Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV

Mazda CX-7: caractéristiques du crossover national

Les rédactaires et les critiques de cinéma ont un tel crochet professionnel. Cela signifie une scène ou une parcelle inattendue, qui part dans la finale du film, une sorte d'inactivité, incomplète, qui peut être utilisée pour tirer la continuation du film (suite) et expliquer logiquement son VIUL.
 
Il n'y a pas si longtemps, nous avons introduit nos lecteurs avec le croisement de Mazda CX-7, dont la première européenne s'est tenue en France. La voiture s'est parfaitement montrée parfaitement et, il semblerait, le lecteur de test proposé par les journalistes mettait tous les points sur I. Cependant, le bureau de représentation russe de Mazda a fourni son crochet dans le scénario dans le scénario: il a été annoncé à l'avance que la version européenne, qui était heureuse de rouler de la reproduction écrite, est définitivement bonne, mais la modification conçue spécifiquement pour le domestique le marché sera encore meilleur. La présentation du cheval noir a été nommée en septembre.
 
Il s'est passé sans un petit deux mois et nous sommes ici dans un collègue de l'ancienne ville russe de Yaroslavl sélectionnée pour la première de la version russe du croisement. Dans le parking, nous attendons déjà notre vieille Mazda CX-7, assaisonnée sous les urbains et finis à l'aventure. Après de courtes procédures formelles, nous recevons des clés des employés de Mazda (ou plutôt une petite chaîne clé, offrant un accès à l'intérieur sans clé) et reprendre la connaissance interrompue avec la voiture.
 
Comme à l'extérieur, et du point de vue de l'intérieur, le crossover russe CX-7 n'est pratiquement pas différent de la Twin européenne, à l'exception du sélecteur de la transmission automatique (la version européenne est équipée d'une boîte manuelle uniquement) et la pédale du frein de stationnement au lieu du levier de frein à main habituel, qui est utilisé en Europe. Le reste des commandes, la finition, l'extérieur est entièrement identique aux Français qui nous ont emmenés à Paris l'appeleraient deja Vue.
 
Eh bien, assurez-vous que la voiture ne perdait rien de l'extérieur (comme cela n'a toutefois pas acquis), nous grimpons à l'intérieur, nous commençons le moteur, ouvrons le pilote-livre et laissez notre chemin à Uglich.
 
La différence la plus significative entre la version russe de l'Europe est une transmission automatique et un moteur déformé (de 260 à 238 ch). Et ce sont ces changements qui nous ont causé une vigilance spéciale ne perdaient pas votre coussinet de sport? Cependant, la première distillation sur l'autoroute a dissipé nos préoccupations - le CX-7 russe subjectivement n'a été que légèrement en dynamique. La machine automatique à 6 vitesses n'est pratiquement pas Tupit sur le coup de pied et le moteur Turbo de 2,3 litres MZR fournit une accélération puissante et intensive. Contourner les camions et les lingettes tranquilles sur une autoroute de pays à deux groupes est un plaisir et un sentiment de confiance solide! Et magnifique, sans exagération, freins, compléter cette image arc-en-ciel.
 
Bien sûr, si vous mettez les versions européennes et russes de la voiture près et effectuez une vérification de test, alors il démontre probablement une acné légèrement grande. Cependant, vous ne devriez pas oublier que le propriétaire russe de CX-7 a la possibilité de faire le plein de la 95e essence comme une indemnité pour la compensation des chevaux, tandis que la version européenne du quotidien exige le 98ème. Sur la route de Yaroslavl à Uglich et de retour, nous avons expressément accordé une attention particulière à la présence de la 98e essence dans l'assortiment de stations-service en passant et ne l'ont pas trouvé sur aucune des stations-service. La solution Mazda pour maintenir une essence plus courante au prix d'une perte mineure de la dynamique et de la vitesse maximale ne peut être fermée que. De plus, malgré le maximum déclaré de 180 km / h, la voiture a développé de manière conforme une vitesse jusqu'à 200, si vous croyez que son compteur de vitesse.
 
Une autre différence significative entre la version russe, la Mazda déclarée est une suspension, changée au côté de la plus douceur. Honnêtement, nous n'avons pas remarqué de nombreuses différences. Bien sûr, comme dans le cas de l'accélération, il serait agréable de se comparer directement aux deux modifications, mais à notre avis, tout est écrit sur la suspension dans le test de la modification européenne, relativement à la fois pour la nouveauté russe: CX-7 est presque parfaitement équilibré par le ratio de confort / contrôlabilité. La voiture des dirige parfaitement ses habitudes sont plutôt restituées de la voiture de sport, plutôt qu'à un croisement, ce qui a confirmé le test sur une autoroute de course spécialement préparée conçue sur le territoire de l'ancien aérodrome de transport militaire. Il était nécessaire de voir que les chauffeurs de voitures professionnelles invitées par la représentation de la Mazda à partir de telles manœuvres ont été créées avec le bureau de représentation de la Mazda de ces manœuvres, à notre avis, il suffit de basculer.
 
Quant au niveau de bruit, la version russe nous a apparu beaucoup plus fort: si le son du moteur n'est toujours pas entendu à basse vitesse, le bruit des roues est transmis au salon très clairement (à grande vitesse, il y a un sentiment que l'une des fenêtres n'est pas complètement fermée). Cependant, nous sommes enclins à l'attribuer non pas aux différences de la conception, mais à la différence de routes françaises et russes (nous n'avons toujours pas voyagé par l'Autobahn).
 
Comme nous l'avons déjà écrit lors de l'avis précédent de la voiture, la France ne nous a pas donné une seule chance d'essayer la voiture dans des conditions hors route sur notre chemin, qu'il était nécessaire d'aller assez vite, je n'ai tout simplement pas trouvé de Calaes convenable ! La région de Yaroslavl nous a fourni une telle chance sous la forme d'un champ abandonné entier. Que puis-je dire? Bien sûr, les qualités hors route de CX-7 sont infiniment éloignées, par exemple, d'une présentation spéciale Picap Mazda BT-50, sur laquelle nous avons également eu l'occasion de monter. Même hommage, le croisement de la Mazda de la génération précédente, donnerait des doutes doubles CX-7. Bien sûr, surmonter les derniers kilomètres le long du chemin de terre à la maison de campagne, le nouveau croisement permettra, mais les hommages de suspension même sur les petits Ughab rendent le conducteur bouger avec une prudence maximale. De plus, malgré la clairance au sol assez importante, le bord inférieur du pare-chocs avant est trop proche de la surface de la route, ainsi que de tout corps aléatoire ou d'une bordure élevée dans des conditions urbaines capables de submerger votre compagnie d'assurance. Cependant, bien sûr, CX-7 n'est pas du tout positionné en tant que véhicule tout-terrain, il ne vaut donc guère pas en valeur comme un inconvénient substantiel. De plus, personne n'a annulé la roue motrice connectée de cette voiture, et les conditions d'hiver russes CX-7 ou russes sont plus adaptées que toute voiture de tourisme avec un lecteur par axe.
 
Résumant le bref résumé de notre nouvelle connaissance avec la version russe de CX-7, nous pouvons dire avec confiance que la voiture non seulement ne déçue pas, mais a également dissipé toutes les préoccupations associées à la caractéristique de la version russe (transmission automatique et réduction du moteur). CX-7 est définitivement un merveilleux choix d'amoureux de la vitesse dans le format du crossover et, à notre avis, ce modèle est prédéterminé par un grand avenir commercial.
 
 

Une source: Auto.mail.ru.