Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
Mazda CX-7
Au début, tout dans cette voiture est perplexe et même irritation. Une masse de tenue décente et une suspension rigide rendent chaque caillou sur la route. Le rapide, comme sur une voiture de sport, la pente des racks avant réduit la possibilité d'examiner, comme une découpe de fenêtre rétrécie des portes arrière. Mais toutes les questions disparaissent déjà dans dix minutes après que vous vous trouviez sur la piste à grande vitesse. La clé des rayons de cette voiture de vitesse de voiture de voiture inhabituelle. Où les voitures normales ont un chiffre 50, Mazda CX-7 cent. Eh bien, où il y a midi sur l'horloge et sur la voiture habituelle cent, ici deux cents et queue.
Les petites vitesses comme s'ils n'existent pas pour cette voiture, surtout car ils ne sont pas si faciles à les considérer. Par conséquent, pas de tout à fait confortable et légèrement lent dans la ville, dans les embouteillages, CX-7 vient instantanément à la vie sur la piste. Et lumières pour que cela ne semble pas peu. À la limite de 180 km / h, il s'avère si rapidement qu'ils n'ont pas de temps et de préavis. Donc, si vous êtes habitué à vous dépêcher, cette voiture est créée pour vous. Sous une condition, une expérience et des compétences de conduite sont nécessaires. La possibilité de CX-7 et de la tentation de les utiliser en plein programme. Un autre atout est un atterrissage élevé. En combinaison avec la merveilleuse dynamique d'accélération au volant de cette voiture, vous devenez un vrai roi des routes. Waving dans un ruisseau à Mkad est un plaisir. Le moteur de 2,3 L turbocompressé est répondu à chaque mouvement de la pédale de gaz avec un tel enthousiasme, ce qui voudra sûrement ajouter davantage. Où
la dynamique de freinage n'est pas inférieure à l'accélération et les rumissements de la voiture pour sa masse équipée en 1800 kg et le corps élevé et volumétrique est simplement annulé. Très au moyen de ce mode à grande vitesse, il s'agit également d'une suspension rigoureusement réglée. Au fait, les sept utilisées par la même unité d'alimentation, ainsi que sur Mazda3 MPS Sports Models et Mazda6 MPS. En conséquence, sur l'overclocking jusqu'à cent seulement 8,3 s. En outre, la boîte de vitesses à six vitesses automatique Sport AT a un mode de commutation manuelle qui vous permet d'expérimenter la dynamique de l'overclocking.
Aérodynamisme spécial de la louange. Avec tout le respect des croisements et des parketils à la mode, de ne pas mentionner des jeeps volumineuses et solides, ils s'intègrent généralement dans le flux d'air à grande vitesse avec un grand craquement. Plus précisément siffler. Mais ce n'est même pas dans une restauration
accompagnement musical de certains excitations même et divertissent. De grandes et de hautes voitures dans leur masse évidemment inconfortable se sentent dans le flux d'air, et ce sentiment au fil du temps est inévitablement transmis et le conducteur. CX-7 est presque privé de cette pénurie, merci pour l'inhabituel pour les machines de cette classe la forme du corps et ainsi des racks avant nus au sport, qui provoquent initialement une irritation sourd. À la vitesse limite avec le salon de silence et que le flux d'air ne jette pas et coule avec précaution dans votre voiture afin que parfois, le sentiment se soulève que vous n'allez plus et parcourez sur le sol. Mais vous, heureusement, toujours sur terre, et pas au paradis. Et tomber rapidement sur la flèche du pointeur de carburant dans le réservoir MIG vous renvoie aux problèmes les plus prosaïques. Peut-être que si dans la ville commune 60, et sur l'autoroute ne dépassant pas 90 km / h, la consommation moyenne et sera déclarée 11,5 litres. Mais où pouvez-vous trouver un tel penchant
conducteurs? Oui, et le compteur de vitesse sur les sept est très inconfortable pour les petites vitesses. Ainsi, à la fin, moins de 14 litres pour 100 km ne fonctionne de quelque manière que ce soit si vous croyez que l'ordinateur de bord. Mais ceci, si vous le comprenez, pas si grand chiffre pour une machine avec un moteur aussi masse et turbocompressé. Quelques mots sur les commodités intra-ellestiques. Designer et ici ils ont essayé de sauvegarder le temps du conducteur et des passagers, de sorte que les sièges arrière, par exemple, sont alignés sur un mouvement. La longueur du sol après cela est augmentée d'un mètre et, à la fin, même un vélo peut être placé dans le compartiment à bagages.
En général, la cabine est très spacieuse, notamment grâce au pare-brise biseauté et à un énorme espace sur la torpille. Le sacrifice inévitable d'un tel design est de petites formes triangulaires dans les racks avant. Bien entendu, cela est un élément purement décoratif, car il est presque impossible de considérer à travers ces ouvertures. Les restrictions relatives à la revue hommage à la conception moderne et à l'un des minustres incontestés de cette voiture, cependant, les conducteurs sont devenus habitués à cette caractéristique de l'industrie automobile moderne. Les pilotes d'aéronauliques ne se plaignent pas de
un examen limité, ici et les possibilités à grande vitesse des voitures modernes approchent inévitablement des indicateurs transcendantaux et Mazda CX-7 l'un des exemples les plus vifs confirmant cette tendance. Avantages: intérieur spacieux, bonne manipulation, bon haut-parleur overclocking.
Inconvénients: consommation de carburant élevée, pas assez de vue.
Concurrents: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
Longueur / largeur / hauteur: 4.675 / 1.870 / 1.645 mm.
Base: 2,750 mm.
Poids de la bordure: 1,802 kg.
Volume du moteur: 2,3 litres.
Puissance: 238 HP à 5000 sur Min.
Couple maximal: 350 à 2,500 tr / min.
Vitesse maximale: 181 km / h.
Accélération jusqu'à 100 km / h: 8.3 sec.
Consommation de carburant au milieu: 11,5 L / 100 km.
Prix \u200b\u200bdans la configuration Sport: 1.260.000.ру. (À partir de 05.2008).
Photo Natalia Burtova.
Une source: Autolet.ru.
