Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda CX-7: beauté en japonais

Mazda est certainement l'un des acteurs les plus forts du marché automobile russe. Les modèles Mazda3 et Mazda6, grâce à l'excellent ratio prix / qualité, sont devenus de véritables best-sellers de notre pays, et la demande de ces voitures est encore stable. Cependant, jusqu'à récemment, Mazda n'était pratiquement pas représentée dans le segment des multisegments compacts, qui a augmenté de manière extrêmement intensive (mais que puis-je dire - presque explosif). Le crossover hommage, créé par Mazda, avec Ford sur le châssis du modèle 626, n'a pas été vendu trop avec succès en Russie, et après avoir disparu des concessionnaires, la société n'avait rien à offrir à des clients nationaux. Par conséquent, il n'est pas surprenant que le nouveau croisement CX-7, qui a été développé à partir de zéro, a annoncé au début de 2006 au Los Angeles Auto Show et a adopté toutes les caractéristiques familiales de trois et six, a immédiatement attiré l'attention de nombreux fans de la compagnie.
Malheureusement, la nouveauté n'a été proposée qu'à l'origine uniquement sur le marché nord-américain, et son chemin vers l'Europe était très long - un an et demi (selon Mazda, environ un millier de nos compatriotes à leurs propres périls et le risque n'ont pas résisté et ordonné une voiture aux États-Unis, n'attendant pas le début des ventes officielles). Mais, comme on dit, il vaut mieux tard que jamais! Par conséquent, lorsque Mazda nous a invités à participer à la première européenne du CX-7, qui devait avoir lieu en France, nous avons bien sûr accepté cette proposition (en outre, l'auteur de ces lignes par la volonté de la volonté de la Le destin n'est que le propriétaire du crossover Mazda de l'hommage d'une génération précédente).
Concevoir.
Ainsi, le Magnificent Seven depuis longtemps devant nous. Eh bien, l'équipe de designers travaillant sur la machine devrait mettre un gros cinq. La composante sportive du SUV d'abréviation (véhicule utilitaire sport) est mise en œuvre dans l'apparition du CX-7 par cent pour cent. La voiture a l'air agressive et mauvaise: cela est également facilité par les racks avant, incliné sous le grand un angle, et une grande consommation d'air inférieur, et une fausse calandre étroite, couplée à des phares prédateurs et des vêles musclées larges, des roues encadrant des disques de 18 pouces, placées dans les coins du corps. À l'arrière de la voiture, l'esprit sportif met l'accent sur le toit, le becquet supérieur arrière, deux tuyaux puissants du système d'échappement, ainsi que des lanternes avec des réflecteurs transparents ronds. Ces lanternes, cependant, évoquent certaines associations avec la première génération Lexus RX, mais nous avons tendance à le radier sur des idées qui sont dans l'air.
Très souvent, les fabricants essaient de donner à leurs croisements l'apparence d'une sorte de petits VUS, mais néanmoins brutaux (un exemple caractéristique de Land Rover Frelander 2), mais Mazda a décidé de se concentrer sur le style sportif - et, à notre avis, n'a pas complètement été complètement perdre. Le CX-7 ressemble à une voiture de sport, prête à rompre dans un endroit à n'importe quel deuxième, rapide, puissant, impatient. La conception de la nouveauté est vraiment excellente - et jusqu'à ce que ses ventes commencent à calculer des dizaines de milliers, les regards envieux des voisins sur le chemin du propriétaire de cette voiture sont garantis.
Intérieur.
