Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
A enseigné
La mode pour l'aversion pour la politique américaine ne passe pas - et, en général, elle est apparue en gratte. Cependant, il existe une catégorie de citoyens de différents pays du monde qui ne sont pas autorisés à aimer l'Amérique. Si vous gagnez une fabrication de voitures, les tests négatifs sur le plus grand marché du monde sont d'une manière illocaire. Donc, le chemin de l'acheteur du croisement Mazda a commencé dans les états. Et maintenant, elle vient en Europe et en Russie. D'un certain point de vue, aucun SUV et même un wagon est une voiture de sport. En fait, dans la langue américaine, ils ont commencé à appeler leur véhicule utilitaire sport il y a quinze ans. Ceci est une machine pour les personnes menant un style de vie actif. Pour télécharger du snowboard ou, par exemple, un chien et une arme à feu - et le mettre quelque part où il avait besoin d'une perméabilité accrue. Et cette image des personnes prêtes à surmonter il est très important pour les propriétaires de SUVS.
Peut-être parfois encore moins important que la possibilité de surmonter. Et puis, vous savez, toutes choses, une fois que nous devons faire du coin ours, alors au moins rêver ... Par conséquent, il est difficile de surprendre que des voitures confortables d'une passabilité accrue soient rapidement ajoutées aux VUS classiques du haut niveau de réconfort. Pour traiter la terminologie des temps et pour tous, ils sont maintenant appelés crossovers maintenant - c'est-à-dire à peu près, faites. Et qu'est-ce qu'il y a de quel pourcentage dans cette définition est peu importe. Mazda dans toute cette vie de Vakhanlia pour la nature en conduisant dans cette nature même jusqu'à récemment participé assez limitée. Et, il peut être dit indirectement: ses ramassages de roue à roues entières de la série B et les BT les remplacent sont fabriqués en conjonction avec Ford. Comme le seul modèle pouvant être appelé un SUV - hommage, comme vous le savez, avait des parents directs à Ford Escape et Maverick. Par conséquent, tenant un crossover, la société de la ville de Hiroshima a décidé de la question en pleine conformité avec son image. C'est-à-dire choisi pour la voiture aussi sportive que possible. À cet égard, dans l'esprit des tendances de la mode en direction de CX-7, il serait tout à fait possible d'appliquer le terme Coupé à cinq portes, quelle que soit la perversité, il semblait du point de vue du puriste.
À propos de la vitesse ici, tout dit ici: et saillie des ailes et étroites (comme un ancien purmon, je remarque qu'il serait plus correct de dire que les fenêtres et la pente du pare-brise en 66 degrés. Le capot, cependant, il s'avère plus court à cause de ce verre lui-même, qui contredit les canons classiques de la sportivité. Mais honnête: les gens ont essayé si fort de faire une unité centrale compacte, ce qui cacherait de manière incorrecte leurs réalisations à cet égard. L'honnêteté ne refuse pas les concepteurs et dans la conception du capot et de la face: pense, la saillie sur le capot dans
notre temps dans un élément décoratif général? Non, il a fallu ici, car le moteur CX-7 est le même que sur les députés, c'est-à-dire équipé d'un turbocompresseur avec un refroidisseur intermédiaire, et pour ce dernier, vous avez besoin d'une place supplémentaire d'en haut. Les formes rapides donnaient un autre effet utile: malgré des tailles relativement modestes - c'est un peu plus que d'autres SUV compacts, mais cela semble beaucoup plus grand. Le style sportif, en raison de son impraticité, est généralement possible de considérer un signe de quelque chose d'élite. Parce que conduire et juste profiter du processus de conduite est une telle profession, ce qui n'est pas le temps pour la classe moyenne au sens large du mot - c'est-à-dire des gens, en raison du travail quotidien dont ce monde, le sel de la terre etc. Ils achètent des voitures à porter et à bouger.
En fait, tout n'est pas si long. Et même les voitures notoires pour 10 000 $ choisissent déjà et impressions de la direction. Et même, n'aura pas peur de ce mot - dans l'image. Ils sont extrêmement comparés et les participants aux sondages sur Internet avec indignation rejeter les voitures chinoises. Prétendument pour la qualité et la sécurité. Et ils discutent de savoir si Logan est magnifique et est-il indemnisé par son aspect laid des caractéristiques et des espaces décents de la cabine. Donc, déjà aucune voiture ne peut être considérée comme bonne simplement par la présence de quatre roues et de leur arrondi.
