Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Arrosage

Malgré le fait que Mazda CC-7 est un croisement familial traditionnel, la connaissance avec elle commence généralement par presser la pédale de gaz au sol.
Dans la dernière histoire de Mazda, qui a commencé en 2002 avec l'apparition de six, jusqu'à récemment, il n'y avait pas de place pour les voitures de classe affaires. Mazda6 est une excellente voiture familiale, mais elle ne tire pas les affaires. Et qu'en est-il des fans de la marque qui sont sortis des six, mais ne veulent pas changer leur marque préférée?
La réponse dans les entrailles de l'entreprise était prête il y a un an, lorsque les ventes du crossover SC-7 ont commencé sur le marché américain. Mais il n'a atteint la Russie que maintenant, et les files d'attente font déjà la queue ... cela ne vaut pas la peine d'attendre une forte perméabilité de ce SUV, mais l'apparence spectaculaire et les dimensions solides diront sur la prospérité financière du propriétaire et de ses préférences. De plus, en comparaison avec les berlines traditionnelles, le CC-7 gagne dans presque tous les paramètres: voici un tronc plus spacieux et une clairance solide, une bonne visibilité et une forme physique pour les activités de plein air. Bien sûr, en raison d'un corps élevé sur de grandes roues, la contrôlabilité souffre quelque peu, mais combien d'entre nous utilisent régulièrement tout le potentiel de la machine?
Le SK-7 en Russie a été parlé de l'apparence imminente du concessionnaire automobile de l'année dernière, mais le crossover ne nous a atteint que maintenant. Nous avons eu l'occasion de le tester sur les routes de la région de Yaroslavl, où il y avait une grande variété de sections.
Comme le montrent les résultats des études statistiques, malgré le fait que Mazda CC-7 est un croisement familial traditionnel, la plupart des acheteurs potentiels commencent à se familiariser en appuyant sur la pédale de gaz dans le sol. Je me repens, coupable, je ne pouvais pas non plus résister à cette tentation, et sur la première ligne droite CC-7 avec un redoublement formidable et une agilité inattendue se précipita en avant. La flèche du compteur de vitesse a rapidement dépassé les cent premières et, pratiquement sans perdre les haut-parleurs, se précipita. Une certaine diminution de la dynamique n'est perceptible qu'après 150 km / h, lorsque la 3e vitesse se termine. Dans le même temps, il est nécessaire de faire un amendement que la voiture ne fonctionnait absolument pas au début de l'odomètre n'a montré que 16 km, donc à l'avenir, la dynamique devrait s'améliorer. Mais La machine fonctionne déjà très bien, la commutation est invisible même en mode coup de pied et avec une commutation manuelle sur les quarts de travail, il reste à deviner uniquement par le tachymètre, car cela n'affecte pratiquement pas la dispersion. Apparemment, la vitesse maximale du CC-7 devrait dépasser considérablement 200 km / h, mais l'électronique omniprésente est intervenue dans le cas, le limiteur a fonctionné lorsque le compteur de vitesse a montré 190, ce qui correspond à 181 km / h de données de passeport. L'excitation et une soif de protestation de vitesse: pourquoi couper les ailes lorsque la machine obéit parfaitement au volant, ne parcoure pas du tout, comme Mitsubishi Outlande XL, et vous permet de maintenir le contrôle même à vitesse maximale? Plus tard, après le test, prenant la tête entre vos mains, vous comprenez que les 20 ou même 30 km / h supplémentaires n'est pas très déterminé dans la vitesse de mouvement dans l'espace, mais la sécurité est avant tout. Qu'on le veuille ou non, la masse du CC-7 est d'environ 1900 kg, plus le conducteur et le passager, et le poids dépasse déjà deux tonnes. En cas d'urgence, il sera très difficile d'arrêter rapidement un tel colosse. C'est bien si les roues sont d'asphalte de haute qualité et sèche. Et si c'est la pluie? Après tout, la vitesse en CC-7 n'est presque pas ressentie. Plusieurs fois, cela s'est reposé contre le limiteur, en parlant simplement avec un collègue. Contrairement à la version européenne d'une capacité de 260 ch. Avec un point de contrôle mécanique adapté à la 98e essence, le CC-7 russe est équipé exclusivement de automatiquement et, mangeant 95e, ne donne que 239 chevaux à la montagne. Cependant, dans la pratique, le pouvoir suffit dans toute la gamme de vitesse, mais l'opportunité de ne pas penser à choisir une station-service facilitera considérablement la vie des propriétaires de voitures.
Contrairement aux attentes, le châssis n'est pas basé sur Mazda6, mais à partir d'une poupée de nidification plus abordable. En particulier, la suspension avant du croisement n'est pas une double feuille, mais le McPherson traditionnel, qui fait ses ajustements à la contrôlabilité. Sur la route moyenne selon les normes russes, des vibrations importantes sont sur le volant. La voiture ne s'écarte pas de la ligne droite, mais le volant veut se serrer plus fort. De plus, un tel comportement de CC-7 n'est en aucun cas connecté avec une vitesse, le volant se balance à 80 et à 180 km / h. À cela, il ne reste que pour s'y habituer et le mettre en place. Il est également bon que le volant conserve constamment des efforts réactifs et que le conducteur ne perde pas le contrôle de la machine. Dans les tours du SC-7, la surprise des chaînes, même sur la norme, et non les meilleurs pneus, l'essentiel est de ne pas effectuer d'actions provocantes.
