Test Drive Mazda CX-7 2007 - 2009 SUV
Mazda CX-7 & Nissan Murano
Mazda CX-7 et Nissan Murano sont obligés de les faire circuler après. Mais qu'est-ce qui cache leur apparence de forme physique? Quels sentiments causent des cœurs chauds de ces voitures. Il s'agira de la voiture japonaise Nissan Murano, et le Mazda CX-7 a été créé spécifiquement pour les consommateurs américains et leur principal marché des ventes est derrière l'océan, mais dans notre test, ils se sont rencontrés sur les étendues pittoresques de la région de Yaroslavl.
À la fin du siècle dernier, plus de la moitié des fonds alloués par les constructeurs automobiles sur les travaux de conception expérimentale ont été consacrés à la mise au point de VUS traditionnels, de micros et de mini-fourgonnettes. Mais la demande de VUS classique a commencé à tomber progressivement, les mini-fourgonnettes perdent également la popularité. L'accent a commencé à évoluer vers des croisements de voitures particulières polyvalentes. En 2006, le segment des cross-cross-graves de la lumière sur le marché russe a augmenté de 62,1% et au premier semestre de 2007 a montré une augmentation de 95% avec un total de 64 798 unités mises en œuvre. Nissan Murano et Mazda CX-7 Certains des représentants les plus brillants des détachements croisés.
Vrai, pour chacune des marques, ces modèles poursuivent des objectifs différents. CX-7 revendique le rôle d'un chef de file dans le segment et devrait jouer pour la société sur le marché russe le rôle de la locomotive des ventes. Murano, dont les débuts en Amérique ont eu lieu en 2003 et ont commencé la vente en Russie à la fin de 2006, c'est une sorte de bouchon de spectacle, faisant attention à lui-même et à exprimer la composante émotionnelle de la marque Nissan. Dans le même temps, le bureau de représentation de Nissan en Russie, des paris fatifs sur Murano, à mon avis, ne traverse pas le crossover par rapport aux camarades de classe de routes: son prix est d'environ 1545 000 roubles, c'est plus cher que CX-7 de 300 mille et, par exemple, Mitsubishi Outlander XL pour 340 000 roubles. Et pourtant, nous avons décidé de comparer CX-7 et Murano. Premièrement, car ils sont de près en taille, et deuxièmement, car il y a des moteurs d'approximativement le même pouvoir. Enfin, la chose principale: leur conception dans la plupart des gens provoque des émotions très positives.
Dans la cible! Quelle voiture est plus belle? Je pense ici que vous pouvez discuter à l'infini mérite cinq avec un plus! À mon avis, Murano semble plus agressif et plus rapide que CX-7. Crossover de Mazda est plus élégant et sportif. Apparence Nissan plus proche du style hors route. CX-7 Quelque chose ressemble à un wagon de la station de sport. Murano est mis en évidence dans les détails lumineux: phares d'unité avant et arrière massifs, une grille de farseradiator maléfique, des arches de roue pompées. Tous ces éléments accrocheurs de l'extérieur s'additionnent à un ensemble harmonieux. Dans l'apparence du CC-7, il est difficile d'attribuer des accents brillants, mais malgré cela (et peut-être, grâce à cela), la voiture a l'air très utile. Curieux, au fait, que les designers Nissan et Mazda utilisent la même technique pour donner dynamisme à l'apparition de leurs crossovers. Faites attention à la ligne inférieure des vitres latérales: à la fois à Murano et CX-7, il augmente sensiblement des miroirs latéraux à l'arrière de la voiture. Même dans la statique, cette ligne crée une sensation visuelle de mouvement.
