nombreuses voitures.
Lorsqu'une chaussée plate est remplacée par de l'asphalte cassé, la nervosité apparaît dans le comportement du CX-7 et les coureurs commencent à trembler.
Le système de transmission All-roue est mis en œuvre de manière à ce que, selon la situation routière spécifique, le rapport du couple entrant dans les ponts avant et arrière puisse varier de 100/0 à 50/50. Bien sûr, le SUV Mazda CX-7 à part entière n'atteint pas clairement le titre, mais il justifie sa place dans le segment du croisement. Monter dans le trottoir ou se garer dans la cour enneigée ne sera aucun problème.
La transmission automatique a une commutation en douceur. Cependant, lorsque vous devez sauter quelques pas, une réflexion assez forte se manifeste. On peut en dire autant du départ de l'endroit. La réponse à une presse aiguë sur la pédale d'accélérateur ne se produit qu'après quelques secondes. Cette fois, il suffit de donner aux concurrents une tête de quelques mètres précieux. Le CX-7 européen avec une transmission mécanique à cet égard est clairement préférable. La présence de transmission automatique a également affecté la consommation de carburant. Même dans le régime le plus doux, sans accélérations nettes et temps d'arrêt dans les embouteillages, il ne tombait pas en dessous de 13,5 litres pour 100 km.
En ce qui concerne les prix et les ensembles, le marché russe Mazda CX-7 est offert en tournée et en sport. Les performances de base de la tournée comprennent un ensemble électrique complet, un salon de tissu, six airbags, des sièges chauffants, un régulateur de vitesse, des abdos avec un système de distribution des forces de freinage, un système de stabilisation dynamique, des roues en alliage de 18 pouces et un système audio avec quatre haut-parleurs . Le prix d'une telle voiture est de 1 162 000 roubles. Dans la configuration maximale du sport pour 1 260 000 roubles, des phares de xénon, des sièges de conducteur, un intérieur en cuir, un système audio de bose, un capteur de pluie et des feux de brouillard sont ajoutés pour 1 260 000 roubles.
Qu'est-ce que Mazda CX-7 est meilleur ou pire que vos concurrents? Traditionnellement, le produit de Mazda a une conception expressive brillante, qui n'a été confirmée que par le croisement de notre test. De plus, avec un niveau d'équipement similaire, des tailles globales et le prix de Mazda, il diffère favorablement par un puissant moteur, des réglages de suspension sportive et une transmission moderne à six vitesse. Une autre chose est que l'absence d'une alternative à un puissant moteur de 238 chevaux peut effrayer la plupart du public cible, pour lequel il est principalement important de passer du point A au point V.
Ruslan Galimov
 
Le prix de la voiture testée est de 1 260 000 roubles
Terminer le test de la voiture testée
Peinture métallique
Verre sombre: arrière et côté
Les poignées de porte sont chromées
Antenne
Tapisserie en cuir du salon
Appartinement en cuir des panneaux de porte
Tresse en cuir du volant, du frein de stationnement et des poignées de boîte de vitesses
Contrôle du climat
Télécommande de la serrure centrale
Fenêtres électriques des portes avant et arrière
chauffage de la lunette arrière
Siège du conducteur électrique
Siège conducteur avec support lombaire réglable
Siège conducteur avec réglage de la hauteur et de l'angle
chauffer les sièges avant
Rétroviseurs arrière avec entraînement électrique et chauffage
Colonne de direction réglable le long de l'angle d'inclinaison
Capteur de température extérieure
Ordinateur de voyage
Régulateur de vitesse
Gestion de l'audiosyystème sur le volant
Smart Start / Smart Keyless Entry
Capteur de pluie
Un capteur de niveau de liquide de lavage
ABS - Système de frein anti-bloc
EBA - Système de renforcement de freinage d'urgence électronique
EBD - Système de distribution de force de frein électronique
TCS - Système anti-TUGNELING
DSC - Système de stabilisation dynamique
Airbags avant et côté, conducteur et passager avant
Rideaux de sécurité latéraux
Ceinture de sécurité
Ceintures avant réglables à la hauteur
Immobilisateur
Alarme de sécurité
Système isofix
Phares de xénon avec correcteur automatique
Feux de brouillard
lave-phares
La fonction est constamment sur la lumière proche
Roues de vol 18x7-1 / 2J, p235 / 60 R18
Roue de secours de taille basse
Radio AM / FM (RDS), CD-Changer (MP3), 9 haut-parleurs Bose
Caractéristiques
Corps
Type de SUV corporel
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 400
Masse équipée, kg 1802
Masse complète, kg 2270
Longueur, mm 4675
Largeur, mm 1870
Hauteur, mm 1645
Base de roues, MM 2750
Autorisation des routes, MM 205
Moteur
Type à essence avec turbocompresseur et injection directe de carburant
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2261
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 87,5 x 94,0
Le degré de compression est de 9,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 238/5000
Couple maximum, NM / RPM 350/2500
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le lecteur est complet
La suspension avant est indépendante, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link, avec un stabilisateur de reptile
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/60 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 181
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 15.3
cycle de pays 9.3
cycle mixte 11.5
Capacité du réservoir de carburant, L 69
Carburant AI-95 à essence

 

La source: Carclub.ru