Il vaut la peine de laisser tomber le gaz ou de tirer le volant avec une coupe. Cependant, le système de stabilisation est constamment sur l'alerte et il est impossible de l'éteindre, qu'avec des paramètres de châssis très jeu, c'est plutôt bon. Pour surmonter l'ESP hors route peut être désactivé, mais l'électronique se réveillera à une vitesse de 30 km / h. Ainsi, Mazda ne promet aucun pokatuk sur la glace, et il est dommage que le volant du CC-7 soit très sensible et vous pouvez contrôler la précision du filigran Contrôle complet sur la puissance.
Ayant terminé le programme maximum en fonction de l'évaluation des qualités de course de CC-7, il est temps de sortir et d'inspecter la voiture à l'extérieur. Dans quelle mesure la manipulation agressive coïncide avec l'apparition de la nouvelle Mazda? 100%! Une petite bosse sur un capot dans le style MPSOC laisse entendre de manière assez transparente les capacités remarquables du moteur turbo, et le capot trapézoïde et les ailes avant très allouées sont envoyées au compartiment RX-8. Grand pedigree. Une ligne de fenêtre spectaculaire et des arcs de roue puissants soutiennent la silhouette musculaire. Et l'observateur n'a aucun doute une seconde que, à peine conduit une telle voiture, le gaz devrait être pressé immédiatement à l'arrêt, sinon qu'est-ce que c'est toute cette conception agressive?
L'intérieur est plus calme, mais pas sans point culminant. Le bagel à trois rayons copie presque le bagel élégant des parents MX-5, seul le diamètre est plus grand. La console centrale massive est considérablement inclinée vers l'avant et passe dans un tunnel puissant séparant le conducteur du passager. Bien qu'en fait il n'y ait pas de transmission en dessous, comme le prouve une énorme boîte entre les sièges en volume, il dépasse considérablement la boîte à gants traditionnelle et peut donc être verrouillé. Toutes les informations sur le travail du climat, des systèmes audio et un ordinateur embarqué sont collectées sur une ligne sous le pare-brise, ce qui facilite la perception de l'information, mais nécessite une certaine dépendance à un certain nombre de petites icônes.
Hélas, l'intérieur, comme la suspension, ne pouvait pas se passer de simplifications. Par exemple, comme sur un tronc à trois, le volant n'est régulé que de hauteur, et le plastique du panneau avant n'est que visuellement doux, en fait, il est difficile. Même dans la configuration du sport supérieur, seul un siège conducteur est équipé d'électrorégies, ce qui est quelque peu surprenant dans une voiture qui coûte 1 239 000 roubles (environ 48 000 $). Pour un supplément, vous ne pouvez commander qu'une trappe avec un lecteur électrique.
Cependant, vous pouvez être sûr que Mazda aura un magnifique avenir de marché, et les files d'attente actuelles dans les concessionnaires automobiles sont confirmées. Oui, le SC-7 n'est pas dépourvu de lacunes, mais toutes sont une continuation de ses avantages, ou plutôt l'une des plus importantes. Comme vous l'avez deviné, nous parlons du prix. Il commence par une marque de 1 141 000 roubles, soit environ 44 000 $. Il est tout à fait raisonnable pour une voiture avec un moteur de 239 chevaux, une excellente transmission intégrale automatique et intelligente.
Si vous recherchez des concurrents pour CC-7 à prix, alors Mitsubishi Outlander XL sera l'adversaire le plus proche. Trois diamants ont la meilleure capacité croisée et une grande capacité de la cabine, mais Mazda conquiert clairement son apparence, un moteur plus dynamique et une meilleure manipulation. Pour beaucoup, ces trois composants sont beaucoup plus importants que l'opportunité de placer un sac supplémentaire de pommes de terre dans le coffre. Oui, et la cabine du CC-7 est encore meilleure que celle d'Outlander. Dans la classe de Mazda, plus près de la plus prestigieuse Nissan Murano et Lexus Rx 350, mais le prix pour lui est considérablement plus bas, ce qui explique des inconvénients mineurs.
Texte: Leonid Pavlov.
+
Apparence élégante
Une unité de puissance harmonieuse
 
-
Petit tronc
Peu points espinés
 

Le prix de la voiture testée est de 1 239 000 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Kit Bluetooth pour le téléphone
Château central éloigné
Accès sans contact
Climatiseur
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques

Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 390/774
Masse équipée, kg 1802
Masse complète, kg 2250
Longueur, mm 4675
Largeur, mm 1872
Hauteur, mm 1645
Base de roues, MM 2750
Autorisation des routes, MM 206
Moteur
Type à essence avec turbocompresseur et injection directe de carburant
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 2260
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 87,5 / 94
Le degré de compression est de 9,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 238/5000
Couple maximum, NM / RPM 350/2500
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le lecteur est complet, avec un couplage électromagnétique dans le lecteur de roue arrière
Suspension avant indépendante, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 235/60 R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 181
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 15.3
cycle de pays 9.3
cycle mixte 11.5
Capacité du réservoir de carburant, L 69
Carburant AI-95 à essence
 
 
   
 
 
 

La source: Carclub.ru