Attention et d'autres détails sont tirés. Les poignées de porte CX-7 sont peintes dans la couleur du corps et Murano a chrome. Le CX-7 est assez grand, Strictement parallèle Terre avant Sve. À Murano, il est visuellement de manière significative moins en grande partie du choc de la protection du compartiment moteur. CX-7 n'a pas de retard de bagage (des trous spéciaux sont fournis pour la fixation de la traversée des bagages sur le toit), Murano a cet élément pratique de l'extérieur très bien adapté à l'apparence. Extérieurement, Mazda et Nissan sont différents, mais ils sont similaires à l'énergie et la dynamique souhaitent conduire rapidement ces voitures et évaluer leur véritable potentiel. Après avoir réglé derrière le volant, je comprends que le monde intérieur diffère de ces croisements japonais. Panneau avant CX-7 duplex. Une visière passe à travers toute la largeur de la cabine, ombragée de l'affichage des informations et le second, facultatif, couvre le tableau de bord. Après avoir brisé le panneau en deux étages, les concepteurs réduisaient visuellement sa taille, ainsi représentés, ainsi, la surface sous un pare-brise fortement incliné. Au fait, pour améliorer l'aérodynamisme, l'angle d'inclinaison du pare-brise CX-7 est 66. C'est la plus grande valeur parmi les modèles existants de cette classe.
Derrière le volant du CX-7, vous ne vous sentez pas comme un atterrissage de pilote SUV typiquement léger: les pattes étirées, le volant est situé verticalement. Les chaises assez hardes avec un support latéral sévère sont bien tenues à tour de rôle. Et derrière le volant de Murano, j'ai senti le conducteur d'une mini-fourgonnette à la suite d'un atterrissage vertical élevé et d'un immense panneau avant, sur lequel se trouvent les étagères des papiers. La combinaison des dispositifs des deux crossovers est axée sur le conducteur. Mais la conception d'intérieur de Murano sur le fond de CX-7 a l'air plus simple. La console centrale avancée en avant, une combinaison de dispositifs dans l'esprit de l'accumulation de sports Nissan 350z, il semblerait, cependant, devrait apporter une encoche de sportivité, cependant, des échelles d'appareils jaunes inexpressifs, un calendrier simple de l'écran d'ordinateur embarqué et du plastique sans prétention gâcher l'impression.
Les fauteuils avant de Murano sont de certains amorphes et doux, la colonne de direction n'est ajustée que de hauteur de la manière américaine, changeant de manière significative lors du réglage de l'angle d'inclinaison. Cependant, il est pratique de s'entendre le long de la roue de Nissan grâce au nœud de pédale réglable, qui est également typiquement typiquement typique.
Sur le siège arrière, Murano gagne ici avec le confort du confort, trois adultes pourront accueillir. Le téléphone dans la rangée arrière CX-7 n'est pas si confortable. Mais en termes de volume du compartiment à bagages, la commodité de la transformation du salon de ces voitures parité (sièges arrière pliés plus facilement: il suffit de tirer des leviers spéciaux dans le coffre et des dossiers des sièges tombent en panne, formant un plancher lisse). Fonctionnement
Sous Hoods of Crochevers Moteurs installés, appropriés à l'image sportive de ces voitures. Sur CX-7, il y a un moteur turbocompressé d'un volume de 2,3 litres et d'une capacité de 238 ch. (350 nm / 2500 tr / min). La mazda de hayon chaud Mazda 3 MPS est également équipée d'une mazda à hayon chaud de 3 MPS, cependant, l'unité de puissance croisée est déformée de manière à pouvoir consommer de l'essence avec un nombre d'octane 95. 8.3 S est nécessaire pour accélérer jusqu'à 100 km / h CX -7. Le moteur accélère rapidement la voiture à partir du plus bas, faisant de l'accélération en même temps confortable et sportif. La vitesse maximale du véhicule est limitée par des composants électroniques à 181 km / h.
Il est curieux que chez Murano ne portait pas un col électronique aussi strict, ce crossover est capable de développer 200 km / h. Moteur v6 avec une capacité de 234 ch J'ai dispersé Murano à des centaines de 9,5 s, mais la sensation du haut-parleur est nettoyée par le caractère du travail de la CVT X-Tronic Klinorenny Variateur X-Tronic (transmission à variation continue). Lorsqu'il est accepté, le moteur gèle à grande vitesse et, étant donné que les transmissions ne sont pas commutées (il est simplifié dans le variateur), il n'y a pas de ramassage. Lorsque vous dépassez, je veux passer sur la transmission réduite et le variateur ne sait pas comment faire cela, cependant, il y a un mode de commutation manuelle, mais il doit être utilisé. Boîte de vitesses Mazda automatique à 6 gammes à l'heure, rapidement et sans saccades. Cependant, dans le mode de mouvement déchiré, par exemple, lors de la conduite dans une colonne dans un flux de la ville, afin de suivre l'avant de la voiture, il est préférable d'utiliser un mode de commutation manuel. Je note qu'en Europe CX-7 ne sera vendu qu'avec une boîte de vitesses manuelle et en Russie exclusivement avec une mitrailleuse.