Eh bien, nous ouvrons la porte du conducteur et grimpons à l'intérieur. Hmmm ... Le problème de tous les multisegments, dont le prix est d'environ 50 000 dollars, est qu'à l'intérieur, ils ne regardent pas du tout pour 50 000 dollars! Cependant, cela n'est pas surprenant aux États-Unis, le coût de la version de base du CX-7 n'est que de 25 000 $. Cependant, il n'y a pas d'usine Avtovaz aux États-Unis, et l'État ne pratique pas la politique protectionniste douteuse. D'une manière ou d'une autre, l'intérieur CX-7 est beaucoup plus modeste que l'extérieur (même malgré le fait que nous avons testé la version supérieure de la voiture). Les éléments du salon sont unifiés avec des modèles plus jeunes, qui, à leur tour, citent l'intérieur sportif du légendaire RX-8 relatif: un fauteuil à faible atterrissage et un support latéral prononcé, un volant à trois frappeurs pratique, des appareils noyés en trois puits séparés et plastique rigide bon marché de la console avant. Les portes sont décorées de manière plus exquise dans leur partie supérieure, il y a un insert en cuir avec des éléments décoratifs en aluminium, mais la partie inférieure est également en plastique plutôt disgracieux. L'assemblage, au moins à première vue, est de très haute qualité, ne craque pas et ne fait pas de hochets, mais en général, le salon fait une impression, pour le dire légèrement, pas trop respectable. C'est plutôt un salon Spora-Kara plutôt qu'une voiture à usage général destiné au public notoire d'acheteurs qui préfèrent un style de vie actif.
Et quelques ccepres supplémentaires de goudron dans un baril de miel. Le volant est ajusté en hauteur, mais pas par le départ, qui peut devenir un problème pour les chauffeurs élevés, cela doit être gardé à l'esprit. De plus, même dans la version supérieure, il n'y a pas d'options telles qu'un système de connexion haute qui fonctionne dans l'interface sans fil Bluetooth aujourd'hui. Le GPS du système de navigation natif, qui est une option régulière pour la version américaine du CX-7, ne sera pas disponible sur le marché russe. Les parktroniques ne sont pas non plus prévus dans l'équipement à temps complet. Le climat n'est qu'une seule zone (cependant, un climat multi-zones pour les voitures avec un tel volume de salon est plutôt marketing qu'un réel besoin).
Néanmoins, si vous fermez les yeux aux lacunes énumérées (d'autant plus que l'ascétisme du salon est un endroit commun pour les croisements compacts dans cette classe de prix), alors de l'intérieur, le CX-7 est complètement bon. L’ergonomie de la place du conducteur ne fait pas que tout soit simple et clair (sauf que le contrôle du contrôle du climat, peut-être pas très intuitivement mis en œuvre). Il convient également de noter une excellente visibilité et de grands miroirs qui donnent au conducteur la confiance dans les performances des manœuvres. En fait, il n'est même pas nécessaire de les configurer! J'ai vraiment aimé le dispositif de transformation du coffre plein d'esprit, appelé Karakuri (pour savoir ce que cela signifie en japonais). Avec les sièges arrière surélevés, le volume du compartiment à bagages est de 455 litres, mais il vaut la peine de tirer les deux leviers situés à l'arrière, car la rangée arrière des sièges se replie instantanément, augmentant le volume utile à 1348 litres. Ainsi, pour la transformation du salon, il n'est pas nécessaire d'ouvrir les portes arrière des passagers, comme dans d'autres voitures, elle se produit littéralement en un seul mouvement.
Le salon est disponible en performance sombre et lumineuse, à notre avis, l'option Light semble un peu plus intéressante, mais cela, bien sûr, est une question de goût.
Aller!