Mazda CX-7 Cela concerne pleinement. Après tout, - juste pour la classe même moyenne elle-même. Eh bien, disons donc - juste au-dessus de la moyenne,
parce que même maintenant, lorsqu'il est apparu des concessionnaires officiels, CX-7 coûte environ 45 000 dollars (moins d'un million de deux cent mille roubles, si dans les unités officiellement recommandées). L'année dernière, lorsque seulement des voitures grises d'États étaient disponibles, les prix ont atteint 75 000 $. Changé, bien sûr, pas seulement le prix. La principale différence de la version américaine est une transmission mécanique. Bien que, il existe plusieurs autres innovations: pare-chocs, instruments légers et suspension. La suspension européenne CX-7 est devenue plus rigide et la machine est plus forte rappelant les mêmes députés ou MX-5. Il est si clairement géré que sur la hauteur et les autres fonctionnalités hors route oublient. Peut-être que c'est due au système de lecteur complet actif, qui prend en compte la vitesse de chaque roue, la rotation du moteur, l'angle de rotation du volant et les forces agissant sur la voiture.
L'européanisation a été engagée principalement en Allemagne - sur Autobahn et autoroute à Nürburgring. Cependant, la version russe est encore plus spéciale: vendre notre SUV sans une boîte automatique - il est plus froid que celui des climatiseurs en Antarctique. Et en Russie, il est prévu de vendre cinq mille CX-7 de l'Europe.
huit. Par conséquent, nous obtenons une option intermédiaire - avec l'apparence européenne, mais la transmission américaine. L'intérieur correspond pleinement au titre de l'utilitaire sport: formes expressives avec des appareils ronds et une finition assez pragmatique. Il est nécessaire de penser de manière à ne pas transporter une voiture de sport et à simplifier le nettoyage de l'utilitaire. Une profondeur impressionnante de la boîte entre les fauteuils avant de la version européenne a reçu un fond plug-in - apparemment, dans le vieux monde utilisé pour faire des bagatelles plus petites. Mais un système de pliage de siège arrière très pratique a été préservé: de sorte que le dos tombé en avant est suffisant pour tirer la poignée près de la porte du tronc. C'est un système Karakuri: il y a cent ans au Japon, des poupées mécaniques, appelées appelées. Eh bien, à Mazda CX-7, ce lecteur aide à faire face au chargement de ce dont vous avez besoin pour une vie active. Voiture de sport - elle est généralement distincte des valeurs familiales. Le coupé à cinq portes est toujours un terme plutôt correct pour une telle voiture.
Résumés dans le même temps 1 Le moteur CX-7 est la même unité avec un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire, qui est mis sur les MPS Mazda6.
2 Dans le package Sport inclut le système audio de Bose avec neuf haut-parleurs, xénon et intérieur en cuir. À l'extérieur, on peut trouver dans les poignées de porte chromé.
3 Le CX-7 européen diffère de la rigidité corporelle accrue américaine, des modifications de la suspension et du réglage de la direction. D'autres pneus sont installés dessus.
4 Le couple est répartie entre les essieux avant et arrière automatiquement. Electronics contrôle la vitesse de chaque roue, les forces agissant sur la voiture, l'angle de rotation du volant et le mode de fonctionnement du moteur. L'essieu avant sert de 50 à 100 pour cent du couple.
Mazda CX-7 Moteur à injection directe d'essence et turbochards
volume de travail (cube. cm) 2261
Puissance (ch à rpm) 238 à 5000
Moment (nm à rpm) 350 à 2500
coin plein
Transmission automatique à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4680/1870/1645
Curb Masse (kg) 1695
Vitesse maximale (km / h) 181
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 8.3
La consommation de carburant, moyenne (l / 100 km) 11,5
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 1 141 000 roubles. (Environ 44 500 $)
Texte Valery Chusov
Photo Mazda Motor
Une source: "Pilote automatique"