Les régimes du lecteur complet CX-7 et de Murano sont similaires. Dans des conditions de route standard, le couple est transmis aux roues avant. Lorsqu'ils glissent, l'électronique déplace la poussée sur l'essieu arrière. Ainsi, le couple à venir, de manière appropriée aux roues de l'essieu avant et arrière, peut varier dans un rapport de 100/0 à 50/50. La principale différence dans les systèmes d'entraînement complet: Murano a un mode de blocage forcé d'un embrayage multi-disque qui relie l'essieu arrière et CX-7 ne bloque que automatiquement. CX-7 et Murano Real Slorvers, ces voitures sont bien adaptées aux déplacements de longue distance. Cependant, CX-7 à tour de rôle et sur le mauvais asphalte se sent plus confiant. Gestion du crossover Mazda, j'ai parfois oublié que je conduis, en principe, une grande voiture lourde avec un centre de gravité élevé, CX-7 a gardé la route sans pire que la prestigieuse berline. La contrôlabilité CX-7 est largement rappelée par les croisements BMW. Murano, au contraire, n'a pas permis d'oublier sa grande masse et son centre de gravité élevé: lorsqu'il se déplace à grande vitesse sur une asphalte cassée, des oscillations secondaires du corps ont été manifestées et, dans des virements rapides, des rouleaux tangibles. Les réactions de Murano pendant les reconstitutions sont assez paresseuses, mais aussi précises et
non ambigu. Dans les zones désertiques des routes de la région de Yaroslavl, je m'accélère à CX-7 jusqu'au maximum de 180 km / h et apprécié la gestion de la voiture. Le seuil de vitesse confortable sur Murano pour moi était limité à 140150 km / h (afin de ne pas lire ces lignes de policiers de la circulation). Cependant, si à grande vitesse est plus confortable à Mazda, alors dans les modes de mouvement civils, il est plus pratique que Nissan Sa suspension vaut mieux faire face à une asphalte cassée lors de la conduite dans un ruisseau de la ville. Il surmonte également calmement de grandes et de petites irrégularités, des ondes asphaltées. L'impression ne gâche que la suspension qui manque de stock tangible d'intensité énergétique.
Après avoir été familiarisé avec ces voitures favoratures sur les routes russes, j'ai fait mes conclusions. Nissan Murano, je pense, convient à ceux qui apprécient dans la voiture avant tout le confort et la minutie, mais à la fois pas contre une attention excessive à sa personne. Et la crossover Mazda CX-7 pour les personnes qui aiment les voitures non seulement pour le statut, la conception et la polyvalence, mais également pour susciter de caractère.
Caractéristiques Mazda CX-7 Nissan Murano
Dimensions, mm 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Base, mm 2750 2825
Pitch, mm 1615/1610 1630/1625
Poids de frein, kg 1760 1865
Type de moteur essence 4 cylindres à essence turbocompresseuse 4 cylindres avec turbocompresseur
Volume de travail, cube. Cm 2261 2261.
Max. Power, HP / RPM 238/5000 234/6000
Max. MOMENT, NM / RPM 350/2500 318/3600
Variateur klinorem automatique de 6 plongeurs de transmission
Lecteur complet avec automatiquement
axe arrière connecté plein avec automatiquement
axes arrière connectés
Max. Vitesse, km / h 181 200
Temps d'overclocking 0100 km / h, à partir de 8.3 9.5
Consommation de carburant, L / 100 km 11.5 12.3
Volume de réservoir, L 69 82
prix, frotter. 1245000 1545000.
Igor Komarov
Photo Yana Segal
Une source: Magazine "Autopanoram"