Cependant, le moment est venu d'essayer les sept en action. Tournez la touche d'allumage, démarrez le moteur, touchez et appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ouah! Ici, les cinq ont déjà été gagnés par des ingénieurs qui ont développé un moteur Turbo MZR 4 cylindres de 2,3 litres avec refroidisseur intermédiaire et injection de carburant directe, qui est également utilisé dans les versions chargées de Mazda3 et Mazda6 (MPS). Malgré le volume apparemment modeste, le moteur en toute confiance, tout à fait dans le sport, traîne plus d'une voiture d'une demi-tonne. Une petite carence en traction est ressentie uniquement sur le bas, mais cela est probablement dû au fonctionnement de la turbine, qui a besoin d'un certain temps pour créer la pression d'air nécessaire à l'entrée. Nous avons testé la voiture dans divers modes, et avec confiance, nous pouvons dire que l'alimentation électrique de son moteur est plus que suffisante pour toute situation, que ce soit un mouvement dense dans la ville ou un dépassement agressif le long de l'autoroute (l'exception est uniquement la course de rue , mais il est étrange de l'acheter pour ce croisement). Le CX-7, développant 100 km / h pendant 8 s, est probablement le SUV compact le plus rapide à un prix allant jusqu'à 50 000 dollars qui ait jamais visité nos tests. Il s'agit d'une machine qui a vraiment une dynamique accélérée prononcée, contrairement à des camarades de classe tels que, par exemple, Suzuki Grand Vitara ou Honda CR-V (également récemment passé notre essai routier).
Ici, vous devez faire une remarque assez importante. Le fait est que nous avons testé la version européenne du CX-7, qui est livrée avec un moteur de 260 chevaux et est agrégée par une boîte manuelle à 6 vitesses. Cependant, une voiture légèrement différente sera vendue dans notre pays - avec un moteur d'une capacité de 238 ch. et une boîte à 6 vitesses dans une voiture. Le moteur a été déformé pour deux raisons. Premièrement, la boîte de vitesses automatique, conçue à l'origine pour le marché américain, a été conçue pour une puissance moteur plus faible. Deuxièmement, la version russe de la voiture a été adaptée à l'essence avec un octane numéro 95 (européen demande le 98e). Et en connaissant la qualité et la disponibilité de la 98e essence en Russie, il s'agit d'une solution entièrement justifiée, qui a cependant déterminé une diminution de la puissance du moteur.
Il est difficile de dire comment la perte de 22 chevaux et la transmission automatique affecteront la dynamique, mais en septembre, Mazda a promis de faire une présentation officielle de la version russe (qui, nous espérons, nous serons invités), ce qui mettra tout Sa place. De plus, à ce moment-là, la nouveauté sera disponible pour un essai routier dans les salons des concessionnaires, et nos lecteurs particulièrement impatients pourront l'essayer par eux-mêmes.
Soit dit en passant, le CX-7 est le premier modèle spécialement aiguisé pour le marché russe: par rapport à la version américaine originale, les changements ont été suspendus (vers une plus grande douceur), la technologie de coloration corporelle (vers la stabilité de la corrosion), les miroirs (reçus Répéteur de virage supplémentaire), pare-chocs, etc.
L'économie de carburant de la voiture (15,3 litres par 100 km dans le cycle de la ville, 9,3 litres dans la banlieue et 11,5 litres en mixtes) n'est pas enregistrée pour ce segment de marché, mais semble tout à fait acceptable, étant donné la puissance du moteur. Au cours de notre essai routier, la consommation de carburant était d'environ 12,5 l / 100 km / h, cependant, bien sûr, ce n'est pas un chiffre très indicatif.
La suspension automobile (dont la partie avant a été empruntée à la mini-fourgonnette MPV et à l'arrière de la Mazda5), à notre avis, fonctionne de manière optimale: elle n'est pas trop difficile (comme dans le même hommage, qui est configurée excessivement), mais Pas si doux pour influencer la contrôlabilité ou le balancement. Les petits nids-de-poule avalent, sur les grands, il tremble sensiblement. Dans les virages escarpés, bien sûr, il y a une certaine ferveur, mais pour une autorisation routière de 205 mm, elle est assez excusable. N'oubliez pas que c'est toujours un croisement, pas une voiture de course. Le volant et les freins sont assez tranchants pour un contrôle confortable à n'importe quelle vitesse CX-7, la contrôlabilité est plutôt caractéristique d'une voiture légère qu'un demi-SUV.
