Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Mazda3 CX-7

Avec la nourriture, les toxines asociales et agressiques n'entrent pas dans le corps humain. Bien sûr, c'est peut-être pour le mieux, mais les scientifiques croient que sans eux, une personne perd son goût pour la vie et devient amorphe, incapable d'actions lumineuses et décisives.
 
En attendant, les têtes intelligentes devinent comment corriger l'erreur de la nature, nous, ayant balayé les environs de Paris sur la Mazda CX-7, restauré le statu quo émotionnel dans le corps pendant un certain temps. Il vaut mieux découvrir mille coups de destin que de se cacher d'elle dans le placard toute sa vie. C'est à cette sagesse orientale qu'Ivoo Koizumi d'Hiroshima, évidemment, fait appel à la voiture en une voiture presque incompétente. Le créateur de Mazda 6 a conçu la symbiose de la voiture de sport avec SUV et, caractéristique, réalisée avec une brillance conçue. Avant nous, la Mazda CX-7, dont la première a eu lieu au printemps dernier chez le concessionnaire automobile de Detroit. Cependant, la raison de cette réunion a été la première du crossover dans l'ancien monde. En regardant vers l'ouest, la vieille femme Europe commence lentement à manifester de l'intérêt pour le segment SUV, en particulier dans sa composante compacte. Et la Russie est ici au premier plan. Sur les 7000 Mazda CX-7, prévus à la vente en Europe cette année, 2 800 exemplaires iront aux États-Unis. De plus, ils haussent les épaules avec les mains dans le bureau de Moscou de la société, 2300 d'entre eux ont déjà été vendus en contumace, à partir de photographies. Eh bien, essayons de comprendre à quel point une telle excitation est justifiée. Un corps riche: bien que maintenant au théâtre anatomique, il disait Turgenev Bazarov, cachant une admiration érotique sous la grossièreté du piquant. Dans ce cas, nous n'avons rien à cacher: cx- 7 est vraiment bon. Les intersections des lignes profondes et en relief de l'avant du corps semblent décisives, immodestes et logiques en même temps, nous affirmant une fois de plus en toute confiance que la véritable harmonie de l'apparence de toute voiture est basée sur sa fonctionnalité. Et il y a plus que suffisamment de fonctionnalités: une grande consommation d'air inférieure, des ailes avant qui saillante puissamment, un support avant presque couché et un pare-brise avec un angle de l'inclinaison net à la manière des voitures de sport. Tout cela crée une apparence sans ambiguïté d'une voiture avec une composante sportive prononcée. Un dos plus calme du corps équilibre la situation. Les multisegments ont des problèmes avec elle, car personne n'a pu trouver quoi que ce soit conceptuellement nouveau. Pousser la ligne de toit avec un petit spoiler. Des lumières à la mode entrant dans les parois latérales. Un pare-chocs massif et deux puissants systèmes d'échappement qui s'en tiennent. Tout cela forme une image typique d'un croisement moderne. L'intérieur de SC-7 n'a pas droit au gris. Ici, nous avons besoin de feu et choquant. La plénitude du botox cosmétique n'a pas de botox cosmétique aujourd'hui des connotations négatives. Le Zoom-Zoom de l'esprit de la liberté ne tolère pas les manières de Bonton. Le SK-7 Sports affirme immédiatement le panneau de commande avec deux visières. Le premier, étroit, passe sur toute la largeur de la cabine, ombrageant l'affichage d'information, et la deuxième visière couvre généreusement le tableau de bord. Les lectures des appareils sont bien lues dans n'importe quelle lumière, en réglant le pilote sur une onde active avec une échelle de couleurs rouge vif et des flèches. Et enfin, la place du conducteur ici a une forme très spécifique. Grâce à la console centrale étendue vers le bas et la console de plancher, qui s'étend par le bas du conducteur, forme une sorte de capsule, comme un cockpit de supercar. Je m'assieds.
J'ai été surpris par le réglage du volant (seulement un en hauteur), mais je me suis installé rapidement. Les sièges en cuir ont accepté ma 54e taille en tant que natif, il reste encore une place. Mais en même temps, le soutien latéral se fait sentir et le rabais lombaire n'est pas du tout superflu. Franchement, il n'y a rien à dire sur les sièges. Il s'assit et les oublia, ce qui devrait probablement être mis en décalage. Ce n'est que plus tard que j'ai lu que leur conception est le résultat de longues études de nombreux facteurs qui provoquent de la fatigue pour de longs voyages. Spécial, en un mot, s'est avéré être des sièges.
Je suis conquis, allons-y