Le niveau de bruit peut être décrit comme moyen. Le son du moteur n'est entendu dans la cabine qu'à des vitesses très élevées (il est difficile de déterminer si le moteur fonctionne complètement), cependant, malgré le coefficient de résistance aérodynamique record (0,34), le bruit du débit d'air venant en sens inverse est clairement audible dans la cabine. À grande vitesse. Apparemment, étant donné la clairance de la route plutôt élevée, cela est inévitable. De plus, cette sensation peut être partiellement attribuée à l'illusion: lorsque vous n'entendez pas le moteur, vous faites attention aux autres bruits.
Sécurité.
Il est important que tous les systèmes de sécurité soient déjà inclus dans la configuration de base: 6 oreillers, ABS, système de distribution de force de freinage (EBD), système de freinage d'urgence (EBA), système de freinage d'urgence (EBA), système de stabilisation dynamique et DSC) et DSC ) Système antiproval (TSC). De plus, le CX-7 a gagné 5 points sur 5 possibles dans les tests sur les frappes latérales et frontales menées par l'administration nationale américaine sur la sécurité routière (NHTSA).
Hors route.
Notre essai routier n'était pas trop long. Au total, nous avons conduit dans une voiture à environ 200 km, et la majeure partie du chemin a parcouru des routes françaises idéales. Par conséquent, malheureusement, nous n'avons pas été en mesure de découvrir pleinement les qualités hors route du nouveau crossover. Nous n'avons entrepris qu'un seul test simple: nous avons déménagé sur une section d'une route de campagne recouverte d'une profonde couche de gravier, promu le moteur à grande vitesse et jeté l'embrayage, essayant de déchirer la voiture en dérapage. Étonnamment, un système électronique de connexion de la transmission rouleuse (empruntée à Mazdaspeed6) a fonctionné instantanément, jetant le couple à l'essieu arrière pour aider le front de la boxe. Auparavant considéré comme lent et moderne, les systèmes à tractionnement moderne ne sont pas du tout de la même chose, et nous osons espérer que le CX-7 fera face aux conditions difficiles de l'hiver russe assez dignes.
Comme la plupart des SUV, le CX-7 n'a ni une transmission abaissant, ni des différentiels de verrouillage. De plus, cette voiture est trop tendre pour des tests hors route sérieux. Cependant, il a certainement une meilleure capacité croisée et une manipulation dans des conditions routières difficiles qu'une voiture de tourisme ordinaire.
Concurrents.
Selon Mazda, les principaux concurrents du CX-7 sont des voitures telles que la BMW X3 et Nissan Murano (qui, cependant, sont beaucoup plus chères). Cependant, à notre avis, la société devra en fait se battre avec Mitsubishi Outlander XL le seul crossover, presque identique à la fois en prix et en puissance du moteur (un moteur atmosphérique en V en V 3 litres Mitsubishi développe une puissance de 220 ch. Contre 238 ch dans un moteur Turbo Mazda à 4 cylindres avec un volume de 2,3 L).
Le nouvel Outlander il n'y a pas si longtemps nous a également rendu visite sur un essai routier, et dans un avenir très proche, nous présenterons à nos lecteurs cela, bien sûr, une voiture très intéressante. Cependant, les deux modèles sont aussi similaires que dans les caractéristiques, même à l'intérieur qu'il est très difficile pour nous de faire un choix en faveur de quiconque. Probablement, le choix sera dû aux goûts personnels des clients associés à la conception.
Des prix.
La voiture Mazda CX-7 est proposée en seulement deux niveaux de finition (tournée et sport), vous n'aurez donc pas à vous rattraper la tête pendant longtemps. Le coût de la configuration de tournée est de 1 141 000 roubles, sport 1 239 000 roubles.
Les différences entre le sport sont les suivantes: une rembourrage en cuir du salon, un lecteur électrique des sièges de conducteur, un capteur de pluie, un système d'accès clé, une lumière de xénon, des brouillards, des poignées de porte chromées, ainsi qu'un système audio plus avancé (9 haut-parleurs et mp3 -Changer pour 6 disques contre 4 haut-parleurs et un joueur MP3 conventionnel).
Ilya Naumov
 
 
 

La source: Auto.mail.ru