Que savons-nous de la France? Oui, en substance, un peu. Les routes sont bonnes, les amendes pour excès de vitesse ne sont également rien, et les paysages sont complètement excellents. La cuisine française, qui s'est avérée être le Restyling d'Italien, Catherine Medici au XVIe siècle s'est déplacée ici de Florence et a réussi, partout imposant ses propres préférences culinaires. Il y a aussi des croissants célèbres, qui le matin, vous devez définitivement dang en café avec de la crème, transformant le dernier en bouillie de café. Cependant, il s'est avéré que les croissants ne sont pas non plus des habitants. Ils sont arrivés de Vienne, où le pantalon il y a plusieurs siècles a commencé à cuire en l'honneur de la victoire sur les Turcs assiégeant la ville. Il s'avère que tout ce symbolisme sophistiqué n'a pas été créé par les Français? Même pour la guillotine, si vous le découvrez, vous ne devez pas les remercier. Sous le contrôle de Joseph Ingonas Guilloten, le dispositif infernal n'était que célèbre et les Irlandais l'ont proposé correctement. Dans le contexte de ce qui précède, j'ose supposer que la Mazda CX-7 dans ce cocktail de cultures ne sera pas étrangère. Donc, en fait, il s'est avéré. À proximité de Paris, ils n'ont pratiquement pas prêté attention à une voiture inhabituelle pour ces endroits. Pensez simplement, Xenon et roues de 18 pouces! Nous avons encore des gens sur Citroen 2CV, et rien. Si vous êtes honnête, alors Mazda CX-7 commence vraiment. La raison de la dynamique de l'overclocking. Et que, dites-moi, d'attendre d'un moteur MZR 2,3 Disi Turbo de 260 chevaux, conçu uniquement pour les versions MPS. Il se déchire de tout le bas, n'est pas moins actif au milieu et, le plus étonnant, est prêt à faire ses preuves même en haut. Il vous jettera de 120 à 180 km / h, vous n'aurez pas le temps! Mais c'est si ce n'est que sur Mazda 3 MPS ou sur un six. Dans notre cas, pour les 1700 kilogrammes (et les lieux de traction intégrale) SC-7, cette unité est tout simplement suffisante. Une traction confiante se fait sentir dans toutes les gammes, et aucune secousse ou échec n'a été notée au moment de la connexion de la turbine. Par paires avec un moteur turbo, les Européens se voient offrir une transmission manuelle à 6 vitesses. Pour les Russes, malheureusement, inaccessibles. Mais à propos de triste plus tard. En regardant un CX-7 assez grand, vous comprenez qu'il ne vaut pas la peine d'attendre des miracles de sa part en termes de contrôlabilité. Le volant en cuir, comme deux gouttes similaires à un similaire dans MX-5, est pratique, mais les roues, bien sûr, lui obéissent avec moins d'enthousiasme que dans la famille légendaire. Profitant d'une dynamique presque athlétique, vous êtes attendu de la voiture des réactions correspondantes au volant, mais sans attendre, vous vous souvenez de la seconde (mais plutôt la première) Hypostase SC-7: c'est un crossover. Et le diamètre du virage, égal à 12,2 m, à cet égard ne semble pas excessif. En général, la voiture ne provoque que des émotions chaudes. Il s'agit d'un SUV spacieux et parfaitement équipé, qui a jusqu'à 50% de couple si nécessaire est transmis à l'essieu arrière. Strictement je pense que cela n'a aucun sens de lui demander un sérieux tout-terrain, mais le CX-7 ne donnera pas de raisons pour le scepticisme du scepticisme. Déjà dans la configuration de base, il est équipé de tous les gardes du corps électroniques modernes, y compris le système de stabilisation dynamique DSC et le système anti-wings TCS. Le salon est plein de toutes sortes de conteneurs, porte-gobelets et niches, et la rangée arrière de la clé avec le clavier est facilement pliée, formant une plate-forme uniforme. Pendant ce temps, la version CX-7 de la Russie est quelque peu différente de celle paneuropéenne. Premièrement, une suspension plus douce. De plus, les voitures ne seront livrées en Russie qu'avec une boîte de vitesses automatique à 6 bandes. Sinon, le système de stabilisation est configuré. Mais le moteur, hélas, est devenu la principale déception qui nous distingue de l'Europe. L'adaptation du MZR 2.3 Disi Turbo à l'essence russe AI-95, ainsi que les capacités de la transmission automatique, ont forcé l'unité des 260 ch. À un 238 ch légèrement plus modeste. Bien que, selon les représentants de Mazda, cela n'a pas affecté la dynamique de l'accélération.
Le prix du problème
Les ventes de Mazda CX-7 en Russie ont officiellement commencé le 1er août. Le marché russe est le premier en Europe, dans d'autres pays, la voiture apparaîtra un peu plus tard. Il est à noter que la Mazda SC-7, qui a une version spécialement conçue pour le marché russe. Les acheteurs se voient offrir deux configurations: les tournées et les sports plus chers. O.D. Termes égaux, la version la plus chère possède avec un rembourrage en cuir de la cabine et des panneaux de porte, des phares de xénon avec un correcteur automatique, la présence de brouillard, un système stéréo Bose élevé et avancé électrique. Pour la version sportive, le capteur de pluie, le siège conducteur et les poignées de porte chromée seront également disponibles. Le coût de la Mazda CX-7, selon la configuration, variera de 1141 000 à 1265 000 roubles (de 43 900 à 47650 dollars).
Ilya Fisher
Photo de l'auteur et du fabricant

 
 

 

Source: Magazine Avtopanorama